科技猎明明是缺陷召回，为什么理想非要说成优化升级？-天下网商-赋能网商，成就网商
文 | 贡晓丽
11月6日，理想汽车发布致歉信，称此前关于“升级”的表述，不符合行业和公众的认知，将立刻启动主动召回程序，并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案。
上周末，理想汽车刚宣布将对理想ONE进行“硬件优化升级”，为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
这次“升级”，也被视作是对理想ONE频发“断轴”问题的官方解决方案。
但是，对于“硬件优化升级”一说，部分网友并不买账，“召回就说召回，还硬件升级”、“把召回说得这么好听的还是第一家”、“召回都不敢说，自信不够”……
不承认召回的理想遭质疑
理想汽车刚公布了10月的销量。单靠理想ONE一款车型，单月共交付3692辆新车，仅次于蔚来的5055辆，成绩亮眼。
今年前10个月，理想ONE总共交付21852辆，稳居造车新势力第一梯队。但也不是没有埋下隐忧，比如引发轩然大波的断轴危机。
根据理想官方给出的数据，截至10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中10起出现了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
自2020年6月2日起，理想ONE新车更换了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
6月1日及以前生产的理想ONE怎么办？理想给出的方案就是所谓的升级——为客户免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
这不就是召回么？
李想说不是：“不是召回——影响正常行驶的才叫召回，悬架球头在发生碰撞后才脱出，所以不叫召回。”
这种逻辑被一位网友直接怼了回去：“还好李想同学不负责城市下水道。按这个理论，只有暴雨天下水道才会体现优劣，搞个豆腐渣工程不影响平时使用。”
还有专业人士评价：“像这类球销脱出的情况,如果在高强度耐久测试、驱动/制动耐久测试实验中出现任何故障,那都是要对应处理的。高强度测试的路况是特别差的,按理想ONE这个(脱出)比例来说,应该是没设计好、测试不到位；还有可能是对标数据库不够,或者找了个较低的数值来对标。”
10月15日，河北一理想ONE发生碰撞后断轴
事实上，再成熟的车企，也曾面临过断轴危机，国内之前有两个知名断轴车型：别克昂科威和福特翼虎，也大多是在发生碰撞的情况下出现断轴。
这两款SUV车型，最终都被上汽通用和长安福特发起了召回。
为什么理想不宣布召回
为什么不大大方方承认车辆缺陷，直接宣布车辆召回？
召回成本只是一个原因，更重要的原因，是怕影响口碑。
一直以来，外界对造车新势力的怀疑和攻击，主要集中在造车经验不足。
车企一旦承认产品存在缺陷，存在质量问题，就等于坐实了这种观点和印象，不仅不利于自己的口碑，也为竞争对手借题发挥留下了空间。
因此，造车新势力非常排斥召回这个概念——假如问题不大，能不召回就不召回，非召回不可，那也尽量不提召回这个概念。
外加，眼下中国新能源汽车市场正在迅速回暖，正是各大造车新势力抢占市场的重要时机，任何疏忽都有可能导致自己在这场“竞速”中掉队。
理想仅有一款理想ONE在售，如果这款车因为质量问题召回，难免会损害理想汽车来之不易的口碑和品牌形象，进而影响到销量。
因此，在此前的多起断轴事件中，理想汽车的官方通告都将“断轴”的锅甩给了用户。
比如5月一起断轴事故，理想汽车以“断轴为外力导致，与车辆质量无关”，拒绝了车主的退车要求；而8月的那次，理想汽车则将原因归咎为用户驾驶不慎。
前几次都没有承认汽车质量有问题，宣布召回就是打自己脸。
那么，选择“硬件升级”这个说法，起码听起来没那么严重，可以给自己保留一丝颜面。
造车新势力都很排斥召回
排斥召回，特斯拉也不例外，甚至当召回已成事实，还要继续死鸭子嘴硬，打死不承认产品质量存在问题。
10月下旬，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
召回范围内的部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬挂后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时裂纹可能出现延展，并导致球头螺栓断裂。
简单来说，特斯拉也存在断轴风险，存在安全隐患。
然而，在给美国国家公路交通安全管理局的一封信中，特斯拉却坚决否认其车辆悬挂存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”
这种将产品缺陷甩锅给消费者使用习惯的做法，甚至遭到了新华社怒批——这种无理傲慢不能惯。
同样不愿爽快召回的，还有威马汽车。
今年10月，福建邵武市投放了80辆威马EX5作为电动出租车。
10月5日，一辆威马EX5出租车在市内道路上自燃，相隔不超过10天，又烧一辆。
在邵武市交通运输局宣布暂停运营后，威马才回应称初步调查结论为电池原因，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。
一周之后，又一辆威马EX5在江苏泰州市自燃。威马至今未做出详细说明。
直到10月27日晚，事情彻底闹大了，北京中国科学院力学研究所内一辆威马EX5发生爆炸，视频照片在社交平台疯传，还一度传出周边单位不准电动车入地下车库的传言……
24小时后，威马火速出面解释：事故由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生了异常析锂……并且即日起向用户召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
召回车辆的电芯，都来自中兴高能。
没想到中兴高能又直接怼了回去，说福建两起威马自燃事故是我公司提供的电池，后面那两起事故车辆电池与我无关。
那么，后两起事故车辆用的是哪家电池，起火原因与电池有没有关系，是不是也需要召回？如果没有北京这起事故，威马还会做出召回动作吗？
短短一个月内的四起自燃事件，烧掉的是威马的信誉。
蔚来曾因召回陷入危机
对所有车企而言，召回都是一个棘手而纠结的问题。
其实，开诚布公地承认缺陷和不足，未必就是一件坏事。
去年上半年，上海、武汉等地接连发生3起蔚来ES8自燃事故。
蔚来调查后发现，车辆电池包存在设计缺陷，并于6月27日宣布召回所有使用该电池包的4803辆汽车。
蔚来甚至承诺，会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付，为所有的问题兜底。
这次召回，业内人士估计直接成本不下5亿，更严重的影响，在于拖累了蔚来股价，加重了蔚来的现金流危机，直接导致李斌成为2019年“最惨的人”。
可是，这次召回也树立起了蔚来品牌的正面形象，许多人评价：“良心企业”、“有问题敢真实说出来就会越来越好”、“蔚来还是蔚来，不计成本直接召回”……
今年10月，蔚来创纪录地卖出了5055辆车，今年前10个月，已累计交付31430辆车。
不过，假如蔚来当时没融到资呢？也有很大概率，蔚来会死于那次召回。
在汽车行业，召回并不罕见，几乎所有品牌都经历过召回，但对造车新势力来说，要不要召回，注定是一个艰难的选择。
参考资料：
禾颜阅车：升级还是召回？理想汽车为什么敢打擦边球？
未来汽车日报：理想发致歉信承认“升级”说法不妥，将“召回”10469辆理想ONE
牛车网：理想汽车发布致歉信，是什么迫使从“免费升级”变成“主动召回”？
金融界：销量上升事故频出 理想汽车背水一战实力偏弱
电子发烧友：理想汽车是叫召回还是免费升级？
电动车在线：召回变“硬件升级”，不过是理想汽车的文字游戏罢了