特斯拉Model 3驾驶初体验：App开车门，百公里加速不到6秒

自创立以来，特斯拉就一直承诺要为大众设计生产一款“平价”电动汽车。美国时间2017年7月28日，消费者终于等来了特斯拉承诺的这辆车——Model 3。

在首批的30辆新车交付到车主手中之前，在加利福尼亚州的特斯拉工厂里，我花了15分钟的时间大致研究了一下这款特斯拉新车。其实在2016年3月，当特斯拉在洛杉矶推出Model 3的原型车时，我就已经有短暂地体验了一下原型车了。

我开过特斯拉所有型号的汽车，从原来的Roadster到旗舰车型Model S P1 00D我都开过。这些车给我的印象都很深。但是，此次的Model 3又有些与之前的汽车不一样的地方。

我所试驾的这辆银色Model 3续航为310英里，0-96英里加速仅需5.1秒，车内装饰风格为极简主义，使用的材料是皮革和开纹木，有着雅致的金属质感，车内配有一个15英寸的中心触控屏，整个车顶几乎全是玻璃。

它采用了空气动力学的铝制车轮，看起来很像一辆较小型的Model S，后车顶为斜背式的。这是一款尤具特斯拉特色的汽车。当你坐上驾驶座时，你会立马觉得你眼前的操作一目了然。Model 3不配有车钥匙。锁车和解锁都是通过手机上的应用程序来操作的。在车门把手附近有一个信用卡大小的一个备用装置，你可以在车外部滑动这个装置。

方向盘上有一对多功能的，可定制调节的拇指轮，可以用来调节镜子和控制音频功能。车上的音响系统相当不错，既可以用来欣赏流媒体音乐，也可以收听普通电台节目，而且还有USB接口和蓝牙连接。方向盘上还有两个控制杆，一个控制P-R-N-D，这看起来有些像缩小版的老式怀档，另一个杆则是用来控制转向信号的。

屏幕上可以显示各种各样的信息——气候控制、驾驶性能、导航、通信、速度和转向信号等。你需要一些时间来适应这些功能，但是并不困难。我对车内未被破坏的仪表板有着强烈的兴趣。车上没有真正的通风口来加热和冷却空气，但是车上有一个细长的槽连接两边，通过在屏幕上操作，你就能够控制车内的气流了。

车内装置并不复杂，这对于特斯拉来说是件好事，因为他们必须生产足够数量的Model 3来满足超过50万辆的订单。车的座椅非常舒适，但是如果你需要的是一个运动座椅，那Model3可能会让你大失所望了。不过，它仍然能够符合大多数人的口味。

我驾驶的是后轮驱动车型（全轮驱动双电机车晚些时候会面世），驾驶操作起来非常简单。我可以将电动助力转向系统调整到运动模式。刹车采用的是再生制动的方式，这可能需要我们花些时间重新去熟悉这种方式，但是它能迅速让车停下来。Model 3还有空间较大的后备箱和前备箱，这样一来就使得Model 3拥有足够强的货运能力，甚至可挑战某些紧凑型的SUV车系。

最重要的是，Model 3和之前的Model S一样具有吸引力。虽然特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克曾多次强调，Model 3没有Model S那样好。但是，实际上Model 3已经是相当不错的了。Model 3豪华版的价格约为4.5万美元，是当前市场上最容易吸引人的入门级全电动高配汽车。

虽然Model 3属于小型4门汽车，而且市场正在渐渐淘汰这种车型而转向越野车。但是，只要坐上了这辆车的驾驶座，我相信肯定会被这辆车所吸引。

现在，特斯拉所要做的事情就是生产50万辆Model 3以满足先前的订单。