天猫车站杀入汽车新零售，要打造汽车界的盒马？-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 丁波

6月，天猫车站就要正式秀肌肉了。

开城、认证挂牌、布局前置仓……天猫车站计划在5年内要将50000家认证门店落地全国各大城市。今年6月，第一批天猫车站就将陆续在杭州、西安、苏州等城市落地。

这个万亿级规模的汽车后市场已经吸引了各路资本、巨头公司进入，但鏖战多时，至今格局不明。

如今，天猫杀入汽车新零售领域，又将掀起怎样的浪花？

天猫车站

天猫车站秀肌肉

2018年10月，天猫汽车、康众汽配、汽车超人、汽车科技合资成立公司“新康众”，宣布将推出天猫车站门店认证体系，引发行业震动。

初出茅庐的新康众野心不小，5年内要将50000家得到天猫车站认证的门店落户全国各大城市。

这个底气，新康众是有的。

合并的4家企业都是细分领域的翘楚——天猫有海量的消费者资源，康众擅长供应链，汽车超人早期做线下服务起家，汽车科技则专注于SAAS服务。

正值行业混战，四家结盟颇有点强强联手，志在光明顶的意思。

4家公司合并成立新康众

成立半年有余，天猫车站进展如何？

据悉，今年6月中旬，第一批天猫车站将在杭州、西安、南京、苏州等城市亮相。这也将是新康众成立之后，第一次公开秀肌肉。

除了天猫车站认证体系，一起亮相的还有一款针对汽车发动机的保险理赔产品保养宝，对交通拥堵容易产生积炭的问题，联合bp机油、博世、曼牌等品牌提供6个月的保障。

万亿市场“不性感”？

一辆车的“轨迹”，大致如下：从汽车主机厂到4S店，再到汽车后市场。每个阶段对应不同的行业，隔行如隔山。

新康众COO李逸认为，汽车后市场相较于美妆等大众喜闻乐见的行业，实在不算性感，“让你们女孩子买机油，就一点都不性感，对不对？”

这个“不性感”的市场，却是刚需消费场景，涉及保险、维修、美容、饰品、金融等不同产品服务类目，都在其范畴。“这是个入口型市场”，李逸表示，从一辆车延展开去，后市场的想象空间很大。

汽车后市场规模达万亿之巨，从这个角度来看，这个市场正变得愈发性感。

艾媒咨询近日发布的报告提及，中国汽车后市场行业规模至2018年已突破1.2万亿，同比增长20.6%。2018年，在汽车产销分别下滑2.8%和4.0%的情况下，二手车交易量同比增长11.5%，超七成交易二手车的车龄在三年以上，这无疑给汽车后市场提振了信心。

2018年中国二手车交易量

在过去五年，汽车后市场吸引了各路资本和玩家入场。

上汽集团、北汽集团、广汽集团等也纷纷开设汽车维修养护的连锁体系，嗅觉敏锐的京东、腾讯、百度等互联网巨头携巨资进入。2018年，行业内的投融资事件达60余起，金额超百亿。

早在2015年，阿里就成立汽车事业部切入O2O汽车后市场，又于去年联合三家公司成立了新康众。

至此，汽车后市场逐渐发展成群雄逐鹿的态势。

“骨感”的汽车新零售

市场虽大，却不易撬动。攥有庞大消费者资源的电商巨头和汽车巨头，谁主沉浮？

回望这五年，入局者纷纷，出局者也不在少数，格局至今尚不明朗。

在新康众成立之前，李逸已经在电商、服务、汽车领域有多年的积累。这几年他最深的感触是，汽车后市场的新零售像坚固的堡垒，攻克的难度超出想象。

其他行业的新零售转型，多有被线上倒逼的情形，但汽车后市场要特殊一点——几乎不为流量所动。大部分项目都要落到线下实体门店，而消费者在线下的决策路径，除了受到价格、品牌的影响，还会被生活区域范围、消费习惯左右。

“人情因素占比会比较高”，李逸认为这是汽车后市场新零售难以深入线下的主要原因。

新康众COO李逸

线下的4S店、区域连锁品牌、夫妻老婆店纷繁复杂，资质和水平不一，提供的产品和服务没有清晰的标准。买卖双方爆发矛盾的事件时有发生。

如此一来，就不是简单地将线下门店移植到线上，振臂高呼“没有中间商赚差价”了。必须先解决历史遗留问题，深入行业，从供应链、门店终端的产品和服务改造起。

天猫车站要建立服务标准，通过门店认证的方式解决横亘在线下门店和消费者之间的信任问题，这也是行业内积攒多年的弊病。

过河之前，先解决桥和船的问题。李逸笑称道，“前期就是一个半公益事业，这是我们内部对天猫车站的定位。”

“汽车界的盒马”？

汽车后市场里，玩家众多，资本滚烫。“新零售”的口号已经喊了多年，各家的策略差异不小。只有到攻掠城池贴身肉搏时，才知实力深浅。

做门店认证的就不止天猫车站一家。

不过虽然都叫“认证”，各家的出发点、落地形式和目的大不相同。

天猫车站认证体系发布暨认证挂牌启动仪式

李逸认为，天猫车站和商家的关系更类似于“共生”——只有帮助商家提升业务水平、提升管理和运营效率，才能真正让天猫车站的认证，被消费者认可。

此前，有媒体称天猫车站将成为汽车界的盒马。李逸表示，二者确有相似的地方，都在供应链上都下足了功夫，目前新康众在全国布点的前置仓已逾800个。这也是汽车后市场里，一家企业的核心竞争力，是实力比拼的关键指标。

但从商业模式而言，天猫车站和盒马又有所不同——盒马在消费者终端的存在感强；而天猫车站的路线显得有些迂回，通过改造门店端，存在感直接刷在商家端，通过门店统一标准的服务将天猫车站的品牌透传给消费者。

据悉，天猫车站的KPI是门店覆盖率和口碑，前期依然以修炼内功为主。

李逸表示，“如果新的品牌做认证，你信不信？认证一定是由国家或者非营利性机构去做的，或者是平台性的公司。我们既有平台认证能力，也有供应链的能力，背后更有阿里新车、二手车业务支持，所以说这其实是我们的优势。”

对于后期盈利，李逸认为，在做好认证体系，帮助商家提升服务质量和运营能力后，一切自然会水到渠成，“我们从口碑和影响力开始做，然后再去考虑后续的盈利。”

编辑 杜博奇