科技猎车市红利消失殆尽，新能源或成自主车企向上第一抓手
【编者按】2019年，我国 新能源 汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
嘉宾及议程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
2019年4月16日~4月25日，2019（第十八届）上海国际汽车工业展览会正在上海国家会议中心如火如荼地进行中。在本届上海车展，不少中国汽车品牌带来了旗下的新能源汽车产品，其中吉利的紧凑级纯电动轿车几何A已经公布了其15万-19万元的售价，而长安汽车业带来了旗下紧凑级轿车逸动XT的纯电动版车型逸动ET，预计售价与逸动EV的12.99万-13.99万元的价格区间相似。
亿欧汽车发现了一个有意思的现象，上述纯电动车型的定价似乎选择了较同级别合资品牌燃油车略高的位置上。 比如，与几何A同级别的紧凑级轿车标杆车型大众速腾，价格区间为12.88万-19.19万元；与逸动ET处于同级别的大众高尔夫价格为11.92万-18.29万元。
实际上，这两款车型的情况并不是个例，不少自主品牌都在新能源汽车的价格方面采取了类似的策略。
亿欧汽车查找了我国主流自主品牌旗下近期推出的新能源汽车产品的定价， 并查找了与其尺寸接近的合资品牌主流燃油车的价格区间，发现几乎所有自主品牌旗下新能源汽车的定价均较同级别燃油车略高。
企业的品牌高度与企业的盈利能力是相得益彰的关系，特别是在处于 消费升级 中的汽车市场。长城汽车董事长魏建军曾经直言：“长城汽车不走高端很快就会死，自主品牌必须向上突破。”所以，自主品牌布局 高端化 正在成为行业发展趋势。
亿欧汽车认为， 对于一众 自主车企 来说，品牌高端化正在成为企业发展的路径，多家企业都已经针对市场推出了新的产品定位的产品。相对于合资品牌车企在燃油车市场拥有着得天独厚的优势，自主品牌要想翻身，新能源汽车市场无疑是重要的发展契机。
可以说，对于已在消费者心中打下“低质低价”烙印的自主品牌来说，除了打造一个全新的高端品牌外，只能靠新能源汽车来实现 品牌向上 。 中国品牌将新能源车型的价格定在级别合资品牌燃油车或略高的水平，在一定程度上拔高了企业的品牌。一位不愿透露姓名的业内人士表示，自主品牌升级源自于消费者对于电动汽车的价值认可。他表示，在我国消费者内心层面，新能源汽车的档次本身就高于燃油车，所以消费者愿意付出比燃油车更高的价格。
有人认为，新能源汽车价格高是电池等零部件成本高造成的。 当然，亿欧汽车并不否认新能源汽车的成本目前仍较燃油车高出不少。但值得一提的是，2019年我国针对新能源汽车的财政补贴退坡超过50%，但多数车企仍然表示旗下新能源汽车产品的价格将不做调整或仅稍有上调，可见当下新能源汽车成本已较此前有大幅回落。
从自主品牌的新能源车型价格走高的现象来说，成本是一方面，品牌也是一方面。东风日产旗下纯电动紧凑级轿车轩逸·纯电的价格区间为15.9万~16.6万元，甚至低于同级别的比亚迪秦Pro EV，足以见得纯电动汽车的售价并非仅由成本决定。
在新能源汽车异常火爆的今天，结合向高端化迈进的品牌战略，凭借新能源车型走向高端市场仿佛成为自主品牌向上的重要路径。 不只有出身传统车企的老牌车企加码布局，没有历史包袱的新造车势力也在向高端车市场迈进。
2019年，特斯拉将在华迎来国产，捷豹I-Pace、奥迪e-tron、奔驰EQC等传统跨国车企巨头的纯电动汽车将在今明两年集中进入中国市场。 随着新能源汽车市场的竞争越来越激烈，自主品牌在这一领域将遇到的挑战也将越来越多。对自主品牌来说，应该意识到作为一家弱势品牌，在高端市场缺乏基础，所以必须处理好各项产品之间的差异性，实现互补协同发展。在技术层面，企业也应该通过不断加强自主品牌的技术研发，形成系统化开发，从而树立良好的企业形象，提升产品质量，真正走向高端化。
2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？
6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。
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编辑：张宇喆
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