华为红利消退，赛力斯跌跌不休

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华为红利消退，赛力斯跌跌不休

砺石商业评论

· 2023.03.06 13:40

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华为不是万能的。一方面，在神仙打架的新能源汽车市场，仅依靠华为的光环是无法在激烈的竞争中赢得胜利的；另一方面，在问界品牌之外，华为也在加大扶持一些新的汽车品牌。这都让问界品牌背后的赛力斯在未来困难重重。

图片来源@视觉中国

文 | 砺石商业评论，作者 | 华生

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赛力斯旗下的问界（AITO）品牌，在经历了2022年的短暂辉煌后，发展势能正在加速衰退。

2022年3月份，与华为深度合作的问界，正式交付了第一款纯电车型M5，之后发展迅速，到8月份便实现月销过万的成绩，9、10月份也连续销量过万。这一成绩，也意味着问界品牌只用了不到半年的时间，就与蔚来、小鹏与理想等几家头部造车新势力企业，站到了同一起跑线。

但进入到11月，问界便第一次出现了月度环比下滑，月交付量只有8260辆，环比下滑31.3%。对于一个新品牌来说，月度环比是一个关键数据，是衡量该品牌成长势能的一个重要标准。

由于临近春节的热销，进入12月份，问界品牌的交付辆又重新过万，达到10143辆，但在埃安、理想与蔚来等多家新能源车企均创下历史新高的12月份，问界的这个销售数据并不突出。

也许是已经意识到品牌势能的衰退，在进入2023年后，问界品牌便率先跟随特斯拉进行降价，以谋求自救。其中，问界M5 EV的售价为25.98万-28.98万元，问界M7为28.98万-37.98万元。

此次调价，被认为是问界面向特斯拉Model Y和理想L8两款核心竞品的正面应战，特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价为25.99万元，理想L8的售价为35.98万-39.98万元，问界M5 EV和M7的起售价均低于对手。

但此次激进的降价策略，并没有起到预期的效果。公开数据显示，问界品牌在2023年1月份的交付量只有4475辆，相较上个月环比大幅下降55.9%。

而最近公布的销售数据显示，问界品牌在2月份的交付量只有3505辆，进一步环比下滑21.68%。不仅远低于比亚迪与特斯拉这样的行业领先者，还被理想与蔚来等直接竞争对手大幅甩开。

作为一个新品牌，在基数还尚下的情况下，销量便出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。

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总结问界品牌在2022年上市早期快速发展的最重要原因，无疑便是源于其与华为的强绑定。

在线上广告中，问界品牌多以“华为赋能的高端智能电动汽车品牌“自称。在线下门店，现场的销售员工多数都对问界品牌背后的真正主人赛力斯公司只字不提，而更多提及的是华为，甚至有的线下门店在样车上直接张贴华为智能汽车的文字标识。

据悉，问界品牌的产品从产品定义到产品设计、生产制造、质量把控d整个流程均由华为团队深度参与，从某种意义上来说，不少消费者都已经把问界品牌当作了华为的“亲儿子”。基于华为过去在消费电子领域的强大口碑，也吸引了一部分用户去购买问界产品，这为其带来了数量颇为可观的客户群。

在华为关于智能汽车的整体战略中，其一直强调不做整车，而是定位做整车品牌的供应商。但由于早期其无法赢得主流厂商的信任，所以只能选择一家实力较弱的汽车厂商深度合作，打造样板，以赢得其他厂商的信任。在各种机缘下，华为的第一个样板客户确定为赛力斯，并协助其推出了问界品牌。

虽然华为在顶层战略上一直坚持自己不造整车的说法，但为了在To B市场的破局，也不得不深入参与到赛力斯的造车计划。所以，在问界品牌对外宣传大打华为牌时，华为官方也采取了默许的态度。

华为品牌在中国消费者心智中存在着巨大的影响力，对问界的销量会有一定帮助。但真正在市场上获得巨大成功，还必须有产品力的支撑。例如，华为手机在中国市场一度所向披靡，但其笔记本电脑、智能电视等产品并没有在中国市场获得明显优势，更何况问界只是华为战略合作，而并非自有产品。

随着产品的陆续交付，问界旗下的两款产品都并没有在市场上形成超预期的用户口碑。并且从表面实力来看，相较竞争对手，问界的这些产品并没有太强的竞争力。

例如，问界M5 EV虽然配置了类似128色氛围灯、香氛装置、陡坡缓降与隐藏门把手等功能，但这些功能都缺乏价值感，相较Model Y的FSD辅助驾驶、无框车门与出色操控，处于相对劣势的地位。

问界M7与同样定位中大型增程式SUV的理想L8对比，同样没有丝毫优势。例如，问界M7顶配的四驱旗舰版定价为37.98万元，相较L8 Pro的35.98万元定价高出2万元，但理想L8却具备车道居中保持、后方碰撞预警、空气悬架、透明底盘、远程召唤、第三排电动座椅、副驾驶娱乐屏等功能，性价比也胜于问界M7。而配置后排15.7英寸液晶屏、激光雷达、双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（总算力508TOPS）的理想L8 MAX，则相较问界M7则更具有竞争力。