收购“生死边缘”的观致就能圆了“野蛮人”姚振华的造车梦?

据悉，日前， 观致 汽车已经拿到了深圳前海联动云汽车租赁有限公司（联动云）的大订单，订单数量至少在万辆以上，目前正在加班加点地进行生产。

联动云租车正是 宝能 下属的汽车租赁公司，早在今年6月就有媒体曝出“宝能 收购 观致汽车”的消息，10月25号，宝能集团在杭州富阳区启动了 新能源汽车 产业园项目建设。最近，长江产权交易所发布了“观致汽车有限公司转让25.5%股份挂牌转让公告”。 种种迹象表示，观致汽车的新买家很有可能就是宝能。

事实上，姚振华的造车梦由来已久。早在十年前，姚振华就在深圳修建宝能汽车大厦。宝能相关负责人更是坦言，新能源汽车是宝能集团的重点产业。如今，宝能的出现似乎困境丛生的观致带来了一线生机，然而， 对于宝能来说，收购徘徊在生死边缘上的宝能，却存在着很多值得商榷的地方。

“野蛮人”姚振华和他的宝能系

宝能集团董事长姚振华和他的宝能系，是前 万科 集团董事长王石口中的“野蛮人”，也是汽车圈口中的“白衣骑士”。如今，姚老板和他的宝能系真的来汽车业跑马圈地了。 在造车前两年时间，宝能系的核心工作就是大举收购万科，后来逐渐演变成一场著名“宝万股权之争”。

根据公开资料显示，宝能集团董事长姚振华通过宝能集团及宝能控股（中国）有限公司控制的下属核心企业多达49家，构筑了一个集地产、金融、物流、医疗、农业等众多产业的庞大商业帝国。

2015年7月10日，宝能系前海人寿耗资逾80亿元，通过二级市场购入万科A股5.52亿股股份，之后又和一致行动人通过连续举牌，将持有万科的份额猛增至15.04%，经过五轮高调增持，宝能系持股比例已经达到了25.04%，距离控股股东地位仅一步之遥。2017年6月9日晚，中国恒大转让14.07%万科股权予深圳地铁，终破“万宝之争”僵局，深圳地铁正式成为万科第一大股东。

在此期间，2015年11月16日宝能系又开始大举增持格力股份，到通过短短十几天时间，一跃成为格力电器第三大股东。据说，当时董明珠一句，“资本如果成为中国制造的破坏者，他们会成为罪人。” 最后，在证监会主席的批判“野蛮人”发言之后，宝能系只好悄悄撤退。

收购生死边缘的观致，宝能的理性选择？

今年1-10月份，观致汽车累计销量仅为12545辆，同比下降31.8%。而与低迷销量相伴随的，则是持续的亏损。 2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，三年净亏损高达66亿元，加上前期的消耗，如何实现扭亏为盈是个巨大的难题。

早在今年6月16日，“宝能收购观致汽车”一事就在网上引起轩然大波。但由于当时双方仍在接触期，很多收购细节并未确认，观致汽车为了平息舆论，更是直接否认了“宝能”的接手。然而事实却正如5个月前曝出的那样，观致的买家不是别人，正是宝能。

事实上，观致扑朔迷离的股权出售已持续近半年。 今年4月6日，四川省宜宾市政府与观致，以及后者的中外双方股东奇瑞汽车公司和QUANTUM量子公司（Kenon Holdings下属公司）于成都正式签署战略合作协议暨投资协议。

6月16日，Kenon Holdings发公告称，观致、奇瑞、量子公司已与中国的一家新投资者签署投资协议，后者愿以9.42亿美元获得观致汽车的控股股权。同时，宜宾项目也被宣告流产。

到7月中旬，安徽长江产权交易所发布《观致汽车有限公司25.5%股权股票转让公告》，持有观致50%股份的芜湖奇瑞汽车投资有限公司拟转让所持的一半股权，标价16.58亿元，但截至挂牌期结束，也未有人摘牌。

8月30日，Kenon Holdings发布的二季度财报显示，今年6月和8月，观致的“神秘买家”已提前支付了10亿元人民币，用于支付合同规定的一些专项用途。

有消息人士告诉亿欧汽车，为了快速提振销量，观致也正在谋划多种“促销”活动。近日，观致宣布推出让利活动，观致5 SUV尊贵型最高直降3.5万元，限量2000辆，其他配置以及相关车型也有不同程度的优惠，但效果如何，仍然有待观察。

如此看来，如今的观致汽车更像是一块烫手山芋，假如宝能这时候接手，胜算又有几何呢？

收购观致或因转型之困

宝能集团是一家投资集团，其在房地产、医疗行业有着非常广泛的布局，而如今这些行业都已进入了稳定期， 尤其是房地产行业还面临着政策前景不明的情况。因此， 宝能集团需要找到新的投资领域，新能源汽车无疑是目前投资的新风口。

另一方面，宝能集团需要转型。还记得当初“宝万大战”之时，王石的那句“信用不够”吗？ 宝能虽然财大气粗，但其挣钱的方式一直不被外界认可 ， 因此为了积累足够的“信用”， 加入“实业兴邦”的新能源造车大军也算是一个不错的选择。

目前宝能汽车虽然已做足生产新能源车的一切准备，但若没有造车资质，一切都是纸上谈兵。宝能集团目前对于造车的认知几乎为零，如果收购观致汽车后，后者现有的团队可以为宝能集团所用，这也充分弥补了宝能集团在汽车领域的短板。

不过，造车是一个非常复杂的过程， 就连一些在这一行浸淫了多年的企业或者品牌都未必能玩得转，不断有企业破产，也有品牌昙花一现，对于像宝能集团这样的门外汉来说，难度就更大了。对于可能在不久的将来加入造车大军的宝能集团， 是永远将造车停留在PPT和新闻中，还是早日举行新车下线仪式，一切都要等市场慢慢检验。

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