Model 3在华销量扑街后，Model Y能成为特斯拉国产化的救命稻草吗？

还记得马斯克去年关于“ Model 3 周产5000辆”的“豪言壮语”吗？

奋斗了一年，马斯克的“小目标”终于实现了。 11月30日，马斯克发内部邮件称，Model 3的日产能已突破1000辆，这意味着，Model 3的周产能理论上可达7000辆。要知道，根据 特斯拉 财报，三季度Model 3的的平均周产能还在4300辆左右徘徊。 那么，现在超额完成周产能5000辆小目标的马斯克是否可以就此松口气了呢？

答案当然是不能。 先不说完成此目标的时间比预期晚了整整一年，目前更严峻的状况是，不仅Model 3全球销量呈“断崖式”下滑，Model X和Model S在华销量也十分惨淡。

就Model 3而言，虽然自今年4月份起，这款“特斯拉平价车型”的在美销量就开启“开挂增长模式”，从月销3750辆一路飙升至九月的22250辆，但这个数字在10月骤降，跌落至17750辆，比8月份的销量还低一点点。与此同时，由于Model 3在中国市场54万的起步价，远高于中国消费者心中30万元左右的目标，所以部分中国车主选择了退订。

除此以外，特斯拉另两款车型的销售情况也不容乐观。 公开数据显示，特斯拉在华销量不仅于今年三季度下滑37%，进入第四季度后再次一路看跌。 以10月为例，特斯拉这个月的在华总销量仅为211辆，暴跌70％。其中Model X仅卖出161辆，下滑62％。Model S更惨，10月销量还不及Model X的三分之一，仅售出50辆，下滑高达82％。

乍一看，销量下滑得如此“面目全非”的特斯拉就像经历了一场“大海啸”。这“海啸”的源头就是近期的中美贸易战。 今年6月，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，“不甘示弱”的中国政府也遂即表示将对美国进口商品加征25%的关税。在汽车领域，加上原有的15%的关税，美国进口车的在华实际售价总体要再增加40%左右的关税。

这一剂重磅炸弹直接导致Model X和Model S在华售价升高：特斯拉于7月7日宣布将二者的价格上调约20%。以Model X100D为例，在中国政府征收25%的关税时，其售价为98万元，后关税下调至15%时售价变为92万元，而在目前征收40%关税的情况下，车辆售价又涨至110万元左右。 摇摆不定的价格使部分消费者直接放弃购买，转持观望态度。毕竟，谁也不想当“冤大头”，大家都希望自己的买入价是最低的。

另一厢，中国消费者翘首以待的Model 3终于在11月16日公布了其在华售价：长续航全轮驱动版售价为58.8万元，高性能全轮驱动版为69.8万元，远高于此前媒体预期的30万元左右，这令很多消费者大呼接受不了，引发了部分用户的“退订潮”。

如此，刚解决完产能问题的马斯克正要感慨不用再睡工厂了，哪成想中美贸易战来得如此迅猛，大幅下降的销量可真够他再头疼一阵的了。

为打通特斯拉在华的销路，愁容满面的马斯克决定“自掏腰包”，为车主补贴。11月22日，特斯拉宣布承担大部分关税。特斯拉官网显示，Model S、Model X和Model 3的售价均有不同程度的下调，其中降价最多的是Model X P100D，降幅为38.29万元，最少的是Model 3长续航全轮驱动版，降幅为4.8万元。

这意味着，特斯拉在中国每卖出一辆车就要补贴至少4.8万元。就目前在售的8款车型来看，特斯拉此举不知要为补贴给中国消费者多少钱，颇有“壮士断腕”之势。

眼看“平价”的Model 3救不了在华销量了，特斯拉于是转而加快其另一款平价车型 Model Y 的投产进程。12月4日，特斯拉的一份内部文件泄露了该车型的产能规划，其中显示，特斯拉将于2020年6月1日在美国Gigafactory 1建起Model Y试制线，8月1日正式投产，9月1日的周产能达到2000辆，12月20日前的周产能升至7000辆。同时，特斯拉还计划在2020年10月1日建起上海Gigafactory 3的试制线，12月周产能2000辆，2021年2月1日前升至5000辆。

依旧是一份庞大的规划。 先不说此目标能否如期完成（参考Model 3周产能5000辆目标的完成时间），仅就其预期投产的2020年来讲，届时传统车企巨头BBA的电动计划都已初见雏形。

其中，宝马的第五代电动传动系统将在2020年首次安装在宝马iX3上，其电机、变速器、动力电子设备和电池之间的相互作用将得到进一步优化，整合电机、变速器、动力电子设备也将降低生产成本。此外，奔驰EQC将先于特斯拉Model Y在2019年实现国产，奥迪e-tron也将在2020年引入国产。

中国消费者的传统观念本就是追求性价比，一面在意价格，一面又聚焦品质。 严格意义上来说，特斯拉还是属于新造车企阵营中的一员，近期其发生的几场事故也让部分消费者对特斯拉的安全性心存疑惑。 相比新造车企的品质，中国消费者的心底里恐怕更信任传统车企巨头。

从前消费者选择特斯拉更多是“尝鲜”，同时也是在为其电动属性和自动驾驶、智能网联等功能买单，而目前与特斯拉售价区间差不多的BBA也即将拥有相同功能。且特斯拉摇摆不定的售价也令部分消费者头痛不已，在BBA电动车即将齐聚中国的2020年，又还有多少特斯拉的“信徒”肯为其续费呢？

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