对话与思考：科技互联网巨头入场，汽车后市场创业的窗口期还有多久？

亿欧网 • 6年前扫码分享

我是创始人李岩：很抱歉！给自己产品做个广告，点击进来看看。

12月14日，由亿欧公司主办的“2017亿欧创新者年会- 汽车后市场峰会”在北京·中国大饭店隆重举行。多位行业重量级嘉宾出席了本次峰会，并在现场就汽车后市场线下服务、产品创新、模式扩张、盈利能力、一级市场投融资动态、产业互融等话题展开分享与讨论。

峰会现场，亿欧汽车频道主编杨永平主持了主题为“科技互联网巨头入场，汽车后市场创业的窗口期还有多久？”的圆桌对话环节，乐车邦创始人兼CEO林金文、花生好车副总裁缪丽民、华平投资执行董事胡正伟参与了本次对话。

林金文：巨头入局后市场可以推动市场走向成熟，然而每个创业公司都不愿意自发形成产业链，因此短时间内很难爆发式增长。

缪丽民：汽车新零售目前还没形成一个固定的模式，但可以肯定的是，它会让前端市场出现很大的变化，从而推动后市场的变革。

胡正伟：共享汽车、新能源汽车的出现，一定会给后市场创业公司带来新的机遇，创业公司面对机会首先要修炼内功。

以下为对话实录（经亿欧编辑，有部分删减）：

杨永平：近期，京东发布了京东汽车无界服务战略，无独有偶，阿里在汽车后市场也早有耕耘，在巨头面前，行业人士持不同观点和看法，争议最多的就是创业公司该如何寻找到自己的生存空间？接下来，让我们来听听业内专家的看法，有请乐车邦创始人兼CEO林金文，花生好车副总裁缪丽民，华平投资执行董事胡正伟。三位嘉宾，你们认为后市场创业公司该如何寻找到自己的生存空间？

胡正伟：整个后市场其实挺热闹的，首先是京东投资，然后阿里也开始在B2B领域布局，巨头入局会对后市场产生什么影响？

林金文： 我认为，科技联网巨头介入后市场，对于中小企业来说并不完全是坏事。 巨头进入这个领域本身就释放了一个很好的信号，说明后市场正在走向成熟，所以受到了巨头的青睐。巨头们在流量，服务能力，店面管理方面有优势，但我对整个后市场仍然持谨慎乐观的态度。

第一个是流量，毫无疑问，巨头比任何一个创业公司都有流量优势。

第二个是供应链，首先，京东拥有强大的一站式配送能力。其次，它有强大的仓储能力，可以管理百万条SKU，SKU数据是不断变化的，京东可以通过数据的变化完成对线下的把控。这一巨大的优势，对于后市场创业者来说构成了不小的威胁，因此，后市场将会迎来一场巨大的洗牌，前景如何，我的态度是谨慎的。

巨头的服务往往是标准化的，而用户的需求是多样化的， 服务落实到线下门店以后，巨头们的店端品控整合也需要一段时间，而创业公司可以利用这段时间休整，反观现在的创业公司，每个零散服务商都有不同的投资人，这些人是逐利的，因此不愿意自发形成产业链， 在这种情况下，我对整个后市场短时间内爆发式增长持谨慎态度。

缪丽民：实际上，从2015年开始，巨头就已经开始入场了，也就是说，巨头入场是早晚的事。介绍一下花生好车，我们的定位是新零售公司，也就是说，我们是靠模式生存的公司。

巨头入场，如果模式对了，就会有所助力。 但据我个人观察，巨头还是以电商的方式看待后市场，把服务切分成服务跟产品，这个逻辑难走得动。 因为电商可以控制好产品，但无法控制服务，而用户又不能人人都成为专家，也就是说，对于后市场而言，服务才是最重要的。花生好车将眼光放在新零售，新零售本身就是一个开放包容的体系，不管是巨头还是创业公司，谁能建立这个体系，谁就能突围。

胡正伟：在之前的创业浪潮里面，出现了很多平台型的企业，巨头进来之后，后市场会发生整合吗？是巨头整合已有的玩家，还是玩家之间相互组合？

林金文：整 合是必然的，即便没有巨头参与，玩家之间也会相互整合。 现在，整个行业产能极度过剩，服务水平参差不齐，本身就有整合的需求。巨头进来过后，一定会淘汰一部分竞争力弱的服务商，从而加速整合。胡总是做投资的，你也许会看到，三到六个月内，一定会有很多小的创业公司拿不到“饭票”。

缪丽民：我非常同意林总的观点。但是如何整合，是一个很大的挑战。 相对来讲，B2B是比较成熟的模式， 因此京东收购了淘气档口，巴图鲁也拿到投资。但是B2B跟电商差别很大，因为电商的模式是B2C，尽管电商对产品的把控能力很强，而且价格也相对透明，但是电商更多的是在向客户售卖原材料，而后市场又是一个重服务的战场，因此电商的套路运用在后市场就未必行得通，因为用户在后市场的消费频次特别低。

胡正伟：淘汰即将开始，后市场企业应该怎样修炼内功？

林金文：第一，找好适合自己的赛道。乐车邦是草根创业者出身，基础很差、钱很少。我们就找一个不需要烧很多钱的模式。 所以最重要的是找到一个适合自己的模式，这是前提和基础。

第二， 不停打磨产品，产品直接决定了公司的生与死。 在过去两三年中，伪需求太过泛滥，很多公司不愿意用心打磨产品，于是他们在2015资本年寒冬中倒下了。

第三， 提高经营效率， 我管理企业的时间很长，我觉得，低效的大团队是管理者的耻辱，乐车邦总共191个员工，今年的交易流水达到了数亿元，单人的效率产出是非常强的。从第二季度开始以后，我们有两个新模块，虽然现在还是赔钱的，但是总体而言是一个正向现金流，能够自给自足，只不过资本的介入让我们加速发展，这也是经营效率的体现。

第四， 要学会算账，烧钱也好，不烧钱也罢，最重要达到什么目的，一定做到心中有数。 我刚从传统企业来到互联网公司的时候，对一切都不太懂，就不停地在广告和营销上花钱，简单地认为只要多做宣传，订单就一定会多起来，但最终发现，这样做只能让自己离死亡线越来越近，做产品的周期是非常长的，没有办法就一蹴而就，因此，后市场服务商更要修炼内功。

缪丽民：现在，后市场服务商的模式都还不明确。用户买车之后的选项都很极端，一个是图省心，把所有服务交给4S店。另外一个选项可能自己成为专家，去挑选维修厂、维修技师。但实际上，这两个选项都不是最优的方案，用户需要的是一个又省心，成本上又可控的方式。

花生好车是融资租赁方式，在买车环节已经让用户享受到了汽车金融的好处，我们也希望能跟广大的汽车后市场创业者一起来思考，怎么去建立一个行之有效的服务体系，谢谢。

杨永平：请问胡总，作为资方，曾经投资过摩拜、蔚来这样的企业，那么，您认为什么是行之有效的后市场服务体系？

胡正伟： 我认为，未来几年，我们的投资会经历一个由窄到宽再到窄的过程。 一开始，后市场上没有几家企业，我们也无的放矢。慢慢地，玩家多了起来，可供投资方选择的机会也增多了，但最终保留下来的一定是几家找到了行之有效的模式的公司。

像摩拜这样的公司，它解决的只是交通出行中的毛细血管问题，没有涉及到大动脉。我们认为， 未来的赢家应该是在电动车行业里做得最好的企业。 我们觉得B2B应该是一个可以长期发展的模式，谁做的最早，谁把数据库和供应链对接上，谁就能成功。

杨永平：华平投资是一家PE（私募股权）基金，投了很多成熟期、偏后期的项目，面对京东、阿里、腾讯这样的产业巨头，通过战略投资的方式开始布局扩张版图，市场上PE、VC类财务型机构会不会很焦虑？

胡正伟： 大家的角度其实不一样，巨头可以帮助企业的早期发展， 我们到后面再投也是没问题的，因此我认为，我们和巨头之间更多的是合作而不是竞争关系。

杨永平：请问林总，林总作为传统产业跨界互联网的代表人物，如何看待京东、阿里等这样的巨头逐步开始向您所从事的产业细分领域渗透？焦虑吗？

林金文：毫无疑问，巨头介入，肯定会逐步向细分领域渗透，我是怀有敬畏之心去看待巨头的。但是， 既然选择了创业，那就要不断修炼内功，专注于某一个细分领域， 我们坚持认为，未来十年，真正的盈利模式会在4S店中孕育出来，因此乐车邦的眼光更多还是放在4S店，这就是我们的生存基础。

我敢说，几年之后，后市场领域中很少有企业能和花生好车竞争，到那时候，再谈和巨头站队的问题也不迟，但是巨头也不是什么都能做的， 我们深耕某一个领域，就一定能和巨头展开局部性竞争。

杨永平：现在，新零售的概念很火，请问，花生好车打算如何将新车市场和后市场联系在一起？因为有人提过，后市场没有新零售，因为后市场终端是特别不好定义，大家怎么看这个问题？

缪丽民： 关于汽车新零售，我认为是热点重叠了， 新零售本质上是线上线下结合，而汽车新零售更多是指传统的汽车零售之外新的零售方式，特别是指融资租赁的方式。做后市场应该关注一下前端， 如果前端没有变化，没有调整，后市场也会非常难做。

以前，我们的客户很多都是从4S店流失出来的客户，品质不那么优，对性价比的要求不那么高，这就很难把自己的品牌做好。新零售的出现给后市场带来的首先是机会，这可以让后市场和前端更加紧密的结合，更深入地了解新车用户的需求。第二，新零售公司还在起步阶段，虽然我们做了三年，但是我们依然认为我们是一个创业公司，因此我们始终保持开放、包容、协作的心态。

杨永平：巨头入场，后市场的窗口期可能还有多久？

林金文： 比如说维修保养，我就不认为窗口期很短。 维修保养市场在快速增长，4S店生存状况很艰难，淘汰一部分过后，留下来的会稳定下来。淘汰结束后，谁能建立起托管服务网络，谁就能抓住机会。

杨永平：缪总怎么看待个问题。

缪丽民：我非常赞同林总意见， 巨头入场是一种赋能，会吸引更多资本和用户流量。 我们需要关注是如何将资本转化成服务能力，将流量转化为定单。

胡正伟： 我觉得后市场是一个SKU特别大的行业，所以巨头也很难完全占有市场。 大家反而是应该想一想，若干年之后，如果电动车和自动驾驶来了之后会有什么影响，当然，这是以后的事，但是到那时候，消费者的需求也会更加多样，而后市场入局者也会得到意想不到的机会。

互动环节（嘉宾现场解答台下观众提问）

观众问题一：林总如何看待中国的汽车配件市场？

林金文：现在大部分用户采购配件的渠道还是在4S店，4S店的价格又高于快修店，因此大多数利润被4S店赚取。现在进入这块市场，那块有人切这块，我个人无法做出判断，但我觉得，随着后市场的增速提高， 未来三到五年当中，4S店和快修店的机会会趋于均等。

观众问题二：请问胡总，共享汽车跟后市场之间会有连接吗？

胡正伟：共享汽车市场规模到底有多大，目前是很难定论的。但是，我觉得共享汽车跟后市场的联系肯定是紧密的。第二，共享汽车的出现会让维修需求变得不一样，因为共享汽车大多数都是新能源汽车。无论是对零部件的要求，还是对服务的要求，都会产生不一样的地方。

观众问题三：请问林总，目前4S店体系售后环节的利润比较高，但近几年来没有一家后市场公司做到了十分成功，请问他们失败的原因是什么？

林金文：我不认为4S店利润很高，但是售后服务这一块就占到了4S店盈利的40%到45%，但是4S店的利益格局是很庞大的，总的来说，4S店的盈利可能并没有想象的那么巨大，因此，后市场中的机会还是很多的。