进击的新能源市场，和老谋深算的别克“微蓝”

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进击的新能源市场，和老谋深算的别克“微蓝”

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不图政策红利，而是实打实地希望以先进技术优势和过硬的产品力，这才是通用汽车对于中国新能源汽车市场的态度。

进击的新能源市场，和老谋深算的别克“微蓝”

大势所趋的电气化变革之下，在新能源车真正大规模普及到消费市场之前，现阶段正是考验车企转型及应变能力的关键时期。面对这个全新的竞争市场，过去种种资源垄断的优势全都洗牌重来传统车企是否还有足够的底气应对挑战？

从宏观大环境上看，新能源市场正处在政策导向的转为市场导向的过程中，给车企带来了非常多的挑战，比如要在产品竞争力上和传统汽车形成替代性优势、提升自身技术技研发的实力、解决用户在用车体验当中的一系列痛点，每个环节都是重中之重。

当前的销量数据显示，特斯拉、蔚来等所谓“新势力”的销量涨势喜人，特斯拉更是在国产化之后，成功拿下目前纯电动市场老大的地位。“大趋势”企业虽然造车经验不足，但胜在专攻新能源这个单一的新兴市场。相比之下传统汽车品牌已经在燃油车领域投入巨大，迅速进行战略和产品技术转型难度不小，并且同样需要大量的时间和成本投入。时至今日，几乎所有的车企都在加码电动化领域的投入。但战略路径如何规划，则是一门学问。

通用汽车的远见，与别克VELITE“微蓝”的诞生

进击的新能源市场，和老谋深算的别克“微蓝”

为了更快速的加入到新能源汽车的新战场，很多传统车企都采用了“油改电”方案，他们直接把油箱换成电池，把发动机换成电机和电控系统，再给底盘铺一层电池，这样一台“油改电”就新鲜出炉了。“油改电”的好处显而易见，从原有的汽油车平台上改过来，可以避免因多开模具而造成的成本增加。同时，基于已然为消费者所熟知的燃油车型打造，又能天然地利用产品本身既有的知名度与熟悉感，让消费者的接受度更高。

短期看来，这种看似“偷工减料”的做法可以换取一定销量，但面对长期的市场竞争，“油改电”的方式不足以适应日益变化的新能源市场。在产品层面也自有其短板，如动力的匹配问题，底盘以及整个车身内部空间布局问题等等，在这种控制成本的思路之下，都无法被很好地调和。说到底，它不仅仅是汽车设计问题，也代表着车企对市场的态度。

不过总有例外。不同于大多数人所认知的那样，新能源汽车的浪潮并非是近几年才开始的，而是在百年前人们就已经开启了汽车电动化的探索。主导者正是一个老牌车企——通用汽车。

从最早的电动卡车开始，通用就将电驱动作为燃油以外的另一种驱动形式，不断投入研发和探索。阿波罗登月计划的月球车，还有世界上第一台真正量产的电动汽车EV 1，都是通用汽车的优秀作品。在彼时的汽车市场，大排量自吸还大行其道。通用作为北美车企却在兼顾燃油车市场的同时，大力投入电动化领域，不得不说是目光长远的战略考量。

而通用在中国市场发力新能源产品则是从2017年的别克Velite 5开始。当年这台增程式车型的出现，凭借时尚新颖的造型，和可靠高效的动力系统获得了相当多车主的青睐。而彼时，国内对新能源产品的扶持政策才刚刚起步。将旗下最先进的新能源技术和产品引入国内的产品线，足以显示出通用汽车对于中国新能源汽车市场的态度——不图政策红利，而是实打实地希望以先进技术优势和过硬的产品力，收获消费者的信赖。

在此之后，别克的新能源家族VELITE “微蓝”正式登场。包括增程式的Velite 5，纯电动的Velite 6，以及最新面世的插电混动车型微蓝6和纯电动SUV微蓝7。在国内，通用汽车通过别克品牌的新能源产品布局，已经完整覆盖了从插混到纯电、从轿车到SUV的多种驱动形式、多种车型选择的全覆盖。上汽通用别克也成为了国内所有合资品牌中，在新能源领域布局最深度、最全面的那一个。

微蓝背后的需求洞察

别克微蓝这种驱动形式和车型“全覆盖”的背后，是有谨慎思考的。经过多年的发展，新能源车领域已经度过了摸着石头过河的阶段，进入后补贴时代，尽管电动车在总量上占比不大，但是消费者对新能源车已经没有那么陌生，也自然而然地对自己的用车需求有了更清晰的认识划分。

别克微蓝的两台新车，从产品定位上来看，微蓝6是插电式混动车型、微蓝7是纯电动SUV，他们代表着两种不同的驱动方式，有着完全不同的造型设计，所带来的驾乘体验也不尽相同。针对的便是不同的人群和需要。

1、可能是“最强家用车”的别克微蓝6 PHEV

从市场消费者的需求来看，PHEV插电混动车型和纯电车型的有着本质的差别。技术相对更成熟、不存在里程焦虑的插电混动车型，在大部分习惯了燃油车的消费者心中，是一个比纯电更“安全”、“熟悉”的选择。因此，插混车型的推出就是为了满足那些碍于限牌限购，想买车用车却不能买、买不到的人。微蓝6 PHEV的对手并非是有着酷炫噱头的纯电动“大趋势”，而是主流的家用燃油车。因此在别克微蓝6 PHEV身上，一切的技术都是为了让这台车更好开、好用，能满足普通家庭消费者的日常使用。

搭载上汽通用专为混动新能源车而设计的第三代自然吸气发动机，搭配双行星齿轮组的E-CVT电控智能无级变速箱和全新的eMotion插电式混动驱动系统，微蓝6 PHEV能始终以最高效的形式输出动力。

基于通用专利的Power Split动力分流技术，发动机和电机可以匹配出十种不同的动力组合形式，来应对不同的路况和驾驶需求，时刻兼顾最小的燃油消耗和最合理的动力。并且无论电池电量多少，都能始终维持快速的动力响应和充沛的动力输出，而不存在其他插混车型普遍的满电亏电动力差异明显的问题。

既保证了微蓝6 PHEV有优秀的燃油经济性，又拥有比燃油车更平顺的动力体验。好开又省油，这正是家用车车主们一直在追求的车辆表现。

除了优秀的动力和驾驶体验，为了保证电池的寿命与稳定性，微蓝6 PHEV还搭载了通用专利的片层液冷系统。设计巧妙的冷却片厚度仅为0.2毫米，导流槽在电池上均匀分布，冷却液可在流道槽内流动带走热量；当冬天环境温度过低时，则可通过线圈加热冷却液，使电池升温，避免冷启动。电池始终保持“冬暖夏凉”的工作状态，自然能够有更持久的良好表现。

此外，跨界造型的车身设计除了让微蓝6 PHEV拥有辨识度极高的颜值之外，由于整车架构完全是正向研发而来，因此车内的乘坐和储物空间布局足够合理。乘客的乘坐体验和家用的储物、装载能力被完美兼顾。加之别克向来名声在外的品质感&高级感营造能力，赋予了微蓝6 PHEV同级最具质感的车内空间。好看、舒适还能装。加上显著的燃油经济性优势和出色的动力体验。还有比燃油车更低的入手门槛，针对家用消费者而生的别克微蓝6 PHEV，称得上是“最强家用车”。

2、致力于解决纯电痛点的别克微蓝7

到微蓝7这边，目标和主打广泛家用市场的微蓝6 PHEV有所不同。微蓝7的定位与形象更时尚新潮，是专为年轻群体的城市用车场景而生的纯电动SUV车型。极具未来感的车身设计、贯穿式的前后大灯，以及遍布车身各处凌厉的雕塑线条，都赋予了微蓝7吸睛的颜值。对年轻用户来说，微蓝7的第一眼就足够吸引人。然而作为一台纯电动车型，如何完美地解决续航里程焦虑才是重中之重。

别克微蓝7的解决方案是多维度的。首先是电动车的核心——电池技术。凭借通用与LG化学共同合作研发的高能比长寿命三元锂电池，微蓝7拥有了能量密度领先、同时电池寿命持久可靠的能量来源。微蓝7的上代车型在北美地区的测试中，获得了一年零电池衰减的成绩。作为升级产品的微蓝7，其电池的长期可靠性表现只会更进一步。

在电池自身的可靠性之外，凭借电芯级智能温度管理系统，微蓝7有办法让电池始终处于最佳的工作环境温度，精确控制每一颗电芯时刻工作在舒适区。确保它长期使用后性能和寿命不受影响。

除了通过硬性的装备技术来支持续航的可靠表现外，微蓝7也在驾驶操作层面动了心思。车辆的动能回收增强拨片，置于方向盘后侧（类似传统燃油车换挡拨片的位置），车主可以在需要的时候随时开启，在城市走走停停的复杂道路下，为车主回收制动能量，增益微蓝7的续航里程。

配合OPD单踏板驾驶模式一起使用，能够让微蓝7实现最大强度的动能回收。驾驶者只需要用右脚控制电门踏板，就可以实现包括加速、减速甚至刹停在内的所有驾驶操作。方便驾驶的同时，让车辆的动能回收变得更加可操控。微蓝7有将近1/3的续航里程可以通过这种高效的动能回收来实现。

至于老生常谈的电动车安全性问题，别克则是以最严苛的标准在要求自己。微蓝6 PHEV和微蓝7的电池都遵循着远超国标要求的电池安全防护标准，其电池组通过穿刺、挤压、浸泡、火烧等13大类实验，具备IP67防水等级。能够轻松应对绝大多数的用车环境，即使遭遇碰撞、涉水、高温等危险场景，也能最大限度保证电池的稳定和安全。加之各种智能驾驶辅助科技带来周全的主动安全防护，足够带给车主安心且持久的城市纯电用车体验。

完善布局家族产品，开启群雄逐鹿

随着两款别克微蓝产品的推出，别克在国内的新能源领域中已经逐步完成产品布局，给当下和未来的消费者提供了丰富的选择。在一众合资品牌中，成为当之无愧的先行者。

2020年是新能源市场的关键年份，虽然开年的疫情黑天鹅带来不小的打击，但包括后知后觉的合资品牌在内，越来越多的车企正在不断投放自己的新能源产品。这个市场的竞争会以肉眼可见的速度变得越来越激烈，大浪淘沙之下，长期以来正向研发投入所带来的价值也愈加凸显，尤其体现在产品上会带来更大竞争力。

像别克的微蓝家族这类基于专门针对新能源需求，正向研发的平台架构打造而成的产品，既是一个车企汽车技术水平以及生产能力的象征，也意味着更认真的投入和更好的性能和品质保证。

作为上汽通用汽车新能源战略的重要组成部分，别克微蓝品牌继承了通用汽车百年的新能源研发积累，和上汽通用汽车研发、制造体系在本土市场深耕多年的势能。在这些雄厚的背景支撑下，我们可以期待别克微蓝家族在未来的新能源战场上，始终能以强大的底气，为消费者带来独具实力的新能源产品。（本文首发钛媒体APP，编辑/李玉鹏）

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