乐视生态概念偏理想化 汽车是吸金黑洞还是造梦新星

我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  

乐视生态概念偏理想化 汽车是吸金黑洞还是造梦新星

继斥资150亿元投资乐视之后,融创中国董事长孙宏斌是否会继续投资乐视汽车,成为外界关注焦点。尽管孙宏斌坦言电动车是一个巨大的市场机会,并已经带领调查团队前往美国考察过乐视汽车项目,但3月28日,孙宏斌在融创中国业绩发布会上透露,“乐视汽车我还没看懂”。

看不懂的不只孙宏斌,业内评论人士刘步尘曾公开表示过,孙宏斌挑剩下的产业都应该砍掉,乐视手机是引发乐视危机的罪魁祸首,真正决定乐视生死的则是乐视汽车。

造车仍处前期准备阶段

业内知道,贾跃亭的终极梦想是“造车”。但不幸的是,此次融创的投资,非但与最需要资金的乐视“造车”无缘,体育和移动业务也未在其中,而汽车和手机却是乐视现在最烧钱的两个业务。

事实上,外界对乐视汽车存在两种不同的声音,一种是坚决建议贾跃亭停止,因为无论从资金、资源还是能力都无法做成第二个特斯拉,还会拖垮乐视;另一种则是认为乐视汽车是未来的机会,更是关系到乐视生死的机会。

可以看到,在两年多时间内,乐视汽车迅速组建起豪华团队,但汽车项目花费超出贾跃亭预计,直接导致乐视陷入资金困境。“烧钱不可怕,可怕的是烧到后面什么都没有。”IT资深评论人士孙永杰对《每日经济新闻》记者分析指出,作为深耕电动汽车10多年,被业内公认为该产业老大的特斯拉,到现在依然在量产一款汽车时需要“烧钱”,几乎从零起步的法拉第未来就更可想而知。

而从乐视近期披露的各种信息看,所谓造车实际上均处在前期准备阶段,这意味着后期的投入将巨大,至于需要“烧”多少钱才能达到量产或至少可以满足其声称的订单需求,未知的因素包括技术太多,但这些因素中唯一可以肯定的就是“烧钱”。

嗷嗷待哺的乐视“汽车生态体系”,正在等待资金注入。孙宏斌在发布会上透露,乐视汽车的融资计划在进行中,有相应的投资人表示了意向。

据乐视官方保守估计,法拉第未来至少需要100亿元才能正式投产开卖,而最近,贾跃亭希望给法拉第未来Faraday Future(以下简称FF)再融资10亿美元,先不说这些钱真的能否满足一款高端量产车的需求和是否可以盈利,贾跃亭目前最大的问题就是融资的手段和资本已经耗费殆尽。

4月16日,乐视公司全球投融资主管郑孝明离职。目前,因销售疲软、裁员以及拖欠美国员工工资,乐视的美国计划也频频受挫。

值得注意的是,贾跃亭引以为豪的FF91前景也不乐观。据外媒报道,备受业内关注和质疑的造车企业FF原本宏伟的造车规划已经缩水。孙永杰认为,通过此次FF大幅降低产能引发的有关其首款车型FF91的预订模式、FF91本身价值等的质疑,让人们不禁怀疑FF究竟是在造车还是在造梦?而从其苦苦寻找融资的历程看,“造梦”的时代已经渐行渐远。

乐视原二股东鑫根资本创始合伙人曾强曾公开反对。“乐视要想生存,贾跃亭必须做出改变。”曾强是中国最早的互联网创业者、PE圈内的大鳄,是乐视生态最坚定的支持者。他已在贾跃亭的乐视生态里投资了150亿元。

他认为乐视的发展方向是对的,但次序是错的,“应该专注于乐视云、乐视电视等核心业务的发展”,“像房地产等业务必须要砍掉。”同时,他在乐视体育、乐视汽车等业务上与乐视存在分歧。

前景吸引资本大佬参与

不过也有声音认为,这个“梦”必须要坚持做下去。一位多年持有乐视网股票,并参观过美国办公区及工厂的自由投资人向《每日经济新闻》记者表达了不同的看法。

他认为,汽车问题是考验谁的体制更灵活。国家对电动车扶持力度非常大,传统车厂也在做,但“我不担心乐视的互联网、大数据能力。跨界做电视、做汽车都是一套逻辑,没有问题,谁先做谁就占有这个市场,现在企业抢夺用户都是抢时间上的资源,背后逻辑掌握了,也没什么问题”。

与此同时,一位熟悉乐视汽车战略的中层员工对记者透露,乐视汽车战略没问题,国外布局高端,国内布局低端生产线,能够解决产能问题。

在他看来,自动驾驶是汽车行业的重大革命与必然,众多有实力的科技公司和老牌车企纷纷加入竞争。国家政策、行业变化、关键企业突破等以及产业链的整合机会,都预示着电动汽车是当下最适合颠覆的领域。

同时,自2014年底,贾跃亭宣布乐视汽车“SEE计划”至今已经两年多,处于窗口期,没有理由放弃,应该继续。此外,乐视是继特斯拉之后,全球第二家敢于挑战高端电动车的公司,而且是一家中国公司,意义深远。

据公开资料显示,2016年9月19日,贾跃亭表示,乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资,投资方包括英大资本、深创投等机构。去年11月15日,海澜集团、恒兴集团等企业与乐视控股签署了第一期3亿美元的投资协议,资金将投向乐视汽车生态和LeEco Global。

“莫干山线——政府支持,提供汽车生产牌照,未来中低端,廉价生产线(2~3年内),预计售价20万左右/辆。而北美线——北拉斯维加厂房,高端生产线,FF团队从特斯拉挖来,解决了特斯拉当时的产能限制等问题,每年实际可产10万辆高端进口车。”上述中层同时透露,一家世界五百强企业主动要求投资汽车业务,正在接洽中,乐视汽车的前景也吸引了业内大佬参与。

同时在柳传志和贾跃亭身边的人士向《每日经济新闻》记者透露,在乐视没做汽车之前,柳传志曾在企业家聚会上公开评论过贾跃亭,认为他很有想法。后来,在2016年4月的中国企业家俱乐部理事大会上,由柳传志及中国企业家俱乐部理事长马蔚华联名推荐,贾跃亭才正式加入中国企业家俱乐部,而当天为他授牌的,正是时任中国企业家俱乐部主席的柳传志。进入企业家圈子后,贾跃亭获得更多的融资渠道,也广泛被接受。包括后来孙宏斌的介入,都离不开柳传志的引荐。

北大纵横管理咨询合伙人蔡春华认为,剥离哪项业务属于业务选择的问题。任何一家企业选择业务需要结合两个维度,一是行业的吸引力,二是能力的一致性,即既要考虑业务的市场前景,也要考虑与自身资源、能力的匹配程度。汽车行业是一个具有极高技术门槛和资金门槛的企业,乐视现有的人才储备、经验积累特别是现金流情况远远不能支撑这一产业。

随意打赏

乐视新能源汽车乐视法拉第汽车乐视超级汽车乐视生态汽车乐视汽车停产乐视ff汽车乐视电动汽车吸金大法乐视生态
提交建议
微信扫一扫,分享给好友吧。