科技猎从英伟达选择奇点汽车开始，看狂飙突进的中国电动车市场
12月15日，第八届全球 新能源汽车 大会（GNEV8）在北京国家会议中心举办。在活动现场，亿欧汽车获悉奇点汽车将牵手芯片巨头英伟达共同推进自动驾驶技术。同时， 蔚来 汽车董事长李斌、车和家创始人李想等围绕“重新定义汽车·零排放出行倒计时”的话题展开讨论。
就奇点汽车宣布将与英伟达达成合作一事，亿欧汽车参加了对沈海寅与董方亮的共同采访。 对于英伟达选择奇点汽车作为首个新造车企业合作对象的原因，英伟达自动驾驶中国区负责人董方亮表示，在传统OEM以外，以奇点汽车为代表的“造车新势力”同样以英伟达开发平台为原形进行自动驾驶的开发与验证。 而在这一过程中，奇点汽车本身拥有的AI基因成为其最大的亮点，这也一定程度上成为了这家公司在自动驾驶研发方面的优势。
此外，董方亮还提到，英伟达作为一个IT企业，一直被汽车行业称作“野蛮人”，“以前不被汽车行业接受，但而随着汽车行业的发展，英伟达正在越来越多的被汽车行业接受，这是非常好的趋势。”
而针对目前行业内热议的特斯拉自研芯片一事，亿欧汽车询问了董方亮的观点。董方亮从个人角度分析表示，这对于新造车企业而言是一个机会。“以我们公司的经验来看，任何一个芯片开发的过程都需要耗费大量的人力、物力。当特斯拉造车的精力被芯片分散以后，或许就意味着国内新造车企业追赶的速度会相对快一些。”
奇点汽车创始人沈海寅曾在演讲中表示：“汽车能源技术的变革是首要之务，电动汽车迎来了发展机遇。在内燃机领域，中国追赶世界追赶了半个世纪，却仍难“望其项背”，电动化让汽车行业的技术门槛降低，不仅让中国自主品牌有了博弈的新起点，同时，也让像我这样的跨界新人，像奇点汽车一样的新鲜血液进入到汽车这个百余年历程的世界中。”
新能源汽车市场过去三年狂飙突进，踏入2018年，补贴即将大规模退出，双积分政策即将落地，跨国公司的脚步正在加快， 燃油车 禁售时间表呼之欲出。 在开幕致辞中，大会主席、智电互动集团董事长庞义成表示，以电动化、智能化、轻量化和共享化为基本推动力的“重新定义汽车、重新定义出行”的新的赛道和新的生态正在被塑造。新用户、新汽车、新出行，是我们在这个新的时代要承载的使命。
未来十年、二十年推动人类社会进一步核心力量是 人工智能 +基因工程，现在在做的新汽车只是巨大变革图景很小部分，因此我们需要联合起来，需要有开放、众创、共享的精神。“一棵树独大不会是一个生态，没有一家公司能够靠自己的力量能够完成一个生态，应该欢迎和鼓舞更多的小伙伴参与，只有这样才能真正的掀起真正的风暴。”
作为这场风暴中心的传统车企，北汽新能源总经理郑刚发表主题演讲称， 全球主要国家纷纷提出禁售燃油车时间表，这意味着新能源汽车替代燃油车成为不可逆的全球共识， 因此，开放和共享将是北汽新能源面向2025年提出的关键战略，12月7号北汽集团已正式提出引领2025战略，全面新能源化已经成为北汽集团各个业务板块的共同目标。
同时，对于中国新能源领域的整体竞争态势，云度新能源总经理刘心文也发表观点称，要实现中国电动车行业的良序发展，必须形成统一的“电动车丛林法则”，新能源车市场竞争已从温室回到丛林，前方充满着未知与险恶，应该使自己强大，冲出重围。
众所周知， 《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日正式实施，其中对车企的新能源汽车积分要求延后至2019年执行。新能源汽车积分政策推迟一年实施，最后的备战时间不多，各车企准备的如何？ 北汽新能源营销公司总经理李一秀、江淮乘用车营销公司备件营销公司总经理汪光玉、吉利新能源汽车销售公司总经理诸葛环环、奇瑞新能源科技有限公司市场部长卢华平、比亚迪汽车营销副总监叶廷文 ，在下午举办的乘用车分论坛提出各自备战电动化战场的主张。
（左起：崔志强、谷峰、李想、张海亮、胡晓明、王超）
在本次活动的圆桌环节，车和家创始人李想、电咖汽车董事长兼CEO张海亮、开云汽车创始人王超、爱驰亿维副总裁金鑫在圆桌沙龙环节共同探讨了行业未来的走势。 汽车共享成为众多车企公认的未来出行最佳落地模式，而对此，李想直言：“共享这东西不是你做的有多花哨，最终比拼的是谁能把成本降到最低。”
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