特斯拉革命：特斯拉搭建的“Tesla Network”将如何彻底改变无人驾驶时代的交通格局

昨天上午，特斯拉宣布目前其工厂生产的所有车型（包括未来的Model 3）都已具备了进行完全自动驾驶的硬件基础，搭载新硬件的Model S 与Model X车型已经投入生产，消费者当即就可以在特斯拉官方网站或直营店进行预定。如果单独购买的话，其完全自动驾驶功能套件价格为8000美元。

不过特斯拉也表示，硬件具备了，但它目前还不打算将其立刻激活使用，而要至少再路测个几百万公里。这是因为要调试校准该系统，以确保不断完善产品的安全性和便捷性。所以，即使现在你订购了这台车，包括自动紧急制动、碰撞预警、车道保持以及主动巡航控制在内的上一代Autopilot功能反而不能在新车上使用。

如下图，在官网的订购页面上，特斯拉写道，“我们还不能确定上述各项功能究竟在何时才能投入使用，因为这得看当地政策啥时候允许。”看看，特斯拉分分钟甩锅给zf的能力还是挺强的，而不提在现有的道路基础设施下，如此激进地推进自动驾驶会再搭上几条富豪极客的性命。

接下来最后一行尚未标粗的句子就很有意思了。特斯拉表示，“将这些具备自动驾驶功能的特斯拉汽车共享给朋友和家人使用是没问题的，但除此之外如果车主想谋得经济利益，那么其必须在特斯拉自己的网络框架（Tesla Network）中进行，细节将会在来年公布。”

也就是说，如果购买了这辆具备了完全自动驾驶功能的特斯拉，作为所有权拥有者，你也再不能用它去开Uber、Lyft、滴滴、神州、易到等任何非特斯拉所有的共享出行平台了，即使你的初衷不过是想去泡个妹子。

这个并不张扬的声明有着非常重大的意义，因为这意味着对于“所有权”这一概念的重新定义。

此前我曾在“围猎网约车”一文中提到，出行的未来是无人驾驶，无人驾驶车辆的所有权（牌照、上路凭证）不可能集中在现有的车主手中，而将是一种全新的调度架构，这种调度架构的搭建者们正在崛起，自营自行车租赁平台“摩拜单车”、“ofo”、汽车分时租赁平台们将逐鹿这个全新流量入口，他们将通过购置车辆、一张张攒牌照来取得上路权，以这种较重的方式完成对全新网络的节点覆盖。而现在风头无两的滴滴优步，一头乘客一头司机，手上没有重资产，未来要再次挺立潮头，那么也该尽早抓住时间窗口，将牌照的所有权向自己手中转移。

未来车辆所有权独独不在车主手里，租赁市场不用多说，摩拜单车们、汽车分时租赁平台、滴滴优步已经上车，所有权在它们手中。特斯拉此次声明的重大意义在于，即使是汽车销售市场，汽车厂商也将与车主来争夺车辆所有权（支配权是所有权中最重要的权利）！

下图是特斯拉“Master Plan”关于车辆共享的计划

即汽车厂商未来将可以通过大量的汽车销售，来获取车辆/牌照所有权。往大里说，这甚至成了整个汽车租赁产业和汽车销售产业（主体是汽车厂）的争夺。这么看来，未来中国等发展中国家是否会发展成美国、日本等发达国家租赁占主体的市场格局还不一定，因为扰动系数变大了。汽车厂商觉醒了，并且极其强势。

如果通过销售汽车就能垄断车辆支配权（况且目前而言Uber、滴滴是代表了现今较高水平生产关系的支配方式，在特斯拉框架下被禁止），那么，汽车厂商将拥有比汽车租赁商更大的优势。并且这种抢夺无人驾驶时代调度入口的方式属于插队。

远的不说，说近的。如今中国租赁市场在长租之外，开始衍生出P2P租车、分时租赁租车等业态，等待牌照分发是一个考验资源与能力的事情，并且拿牌照总有瓶颈、总有上限。近期几个分时租赁企业想出来一个讨巧的路子，即新能源车返租业务，即用户来购买新能源汽车，最后再返租给分时租赁平台。这样的好处有二，牌照用的是个人指标（相比租赁指标的数量限制，个人指标没有那么严格），等于是取之于民；于个人，能够通过车辆取得一定收入。

但这样有个问题，即本来政策限制租赁牌照的发放就是缓解拥堵，但这些平台把个人牌照车辆用于运营，等于还是增加了拥堵的压力。因此，这种操作目前在中国政策上市非法的，或者说至少处于灰色地带。

而特斯拉直接又一次、又一次明目张胆地绕过了这一限制，因为特斯拉如此垄断车辆支配权，其本质上还是新能源车返租。只是租赁企业不敢这么大规模操作，而特斯拉直接把这事挑明了。当然无人驾驶时代已经提高了调度效率，拥堵问题或者不是头号问题，头号问题应当是利益分配。比如直接触动美国赫兹、安飞士等几个租车巨头的利益。如果未来各方追究责任引来监管，特斯拉还可以说自己对车辆的支配权利就是打包在产品里的，就是在设计之中的。Elon Musk可有的是说辞。

现在这一影响还不显山露水，未来平价车型Model 3上市、有了规模，或许其他厂商、租赁企业就觉出来了——原来，未来“把个人牌照车辆用于运营”才是搭建出行入口的捷径。

我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong