新汽车销售办法出台，4S店盈利更佳？

由于传统汽车与电动汽车是一个逐渐此消彼长的过程，因此， 4S店 即使将来逐步退出历史舞台，也是一个非常漫长的渐变的过程。

一个多月以前， 新汽车销售办法 正式出台，媒体又一顿热炒，主题不外乎多种销售模式将逐一杀入，对4S店形成巨大冲击；但昨天（5月25日）中国汽车流通协会发布的2016中国汽车经销商集团百强排行榜信息显示，4S店的日子反而比以前更好过了，营收超千亿的“宇宙级”经销商——广汇汽车浮出水面，四成以上经销商集团迈入百亿门槛，更值得关注的是，其综合毛利率较上一年大幅度提升，达到5.2%。

或许有人说，新办法刚出台，效应还未显现。不过我想说的是，新办法只不过是对过去三年工商总局、交通部、质监总局、商务部等部委相关政策调整的一次归纳总结。三年来，新办法实质性的措施对汽车市场的影响已经发生。在这种背景下，新创业的互联网汽车电商纷纷倒下，而以4S店为主的经销商集团活得越来越滋润，这一反差不得不引起人们的深思。

我以为，出现这一情况的根本原因有两个：一、厂家选择4S店为主打模式的意愿不仅没有减弱，反而有所增强。由于中国汽车市场目前已由卖方市场转入买房市场，竞争已趋白热化。厂家要在竞争中取胜，反而更需要优质的4S店经销商资源来加盟助力，因此，厂家对4S店经销商商务政策也越来越好。而作为4S店，其不仅可为用户直接提供面对面的优质销售与售后服务，而且还有两个为其它分销渠道无法比拟的功能：一个是融资，相当于集体合作为厂家源源不断流出的产品修了一个“水库”；另一个是品牌推广，活生生的一个店建在路边，用户可以直接进去体验，这比任何广告方式都管用。

二、4S店本身也在不断转型，以获得更广阔的发展空间。一方面，获利方式从新车转向售后，再转向金融、保险、旧车等多个领域；另一方面，新办法中带来的“便利”，4S店也在用，并非为汽车电商独享。特别值得一提的是，经销商集团兼并重组的步伐在不断加快，规模化优势在不断显现，在资金成本、保险返利、用品采购等方面显得更为突出。

现在，厂家考虑到4S店的利益，对新增经销商比较谨慎，因此，在汽车销量稳步增长的态势下，单店销售量应该可以保持一个较快的增长，从总体上看，4S店下一步日子还是比较好过的。

那么，4S店是不是可以永远高枕无忧呢？我以为也不尽然。最终对这一模式形成最大冲击的应该是汽车技术的变革。

传统汽车由于重复保养维修的频率较高，因此需要4S店这种模式来为用户提供服务；而电动车由于主要是换件，加上智能化之后发生事故的概率较低，因此主要工作是销售，售后由公共平台服务商来满足，4S店模式就不会是其最佳选择了。至于厂家是自营销售，还是靠加盟的经销商销售，可能不同的电动车生产厂家有自己的考虑，从而会作出不同的选择。

由于传统汽车与电动汽车是一个逐渐此消彼长的过程，因此， 4S店即使将来逐步退出历史舞台，也是一个非常漫长的渐变的过程。

这一天究竟有多远呢？

大家且行且看吧。

重磅福利！【 2017中国互联网+新商业峰会 】， 6月15-16日两天3000人次，携程创始人梁建章，嘉御基金创始人、前阿里巴巴CEO卫哲，分众传媒创始人江南春等嘉宾已确认出席，期待你的参与， 限量钜惠 票 等你拿！