拜腾破产:冯长革梦碎、马化腾饮恨、郭台铭挥泪!

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拜腾破产:冯长革梦碎、马化腾饮恨、郭台铭挥泪!

来源 / 每日 经济 观察

曾拥有中国造车新势力中最豪华的高管团队,被无数知名 投资 机构排队追捧,肩负特斯拉头号“终结者”使命的拜腾 汽车 ,在2021年6月16日被申请破产后,于2021年7月12日再次被申请破产重整!并留下了无数待解谜题:6轮融到的84亿都烧哪了?富士康真放弃拜腾了?拜腾还有机会起死回生吗?……

01,拜腾汽车再“破产”!

在新势力江湖中,拜腾汽车曾是最耀眼的明星,哪怕在已然衰落的2020年,还同蚂蚁、快手等巨头一起被评为年度全球独角兽。自2017年9月成立以来,拜腾汽车更是先后进行了6轮融资,仅前四轮融资,资金规模已达84亿元,连一汽、腾讯、宁德时代和富士康等都是拜腾的股东,说拜腾是含着金汤匙出身,毫不夸张!

拜腾破产:冯长革梦碎、马化腾饮恨、郭台铭挥泪!

拜腾汽车创立伊始,就搭建出了一个超豪华的高管团队,宝马副总裁、“i8之父”毕福康,英菲尼迪中国区总经理戴雷等悉数加盟,还吸引了来自 苹果 、谷歌和特斯拉的技术专家涌入,这也是拜腾能拉高市场预期的一个重要因素,而其概念车展现的48英寸共享全面屏和BYTON隔空手势传感器等可以说满足了很多人超越特斯拉的构想。

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然而无论是资本还是用户,耐心都是有限的,风光没2年,拜腾就遭遇了量产几番跳票、债务逾期、停工停产、裁员风波、联合创始人相继离职等一系列打击,几近崩盘边缘。

2021年7月13日,拜腾破产的消息不胫而走,旋即在车圈和财经 媒体 圈引发热议,人们很难相信这么大的公司,说破产就破产?

富士康见死不救?烧光84亿后,特斯拉“终结者”拜腾难逃破产

据天眼查APP显示,7月12日,拜腾汽车的运营主体(关联公司)南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息,案号为苏0113破申26号,经办法院为南京市栖霞区人民法院,申请人为上海华讯网络系统有限公司。

靴子落地,昔日新势力骄子何以沦落至此?

02,帝国崩塌真凶!

拜腾的急速下坠,意料之外,但也是情理之中:

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烧光84亿,公司被掏空!

与贾跃亭的PPT不同,拜腾最开始还是拿出了诚意的,2018年1月8日,拜腾发布了其首款样车BYTON Concept,彼时拜腾总裁更是自信满满宣布:量产车M-byte将于2019年初量产。

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就在所有人都以为拜腾全力冲刺量产大关时,岂料拜腾却停滞不前了,量产上市的时间一拖再拖,从2019年年初拖到2019年年底,到了年底,又再次延期到2020年年中,就连央视都看不下去了,公开报道拜腾“烧光84亿元却造不出量产车”。

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新车迟迟无法量产交付,消磨了资本的耐心和消费者的热情,也直接导致了其后续的融资不畅与资金链断裂危机。很多人疑问,不是融了84亿?怎么才短短3年就烧没了?都烧哪里了?

蔚来、理想、小鹏和哪吒等量产车型都已经交付开卖了,哪吒汽车更是在融资45亿时就完成了首款车的交付,而拜腾84亿烧光还没见到车影,显然不正常,事出反常必有妖。

2020年7月,一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章在车圈刷了屏,连理想汽车的李想都第一时间转发并作评。从这篇文章的精准爆料并结合已知线索来看,我们似乎找到了84亿烧光的“合理性”。

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拜腾不到2000人的团队,却设立了29个VP(副总裁),并且核心高管和技术团队,全部来自宝马、英菲尼迪、特斯拉和奔驰等名企,光这些高管的薪酬,全部按世界500强的同级甚至更高标准支付,就连名片,一盒都要1000元(普通员工300元),这首先就是一笔天价支出。

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此外,德国人毕福康对中国人天生不信任,他不坐镇南京总部,却花巨额成本在北美成立了拜腾的研发中心,北美区区几百人的研发团队,薪水是中国区所有员工(1400人左右)的3倍,光零食开销,北美团队一年就吃掉了半个亿!毕福康本人也是极尽奢侈之能事,外出必选高档餐厅,必点最贵最好的红酒……

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更惨的是,毕福康建立北美研发总部后,招来的清一色是硅谷的懒散程序员,很多甚至都不是汽车行业的,导致了研发效率差,技术成果上不了台面,折腾几年,最后还要将电动汽车最核心的动力总成、电池、电驱动桥和电控系统全外包给德国博世。

单整车控制器(VCU)一项,拜腾给到博世的开发价高达亿元,而友商VCU的开发价在几百万元层级。就连付给会计师事务所德勤的项目咨询费,都在八位数级别。

2018年前后,拜腾宣布与澳大利亚一家知名驾驶员监控系统(DMS)开发公司合作,涉及金额高达5000万美元。同年,拜腾承担下一汽华利8亿元的债务和5462万的员工薪酬,这是作为拜腾一汽提供的汽车生产资质的对等交换条件,但这笔债务,至今未偿清……

一边是拜腾无休止式的挥霍,“花钱如瀑布”却不见成果,一边是资本市场对新势力预期的下滑(2019年蔚来上市表现不佳),导致拜腾的融资雪上加霜,虽然2021年1月,好不容易出现了白骑士富士康,当时坊间传闻富士康拟投资拜腾汽车2亿美元,但并未落锤。

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按照电动车行业的投资规律,像蔚来和拜腾这种立足中国全球布局的 商业 打法,保守估计需要200亿才能实现成功,遗憾的是,拜腾在烧光84后已成无米之炊了。

高层内斗、管理混乱

拜腾的CEO毕福康和总裁戴雷都是德国人,最早戴雷就是毕福康挖来的,开始关系倒融洽,不过这两个高管立场不同个性迵异,矛盾逐渐激化,终于爆发了夺权戏码。最终毕福康于2019年4月走人,还带走了部分高层和技术团队人员。此举令资本市场对拜腾的态度急转直下。

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左:毕福康,右:戴雷

戴雷上位后,却没有抓住管理层洗牌的机会严抓管理,及时止损,反而让大公司顽疾在拜腾暴露得更加彻底。在拜腾内部,沟通成本高企,各自为政,如拜腾电子电器团队和动力系统团队居然很少进行交流,项目无法实质推动……这在电动汽车行业简直闻所未闻。

拜腾北美研发总部的真实技术实力本来就不行,可是中国区团队发现研发问题后,却没有权力进行技术调整,这直接影响了拜腾的量产进度。中国区研发团队曾强烈要求将北美研发业务转到中国,但遭到管理层拒绝,背后的原因,你细品。

就连公司的重要信息,戴雷都各种封锁不让员工知晓,多位拜腾员工表示“大家开始其实并不相信小道消息,但是到后面发现小道消息都是真的,而且是非常重要的,比如公司真实的财务状况。”

高层内耗,中国区没话语区,研发面目全非,成了摧毁拜腾的第二把砍刀。

欠薪裁员、停工停产

毕福康离职后不久,戴雷也走人了,拜腾融的钱烧光了,还欠一屁股债,就连员工的工资都拖欠,2020年4月,拜腾欠薪事发,6月23日,100多名员工跑到拜腾总部讨薪但无果。为什么只有100多人呢?因为被曝欠薪的中国区总数为640人左右,其中留岗人员100人左右,停薪留职人员超500人(就是变相裁员)。

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此外因拖欠了近一个亿的工程款,南京生产基地也被中建二局停电。2020年6月30日和12月31日,拜腾两度决定停工停产。拜腾的德国子公司和北美分部,也相继启动破产程序。

拜腾作为失信被执行人的涉案事件高达13宗。资金链彻底断裂的拜腾,已到了悬崖边缘。

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至此,我们仿佛看了一场土豪花样作死的大戏,从挥金如土烧光84亿,到高层互斗掏空家底,从员工大面积欠薪事件爆发,到海外分部相继破产,拜腾中国区已危在旦夕。

后记:失落的“接盘侠”

很多人疑惑,一个中国的汽车品牌,为何甘愿交给老外来操盘?让老外讲中国汽车的故事唱得是哪出?其实这与媒体鲜有提及拜腾汽车的前世今生不无关系,拜腾真正意义上的创始人,只有一个,他叫冯某某。

富士康见死不救?烧光84亿后,特斯拉“终结者”拜腾难逃破产

2015年,冯某某的和谐汽车与腾讯和富士康签订了《 互联网 +智能电动车战略合作框架协议》,三方共同在香港注册成立了FMC公司。在FMC的主导下,拜腾汽车正式成立。你一定想不到的是,那2个德国人毕福康和戴雷就是冯某某斥重金挖来的“吉祥物”。

原本的故事走向,应该是这2个德国人在台前“表演”,冯某某跟郭某某和马某某在幕后得利,岂料,2016年,冯某某人间蒸发了好久,在冯某某意外消失的这段时间,为免受连累,富士康和腾讯相继从FMC中撤资,这三个超级巨咖的分道扬鏕,让刚诞生不久的FMC元气大伤,更为拜腾日后的危机埋下了伏笔。

至于2020年1月4日的富士康再抛橄榄枝,权且当做是基于商业利益的一次政策投机性示好吧。另据镁客网和彭博社等多家媒体最新消息,此前进驻拜腾的富士康相关人员正在陆续撤离,与此同时,原一汽资本控股实控人,南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车最新董事长,接管该公司。

富士康会不会再次成为过客?拜腾能否涅磐重生?或许只有时间能解答。

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参考资料:

信源综合21财闻汇、中国基金报、镁客网、车讯表选、汽车头条、未来汽车Daily、百略网、天眼查等相关报道,图源网

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