网约车合法化 | 滴滴程维：我们终将用实践定义答案

7月28日消息，国务院新闻办公室举行发布会，正式公布网约专车管理办法。网约车合法化后，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。此外，鼓励私人小客车合乘。新政于11月1日起实施。

滴滴作为网约车代表，为全国400余城提供用车服务，用户近3亿，日完成订单量1100万，拥有1500万车主与司机组成的服务伙伴网络，拥有中国87%以上的网约车市场份额。新规出台，为促进分享经济发展，方便人民群众出行。如此看来，滴滴责任重大。

滴滴出行，从2012创立至今，用4年的时间成长为中国乃至世界最大的分享经济平台，是名副其实的分享经济界的“巨头”。想知道滴滴指数级成长的秘密吗？它又是如何定义分享经济？如何抓住用户的痛点实现增长？且看滴滴创始人程维怎么说！

分享经济：锦上添花还是雪中送炭？

张晓峰： 滴滴选择出租车作为切入点，以后向平台化延伸，请问是基于怎样的考量？

程维： 在滴滴创业之前，我们的想法只是想让用户能打到车。滴滴是在做雪中送炭的事情，出行是实实在在的用户痛点和社会痛点。

滴滴快速的发展，除了有资本竞争的因素外，还因为之前传统出行行业提供的体验实在不能满足老百姓的需求，互联网也没有在这个行业提供帮助。

我们从出租车做起，经过激烈的竞争，以前所未有的速度把一个线下传统行业快速渗透整合到互联网平台。现在90%以上的出租车司机都已经被互联网化。

即便这样，出租车依然不能很好地解决用户出行的问题，我们开始更深刻地思考，是不是供给侧存在一些硬性问题，仅仅靠互联网信息化不能解决。所以我们开始做专车，开始打造一站式出行平台，以分享经济的理念在供给资源上打开了视界，平台更智能了，连接更有效了，选择更丰富了，整体效率更高了。

使用比拥有更美好

张晓峰： 改变大众的认知和传统行业的模式是一件很困难的事，尤其在最初刚刚起步的时候。

程维： 是的，但教育用户是任何一个新业态诞生和成长的基础。分享经济有一个理念非常好，"使用比拥有更美好"。现在，已经有越来越多的滴滴用户依靠打车出行，自己不开车了，这背后有我们的判断和努力。我们希望的不是专车和快车替代出租车，而是网约车替代自驾，替代人人拥有一辆车、自己单独开车上路的模式。

中国原来的城市规划布局、中国城镇化的特点、超大城市的规模、路网的建设，都使得中国在百分之十几的人均汽车保有量时，几乎所有城市交通都出现了瓶颈。

传统的模式只能通过抑制需求来管理，就是摇号不让买，买了不让用；不仅是限号，未来可能还要提高各种各样的使用成本，甚至要收拥堵费。未来有一天，中国会出现开车出去吃饭，停车的成本比吃饭都贵的现象，现在香港就是这样子。

这个瓶颈的破解方法就是由原来工业时代的拥有经济，向互联网时代的分享经济转变。这是新文明的必然要求。

中国打车出行成本持续下降。首先是由于网络效应使得打车平台的效率越来越高。将来新能源汽车普及会进一步降低打车费用，新能源汽车在个人用车市场没有有效的普及，购买新能源汽车成本太高。但是新能源汽车未来会广泛应用于像滴滴这样的调度网络里，因为我们对一次性成本不敏感，对运营成本很敏感。未来滴滴平台上的新能源汽车占比会逐步提高到20%甚至更高，这会使用车成本进一步降低。无人驾驶汽车在未来的5到6年会逐步实现商业化。无人驾驶能使得平台用车的成本再降低60%，到那时可能花10块钱就可以走10公里。

技术与观念驱动出行革命

张晓峰： 滴滴搭建的出行平台，不但引爆了中国的分享经济，也正好切合了出行行业的革命？

程维： 分享车辆的普及有两个条件，技术是一方面，观念是另一方面。如果没有技术的突破就不会有今天蓬勃发展的网约车。在刚刚过去的三到五年时间里，移动互联网技术快速发展，智能机能够普及到司机和乘客，这些是基础。

深度学习、机器学习等算法层面的积累，使得大数据调度平台成为可能，于是产生了这样一个具备社会化评价功能的产品。技术刚刚研发出来时，需要在实践中探索应用的方法，比如解决收费的问题，解决平台运行的问题，解决信任的问题，还要有社会化的评价体系。搭建起不断修正、不断完善的平台，针对社会需求创建一些产品，就能越来越多地解决大家的出行问题。

今天我们通过互联网平台率先改变了大家的出行方式，未来会一步步通过大数据到无人驾驶再到智能汽车，未来互联网汽车的特点是新能源、智能汽车、电动汽车，是按需定制，甚至不再有个人汽车，都变成分享汽车，这是汽车发展的趋势，未来10年之内会有巨大的机会。这是今天滴滴的机会，也是滴滴的使命和责任。

今天依然有很多人自己开着一辆车，四五个座位都空着，这就是奢侈品，是对整个社会资源非常大的浪费，因为占用了道路资源。所以我们努力地推顺风车，努力地推快车拼车，未来我们还要推出无限拼，这是一个类似于公交车的概念，动态地随时拼、连环拼，根据临时冒出来的需求和它的轨迹做实时高效的匹配，这个在传统出行行业中是不敢想象的。

技术的壁垒已经突破，社会观念的进步也是很关键的，我们现在处在转变的新节点上。今天搭顺风车、拼车还有人觉得不习惯，将来大家会觉得我在路上开车不拉别人是很奇怪的。将来如果你的车上拼满了人你就应该走快速道，社会就应该尊重你，因为你把资源用到极致了，更加环保了。你一个人开一辆车也可以，那你就得走慢速道。这样的观念是一步一步往前走的，社会机制、体制会慢慢跟上新的业态。这在未来一定是很流行的方式，现在大家觉得它是一个新鲜事物，其实未来它就像水电煤一样平常。

中国会成为分享经济发展最快的国家，因为欧美的人口没有这么密，他们人均拥有的资源也相对丰富。而中国在发展过程中已经遇到很大的资源瓶颈，需要分享经济模式来维护生存和发展的可持续。

学会享受竞争

张晓峰： 你一直用"血海狼窝"来形容滴滴面对的出行领域的竞争，一定是有感而发？一面要面对激烈的竞争，一面不断推出新的业务，这个是不是很有难度的？

程维： 这3年多的时间，滴滴有太多的对手，是在超高强度竞争下顽强地存活和发展起来的，不管哪一场仗打输了，滴滴就都没了。

滴滴也得益于这种竞争，快速成长背后就是因为残酷的竞争。在这个过程中，滴滴积累了很多竞争经验。比较成熟的业务我们会强化服务，不断改进用户体验；同时滴滴要做一站式平台，也在不断孵化新业务。

我们在所有的垂直领域都是领先的，很少有企业在五、六个领域里同时获得绝对领先。市场上滴滴占出租车的99%份额，专快车占80%以上，代驾、巴士也都领先，目前滴滴是唯一全面的平台，其他公司都是垂直的业务。

用户的喜欢和支持是唯一的生命力

张晓峰： 原来预料到会成长这么快吗？

程维： 能够活下来，能够有发展，这是我在创业3年多里唯一的目标。在一个原来没有的环境里诞生，并且要成长和发展，这是改革创新。它是一个新生的、弱小的、大家不理解的一个新的存在，它唯一的生命力就是有用户喜欢和支持。

滴滴平台运行之初，最重要的事情不是我们去说什么，而是真正的让用户去尝试、使用、改变习惯，慢慢的汇聚成一种力量。外在有什么表现形式，对社会产生什么样的影响。拿我家来说，我改变得很深刻，我不需要站在路边招手打车了，也不需要再学开车了，我自己每天打专车、快车，有时候用顺风车。

这种改变是多层面、多维度的改变，每天有千万级的用户在滴滴平台上用车，也有很多的司机讲了他们很多的改变。但这些都只是一个小浪花而已，我们所看到的这些改变只是一个大变革开始的前奏。

为什么要有敬畏之心

张晓峰： 滴滴一直在强调心怀敬畏，在互联网公司里这是不多见的。

程维： 滴滴是一家年轻人领导的、发展得非常快的公司，快速发展的确引发了一些浮躁心态。2015年融了40亿美金，很多同学都"疯"了，好像做了很多原来没有做过的事情，觉得自己很厉害，就以为之前已经做得很好了。

实际上，我们真正服务好用户了吗？还远没有。企业大了离用户就远了，我们希望真正了解用户，尽可能全面地搜集用户的声音。我们设立了移动体验平台“滴滴VOC”，一方面关注舆情与差评率，汇总体验分析报告；另一方面上线VOC论坛，收集内外部体验问题进行讨论和指派责任人解决，形成体验闭环，每天有很多用户会在这里发表意见；我们还设立"管理者客服日"，管理人员每个月要拿出一天当客服。听客服电话我常常会觉得心虚，根本还没有做到很好地服务用户，规模大了不代表体验做到位了。

我们这样一家靠营销扩张、靠海量的资本快速成熟或者催熟了的公司，首先要树立对用户的敬畏。这是第一点。

第二要有对资本的敬畏。缺乏这种敬畏，资本就会来得快、去得也快。

我们的团队很年轻，没有太多创业维艰的体会。大多数人觉得资本来得容易，对缺钱没有深刻的印象。很多人要做什么计划上来就要烧多少钱，我都很心疼。

你知道在外面创业要融200万人民币有多困难吗？刚开始我们见了40家投资人，委婉地拒绝就算客气的。我们很多人虽然没经历过没钱的苦，但我们要懂得对资本心存敬畏。

第三，就是要敬畏传统行业。我们不能带着挑战的心态说人家体制落后。传统行业走到今天，背后有很多可取之处，有很多经验、思考积累，值得我们学习和借鉴。不是说一定要循规蹈矩，我们已经是一个强调独立思考和创新的公司；但我们必须要对传统行业心存敬畏，不然在以后的发展中会出现很多问题。

出租车司机是滴滴最牵挂的人群

张晓峰： 如果你的读者是出租车司机师傅，请问你最想跟他们聊什么？

程维： 第一，滴滴是出租车师傅永远的益友，滴滴是世界唯一一家将出租车及司机连接到移动出行平台的机构。出租出行最大的难点是供需的连接。滴滴创立之初就选择围绕出租打车做一个信息平台，让用户更便捷地找到车，提升乘客出行的满意度。我们也一直秉持敬畏之心，希望真正提高出租车司机群体的社会地位和收入水平。

滴滴走了一条全世界没有人走过的道路，在有些人看来是比较"笨"的道路，因为出租车的信息化是赚不到钱的，而且会倒贴钱。到今天美国纽约的出租车司机还是在"扫街"。扫街有很大的盲目性，既不经济，也占据道路资源。出租车司机车士军师傅讲过一句很形象的话，"乘客是聋哑人，司机是盲人，滴滴打车把两个残疾人给治好了。"

第二，通过信息化、移动化、分享化解决出行难题是用户的要求，这个是不可逆转的趋势。滴滴不来做，其他机构也会做，海外巨头也会进来。

滴滴所引领的是用车革命，改变的是用车的方式。"互联网+便捷交通"给用户带来智慧出行的体验，这个已经是大势所趋。中国现有的出租车运力无法满足日益高涨的品质出行要求，又不可能总是存在这样一个服务短缺的市场。

任何服务行业经营的出发点都是满足用户的需求，当用户对便捷、体验要求越来越高的时候，服务设计、运营模式就必须跟上。这些方面，单一的出租车公司往往没有互联网基因，而这正是我们长项，我们可以为数百万出租车师傅提供既免费又简单的平台。

第三，网约车的发展能够推动出租车行业的改革，出租车司机也在收获分享经济的红利。目前宁波、杭州、南昌、南京等城市已经提出取消出租车牌照的使用费。之所以要这么做，就是要通过改革，能够让利于民，让行业有持续发展的活力。

第四，对出租车司机及其家庭给予特别的关怀，我们一直在努力。无论滴滴如何布局，出租车司机是最让我牵挂的人群。2016年滴滴的目标是"司机之年"，希望为平台上百万的司机师傅们提高效率、增加收入、减少空驶率，关爱他们的生活。

此外，滴滴驿站是为出租车司机提供日常休息、饮水、开放洗手间、免费WIFI及充电等基础服务和专属优惠福利的线下站点，截至目前已经在全国各大城市拓展到4000多家。

朴实、真诚地"对话"

张晓峰： 你对《滴滴：分享经济改变中国》这本书的期待是什么？

程维：  滴滴首先是一个很特殊的创业的公司，是一家市场竞争很激烈，做的事情挑战了原来的一些监管秩序，团队非常年轻、发展非常快的一家创业公司。我们对资本的应用遵循了分享经济的理念。

最初我们只是希望能够用互联网技术解决传统出行行业的一些痛点。创业起步的时候拼命地往前跑，非常快速的发展之后，我们开始反思到底什么是滴滴背后的大趋势、大潮流，像供给侧改革、分享经济、"互联网+交通"都不是创业第一天就有的，这个好像是恰好迎合了一些趋势。

中国是最需要发展分享经济的，因为人口众多、资源匮乏。之前很多发展浪潮中，中国都是被引领的；而分享经济浪潮，中国应该能引领世界，这是一个机遇。

什么是分享经济？今天在学术上可能还不好下很确切的定义，但我们已成为全国最大的分享经济实践者，我希望滴滴能够承担起这样的责任，跟各界专家一起来研究。

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