用YunOS汽车对抗传统厂商，阿里云的王坚说了这些……-天下网商

阿里云CEO 王坚博士

文 / 天下网商记者 陆文斌

“我会给荣威RX5打100分。但依照我理想中目标，仍有40分差距。”阿里巴巴集团技术委员会主席王坚没有任何犹豫地说。

荣威RX5是由阿里巴巴和上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽”）合作开发的首款搭载了YunOS for Car的互联网汽车。在此之前，YunOS早已被用在了手机、智能手表、电视和智能车载后视镜当中，全国装机量已超过3500万台。

汽车则是王坚和他的团队新开辟出来的应用场景。若YunOS在互联网汽车这块新领域中试验成功，会成为快速提升装机量的重要路径，对阿里而言也具有里程碑意义。

阿里云正在以路途、家庭、工作和娱乐等四大场景布局YunOS的生态。

在王坚看来，YunOS和上汽的合作，不仅仅是单纯的将阿里巴巴的生态资源输出给上汽，同时也将上汽，包括汽车维修、保养等生态资源整合到了YunOS中。更重要的是，在荣威RX5研发过程中，YunOS的互联网特性已经开始倒逼传统的汽车上游供应链升级工艺和产品。

王坚把荣威RX5比作为第一代iPhone，他认为仅仅宣传内置了水平仪等基础传感器也能市场广泛接受，就像第一代iPhone虽然不完美但引爆了手机市场，他希望将来与YunOS合作的厂商补上辅助驾驶、自动驾驶等智能化行车功能。

以下是王坚博士接受媒体访问的内容，经《天下网商》整理：

Q：第一代产品历经一年多时间问世，你如何看待阿里和上汽之间的合作？为何阿里不直接投资汽车厂商？

A：很多人觉得我们跟上汽集团合作是一个很奇怪的事情，但是我觉得我们跟上汽集团合作是一个典范。

双方的合作，对阿里是一种创新之举，把未来赌上去了，对上汽而言是在玩命决心。很多人合作的信心是依靠资本，靠合资来达成合作。但是如果碰到那么困难的一件事，我觉得合资都不足以让大家的信心足够起来，

而阿里和上汽是靠双方的实力，钱只是其中的是一部分，合作是在互相提升。

Q：这是首辆搭载YunOS for Car的汽车，提供汽车周边服务将是互联网汽车的亮点之一，YunOS是如何整合这些服务资源的？

A：阿里和上汽的合作有两层意思，第一，把双方两边的生态带进来。第二，我们还同时创造了一个新生态（编者注：互联网汽车服务生态+在线零售生态）。

YunOS不会一个一个将服务接进来，而是把过去阿里和上汽的服务生态接进来。上汽集团应该把整个服务体系接进来。对于阿里而言，我们不应该只是把支付宝支付功能接进来，而是要把支付宝整个生态接进来。当越来越多具有更完善的服务能力的汽车厂商进入YunOS生态圈后，这就变成一个真正有意义的产业了。

Q: 在双方合作的一年多时间里，会不会在互联网汽车的定义上发生分歧，包括互联网汽车的附加功能上？

A：这期间，上汽集团做了很多的妥协，我们也做了很多的妥协。

但是上汽集团做了一件最了不起的事情，当达成合作时，我们的系统还没有成型，这个决心超过了你的想像。

早期，我们在系统和硬件上的磨合难度大。上汽陪伴我们走过了一段非常困难的时期，但我认为恰恰是这些磨合将双方的竞争力给提起来。举一个例子，当上汽告诉我车的研发周期有季节性的限制，我不懂为什么汽车研发也有季节性。最终，我知道研发出来的汽车必须在寒冬的漠河跑完极寒气候测试。要不然，就花更高的成本去模拟测试，或者等到第二年。这些事情，我们从没考虑过，但是磨合的过程中，这些问题就会显现出来。

磨合其实是互相学习的过程。我知道了汽车开发是有季节性的，他们也应该学到了一个新的操作系统跟软件是不同的概念，对它在互联网环境的意义，对它所有供应商的意义是什么，这一点对上汽集团帮助还是蛮大。

Q：你觉得YunOS for Car为上汽或者将来的汽车厂商带来什么样的好处？

A：从第一天开始，我们的目的就是让搭载操作系统以后的汽车变得更值钱。我们认为厂商和我们的出发点是一致的。

Q：YunOS基于后台云架构，你一直强调要适时互联、是否意味着YunOS for Car对于网络连接能力有较大的依赖性？另外，如何保证用户在网络条件不畅通的条件下，继续驾驶这辆汽车以及享受YunOS服务?

A：我们在设计系统的时候已经考虑到了。首先，你没有YunOS或者网络，这个车仍能够正常行驶，而且大部分的功能是跟车交互，不依赖网络。

那我们整个网络的设计是什么呢？有了网络连接以后，便可以让汽车表现更好，比如搜索歌可以更智能，而不是你对网络的依赖性决定你有还是没有，但这需要很长的时间要去把它优化。

Q：基于什么原因让上汽和阿里云选择了汽车直接联网，而不是通过手机在连接到网络？

A：这是一个非常颠覆性的变化。这一款产品抛弃了智能手机，因为我们既不是做Internet in Car，也不是做车联网，我们希望这是一辆跑在互联网上的车，就人们高度依赖手机一样依赖这辆汽车。

为什么说跑在互联网上的车？我认为“互联网”公路是车的基础设施，没有基础设施这辆车一点价值都没有，YunOS for Car把互联网变成车的基础设施，以后你再去买这辆车的时候，你没有互联网这辆车的价值就会被打折扣，使得你不想买。

汽车直接联网是回归，举个例子，今天很多手机应用可以交停车费，但是你从没有想过为什么需要手机完成这件本应该是汽车完成的事情，就是因为手机连着互联网。我们试想一下，汽车第一天就是跟互联网上连的，当汽车进去的时候，你不用掏手机就完成汽车信息登记，出闸时也不用插任何的卡就完成缴费动作。尽管看起来这只是个功能，但实际上后面蕴含的意义很大，有很多想象空间，比如我们利用车上的传感器和联网的汽车可以为城市交通规划部门管统计路面的坑洼等等。

Q：为什么YunOS for Car选择了语音交互作为主要交互方式？你不觉得宝马7系等德系车利用物理按钮手工操作比较可靠？

A：这是设计理念上坚持的原则。我认为语音交互方式可以在汽车上被重用。语音会变成汽车交互的头等功能。为什么？比如很多汽车厂商在开发手势交互，王晓秋体验了后认为，手势是没有希望的。

说到物理键。这跟设计理念有关系，当汽车有能够连接网络的操作系统时，你会重新思考这个车各个部件之间关系的，如果你只是加了一个触摸屏上去，它其实还是在用传统的角度去看互联网汽车。因此，我们设计理念还是有些取舍的，我们车的中控只保留了少数几个键。这反映了我们的思想，我坚信语音不是一个配角，它能干所有你能干的事情，也是最让人舒服的一种交互方式。

Q:在15万元区间的SUV车型来说，用户购车的考虑因素主要是外型、性能、价格、维修保养成本等因素，用户基本不关注智能操作系统。那么，这种情况下怎么提高用户对智能系统接受度，让互联网汽车变成卖车真正的加分项目？

A：不能总拿用户的需求来掩盖缺乏创造力。如果不是当时有一些人把鼠标生产出来摆在你面前，用户是不会主动提出要鼠标的。

我们今天面临的问题也是如此，真正有很本质的考验是我们真正创造力，为用户创造价值的机会。但是就这个事情而言我是这么看的，这是我对这个事情的理解。世界上很多东西不是用户简单提出来的，这个问题的风险和代价是很大的，但是还是需要有人做这个事情，但是我今天还是做了这个事情，就是要让历史来考验是对还是错。

Q：未来，车上电子系统会发生改变的话，是汽车制造商那边的任务还是YunOS平台这块的？

A：我自己觉得是汽车制造商。过去汽车制造商真是制造商，因为这个框架太成熟了，本来汽车制造商其实就是分工合作，你做轮子，我做刹车，其实就是这么一个产业链条，因为这个车本身已经很完善了，操作系动产生价值还有非常重要的东西就是电子系统，就是动力改变，让我觉得车厂的作用被巨大改变了，所以我觉得车厂应该倒过来重新定义什么是它的部件，什么是它的车的组成部分，这是我自己的理解。

Q：你认为将来互联网汽车是否会有更多的可能性？

A：在将来，搭载YunOS的汽车将会是所有其他设备跟互联网连接的一个借口。设想一下，单独电动自行车使用范围受很多的限制。当你停完车取出电动自行车抵达最后一公里，又当你回到车的时候，你充电可以在车上完成，但同时电动车行车数据、导航都是通过车的系统来读取的。

同时，YunOS也在尝试为汽车提供一个可升级硬件的平台。这需要厂家开放硬件授权给第三方。7月5日，飞亚达发布的in系列智能手表，用户可以用它的手表开启车门，本质是上汽把安全协议授权给了它，因此将来搭载YunOS的汽车的部分硬件，或许可以升级。

Q：您觉得在未来我们最大的竞争对手是谁？做YunOS的，国内或者国外的。

A：YunOS最大竞争对手就是车厂，他们认不认可YunOS是关键问题。尽管我们不做车，但竞争却是车厂，这很有意思。

在互联网汽车操作系统上开发和运用上，我觉得YunOS已经比厂商领先了很多。但是，如果车厂不认YunOS，这就是我们最大的竞争对手。

我认为上汽集团看中了YunOS很了不起。

（编辑 / 刘杰）