传统车企之间，互联网汽车大战的日子相信近在眼前

8月25日，成都车展亮相了“入门级精品互联网家轿”全新名爵3，售价5.98万起步。依据现场图片来看，外观也比较符合年轻人审美，总体来说跟“为年轻而生”的基调比较符合。要说这车完美吗？那肯定不完美，六万块钱的裸车价还有那么多高大上的功能，还想要啥自行车。

不管怎么说，借由这次车展，互联网汽车算是结结实实得火了一把。当然了，互联网汽车的概念老早就有了，也都有人在做。比如2016年同样是上汽出品的RX5就有不俗的成绩，上市三个月卖了10万台，虽然后力不济，但到一周年的时候也有20万台的销量。15万对新车来说是个大关，20万则足以让RX5冲进国产SUV前五了。

根据销量以及口碑 （主要就看看汽车之家吧，总体来说一片好评，当然问题肯定有） ，可以反映出大家对RX5是欢迎的。

是RX5这个车很好吗？说实在话，没那么好。变速箱经不起蹂躏，比较硬的悬挂，欠缺惊喜的内饰，都让RX5上市下半年常年老四，在博越和GS4后边吃风。那这么好的成绩到底从哪来？归根结底，是它的互联网化。

在2014年7月，上汽集团与阿里巴巴签署了“互联网汽车战略合作协议”；2015年3月，上汽与阿里巴巴共同出资10亿元成立“互联网汽车基金”，推进互联网汽车的开发和运营平台的建设。而2016年上市的RX5，就是上汽与阿里“联姻”后，诞下的第一子。

上汽有什么？品牌认知、整车研发、造型设计、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等自身优势。阿里呢？人家有YunOS智能操作系统、支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐的资源。两家可以说是天作之合了。

说到这就不得不提一下斑马出行，RX5还有今年上市的950和e950都搭载了斑马系统。这套智能驾驶系统赋予了上汽出品的“互联网汽车”以实际意义，分析用户行为，采集用户数据，搭建用户驾驶模型，从而赋予这台车以“成长性”，实现了“car on the internet”。

梨叔认为，这才是“ 互联网汽车 ”的题中之意。并不仅仅是联网，然后加很多华而不实的娱乐设施。 因为用户用车的实际需求基本是一致的，在于“驾驶乐趣、驾驶安全以及控制需求”三者之间，找到平衡点。 基于用户需求，语音交互、大数据就成为了两个基本点。在这两个基本点上，上汽+阿里做的很好。

汽车行业的两个趋势，一个是 “ 无人驾驶 ” （也可以理解为智能），一个是 “ 新能源 ” 。现在很多传统车企大多选择先做新能源，再慢慢研究汽车智能化。当然也可以，但是有点不太聪明。一如之前宝马的iDrive。梨叔认为，传统车企真的应该跟有技术优势的互联网公司做结合，才能尽快突围，毕竟这个行业竞争太激烈了，早一步就能取得明显的先发优势。但是相信上汽的成功也能给传统车企带来启示。

传统车企之间，互联网汽车大战的日子相信近在眼前。

再多说一点，未来汽车领域可能出现两个派别，姑且叫它“南派”和“北派”。 “南派”以传统车企为代表，以汽车设计生产以及品牌优势为依托，寻求（或者被寻求）互联网公司做互联网化改造；“北派”是新型车企，代表就是李想、李斌、贾跃亭、何小鹏这些人。这些互联网行业出身，不是改造车企，而是直接创造新型车企，从生产平台，到品牌，再到车本身，都是新的。优势在于，这帮人明白懂用户，懂互联网，明白数据的价值。额，除了一个做空调的。

南北之争，谁输谁赢？这个说实话，不好做判断。可以预见的是，这是一场旷日持久的拉锯战，汽车消费主力的迭代，越来越难凝聚的品牌效应，AI的发展，都是这场战争中的变数。

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