投资人:共享单车大逻辑好像对,但忽略了效率

我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  

[ 摘要 ]启明创投合伙人黄佩华表示,“当时ofo堆车比较狂野,马路上到处都能够看到它们的车,但它们的车上没有GPS定位。长期的单车破损率等问题也令他们后续难以融资。”

12月17日,ofo北京总部门口,排队登记退押金的用户队伍已经排到了附近的街道上。

与已经被美团并购的摩拜、被蚂蚁金服战略投资的哈啰出行相比,ofo面临的这个冬季似乎格外寒冷。

摩拜单车投资人、启明创投合伙人黄佩华接受澎湃新闻采访时表示,ofo的案例至少为行业带来两点启示:

一是公司要回归产品本身,为用户提供好的产品。黄佩华表示,“当时ofo堆车比较狂野,马路上到处都能够看到它们的车,但它们的车上没有GPS定位。长期的单车破损率等问题也令他们后续难以融资。”

二是格局也很重要。可能ofo的创始人在这方面没有考虑好阿里、滴滴几个巨头的利益和他们的战略。黄佩华补充道:“小公司应该怎么在夹缝中生存,然后去做大做强,这于移动互联网的下半场来说是非常重要的。”

过去两年,共享单车曾经以共享经济代表之姿,享受着资本给出的超高溢价。在资本的热捧之下,大量初创品牌的共享单车以不同颜色出现,占据了大小城市街道,被网友笑称“留给创业者的颜色已经不多了”。

到了2017年6月,共享单车的颜色数量达到巅峰之后,寒冬也随之来临。摩拜和ofo的战争成为了舆论关注的热点,更多小型共享单车公司纷纷倒闭。进入2018年后,剩下的单车颜色已经屈指可数。

2018年4月,美团并购摩拜。2018年6月,蚂蚁金服对哈啰出行加注了20亿元人民币的E轮融资,共享单车的行业格局开始逆转。没有和腾讯、阿里站队的ofo,也从那时起由盛转衰。

哈啰出行投资人、GGV纪源资本管理合伙人符绩勋在近日接受澎湃新闻记者采访时,曾经介绍过自己当初没有投资摩拜和ofo,是因为没有看明白单车经济的经济模型如何挣钱。

符绩勋表示:“当时大的逻辑好像是对的,但我觉得大家忽略了整个运营成本、运营效率的问题。”他补充道:“当时我们看完这个经济模型之后,就做了一些假设,感觉这其实讲不通。”

第一,因为车是会损坏的,随着时间推移也会有损耗。第二,单车的平均骑行次数会随着单车数量的增加而减少。符绩勋解释:假设车在一个校园里投放,投放500辆车,骑行次数可能很高,但投放到5000辆车的时候,平均骑行次数就降下来了。所以这时的投入和骑行模型还没有得到最大的考验。

摩拜单车投资人、愉悦资本刘二海此前接受澎湃新闻记者采访时也表示,共享单车共享单车在经过了市场覆盖和单车本身的改良阶段之后,已经到了要比拼企业管理和运营的时候。企业内部的运转效率,单车的周转率要高。除了单车费之外,还要有其他的增值业务。

当然,不管ofo的冬天多么寒冷,共享单车已经成为了人们生活中的一部分。

2018年9月,美团点评联合创始人、董事长兼CEO王兴表示,“十年前人们骑单车,十年后二十年后依然会骑单车,共享单车对于用户有价值,有信心把共享单车做成一个有价值的业务。”

随意打赏

做app需要多少钱阿里投资共享单车共享单车投资人永安行共享单车共享的商业逻辑摩拜单车投资人共享单车投资影视项目投资风投平台找投资人
提交建议
微信扫一扫,分享给好友吧。