软银自动驾驶出行布局：重仓无人配送车

近几年来， 自动驾驶 一直处在汽车新技术的风口上，即使在2018年发生了 无人驾驶 汽车造成人员死亡的事故，却也依然阻挡不了资本市场对自动驾驶的投资。同年5月， 软银 公司以22.5亿美元投资了通用汽车旗下的自动驾驶初创公司Cruise，成为当时在无人驾驶领域中最重的一笔融资。

近日，来自硅谷自动驾驶公司Nuro对外宣布完成来自软银愿景基金的 9.4 亿美元融资，很快，Nuro被估值至27亿美元。软银的这一举措让Nuro超过了Aurora公司刚获得的5.3亿美元投资的一倍。

资本市场如此青睐无人驾驶技术，并投入巨大的资金，那么这一领域真的有未来吗？

答案或许是肯定的，想必春节就是最好的例子，在用工紧缺的情况下，不少网约车、外卖平台纷纷上调了服务的费用，与此同时造成了打车难，叫不到外卖到现象。此外，春节期间，最忙碌的地方无非是机场和车站了，大批人流涌入会运力不足，以及打车难的问题。想必，等到无人驾驶技术真正商用的时候可以解决以上的问题。

软银这一次重金投资的自动驾驶公司研究方向并不是高速行驶的汽车，而是类似自动驾驶物流小车。

为何是Nuro？

这并非是Nuro首次获得融资，早在去年一月该公司就完成了A轮9200万美金融资。

A轮融资分为两次完成，第一次是高榕资本领投，其他参与的国内投资人有网易创始人丁磊、真格基金等。第二次是美国的Greylock Partners领投，原有投资机构继续参与。

在创始团队方面，Nuro.ai是由谷歌前无人驾驶项目负责人Dave Ferguson和首席工程师朱家俊共同创立，主攻方向为Level 4无人驾驶。他们的目的是通过无人车车让配上更快速高效，公司主要业务还包括机器人技术和 人工智能 。

目前，团队聚集了来自Google、Waymo、苹果、特斯拉、通用汽车、优步、Twitter等多家科技公司的科研、工程和产品人才。

就在去年1月，Nuro历经17个月推出了一款体型小巧的 无人配送车 ，车身两侧均是可以打开的货仓。车顶设有一台16线或32线激光雷达，车身则布置了至少8个摄像头。据Nuro透露，公司将会对该车进行规模化生产，并会最先于美国推出无人配送服务，覆盖范围包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货等。

为何软银在22.5亿美元重金投资Crusie后还要投资无人驾驶领域?

事实上，无人驾驶领域只是软银在部署未来智能出行项目之一。随着深度学习和人工智能的热潮，英伟达在自动驾驶汽车、虚拟现实等新兴行业展露头角，GPU业务增长强劲。软银在2017年5月向芯片公司英伟达投资了40亿美元。

随后软银还向滴滴出行投资了50亿美元，向Uber投资90亿元并成为其最大股东。而在软银加盟Cruise势必扩大Cruise进行自动驾驶测试的规模，未来商业化前景可期。

软银一直在布局自己的智能帝国。不论是在科技界厂商的投入，还是在汽车界，甚至涉足于出行界，第一手数据对软银而言尤为重要。

或许当你认为无人车的配送还处于幻想之中，旧金山湾区初创企业StarShip Technologies公司开发的机器就已经开始投入运营了，相比无人驾驶汽车，无人车似乎更受人们的欢迎。一位大学新生以前从未试过利用机器人送午餐，通过操作智能手机他很方便地取出里面的披萨。或许由于人们新鲜感，在投入运营的第一天，无人车的送货服务需求量很大，导致订单爆炸，如果人工关闭系统，无人车甚至会工作至深夜。

这将会是一个庞大的消费市场，从艾媒咨询统计的数据中得知，2018前三季度即时配送订单量已突破150亿单。而据国家发展和改革委员会官方网站消息，我国邮政行业业务收入完成7904.7亿元，比去年同期增长19.4%。快递业务完成量500亿件，同比增长26.6%。

随着无人商店等一系列“无人业态”的兴起，无人车引发了公众的极大兴趣，被视为京东近年的“黑科技”之一。刘强东也在首届JD Discovery大会上释放积极信号：要在短时间内实现北京市100所高校全部由机器人送货。

京东曾经算过一笔账，如果将造价成本、日常使用率、货物装载率等考虑在内，无人车配送一单的成本在1.5元以内，相比人工配送每单7—10元的行业水平，前者约为后者的1/6。

京东X事业部自动驾驶研发中心总经理杨廓强调：“该数字仅是理想状态下的成本预估，降本增效效果如何还有待观望。无人配送车的造价可降低到批量生产的每台5万元，不过在研发阶段，一台无人配送车的制造成本最高曾达60万元。”

而在去年6.18期间，各大电商也纷纷推出了无人车配送设备。并且引来了人们对于无人车的期望。当然，目前无人车仍然受到各方面因素的影响无法大面积推广，但相信随着技术的提升，以及政策的开放，无人配送车将很快落地。