4×4老司机都懂，4×e是Jeep玩的什么“新花样”？

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4×4老司机都懂，4×e是Jeep玩的什么“新花样”？

陈小北

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4×e家族的亮相，标志着广汽菲克正紧跟中国新能源发展的步伐，顺应全球新技术大趋势，向着那片名为“未来”的未知旷野，成为一名拓荒人。

4×4老司机都懂，4×e是Jeep玩的什么“新花样”？

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十一长假，许多朋友都选择了用一场旅行，来慰藉这不平凡的一年中过去的时光，这其中，有相当比例的游客选择了自驾出行。

而根据高德地图发布的《2020国庆出行报告》，可以看出随着新能源车的普及，“绿色出行”逐渐成为自驾游的新趋势——10月1到7日，高德地图用户查找充电站的次数较去年同期增长490%，中国消费者的汽车消费观念，正在跑步进入“新”时代。

与之形成了一定反差的是，市场上的新能源车产品，却还远没有像传统燃油车那样进入“百花齐放”的时代，新能源产品普遍还在与续航或售价“较劲”。而在满足了消费者续航和价格的“刚需”之后，新能源车是否可以开始有更高的追求了呢？

从“史上最强”牧马人，看Jeep新能源时代的“追求”

“Jeep不仅仅是在售出产品，更代表了一种追求自我的生活方式。”这样的“追求”落实到产品上便是新晋加入Jeep品牌全球电动车阵容的全新Jeep牧马人4×e。

提到牧马人，相信喜欢汽车、热爱户外运动的朋友脑海中立刻会浮现出纵横在各种复杂路况之中、搏击山野、探索未知的热血画面，牧马人，是每一个爱车人心中当之无愧的‘Dream car’，也是Jeep品牌对生活品质追求的最佳“形象代言人”。

“4×4”这个铭刻在牧马人车身上的四驱标志早已被广泛熟知，它象征着不安的好奇心和强大的征服欲。那么“4×e”又是什么含义呢？

根据Jeep的产品路线图，在未来几年内，Jeep将为每款车型提供电动化版本，力争成为高端环保技术的领跑者。而这些电动车型则将全系拥有4×e独立标识，成为Jeep品牌史上更为高效和可靠的车辆，将性能、四轮驱动能力和驾驶者的信心提升至全新水平。

牧马人4×e就是牧马人的“来电”版本，也是4×e车系中至关重要的一款车型。

其驱动装置性能满足“Trail Rated”越野评价体系标准：配备坚实的前后桥、全时4×4双速变速箱、全衔接悬挂以及高达76厘米的涉水能力。而牧马人4×e先进的2.0升四缸涡轮增压发动机、两台电动马达和强劲的TorqueFlite八速自动变速箱协同驱动，则可以瞬间爆发出375马力的最大功率及637 N·m的峰值扭矩。

这样的牧马人4×e，让车主无论是日常通勤，还是夜间城市穿梭，亦或是野外行驶，均可根据特定需求选择最合适的动力，即使身处令人望而生畏的极致险境，也可于无声间轻松跨越，动力澎湃间亦兼顾静谧环保，实现户外零排放、无噪音的全路况体验。

继承了80年Jeep品牌技术积淀，延续了牧马人“地表最强”越野性能的传奇，同时通过“来电”革新了驾乘感受，可以说，这台“触电”版全新牧马人4×e，是Jeep品牌史上性能最强、技术最先进且最为环保的牧马人车型。

不是所有的新能源SUV都叫Jeep

牧马人4×e的出现可能会刷新消费者对于新能源车的认识——在此之前，“新能源”更像是一种限号城市获得汽车号牌的“曲线救国”方案，车型也大多以城市代步为主，“个性化”三个字似乎跟新能源产品是挨不上边的。

“史上最强”牧马人4×e正试图撬开一个新时代——“新能源”也可以去野，去躁，去闯。牧马人4×e的出现像是一句响亮的口号：不是所有的新能源SUV都叫Jeep。为了实现这个目标，Jeep在这台车身上投入了不少的黑科技。

先看最核心的动力总成方面的革新——Jeep牧马人4×e动力系统集成了两台电动马达和一组400伏电池组，与一台低油耗的2.0升涡轮增压四缸发动机和TorqueFlite八速自动变速器。

2.0升涡轮增压I-4发动机是FCA全球中置发动机家族的成员，这款标杆式的高科技直喷发动机不必赘述。

两台电动马达一台安装在发动机前部，用来带动发动机旋转，实现几乎无缝的、节油的启停操作，并为电池组供电；第二台则安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。

再通过两个离合器对于电动马达和发动机功率扭矩的管理，牧马人4×e这套混合动力系统有三种动力模式可选，被称为E Selec选择模式。

· 混动模式：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力。

· 电动模式：动力系统仅以零排放电动马达驱动，电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩（如大开油门）时，启用2.0升发动机。

· eSave模式：优先启用2.0升发动机的推进力，保留电池电量，以备后续使用，如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。

此外，再生制动也是牧马人4×e环保动力技术中的关键一环——当驾驶者踩下制动踏板时，动力系统控制装置会启动电动马达，产生最大可达0.25g的可用再生制动动力，并辅以牧马人传统的摩擦制动器，从而降低车辆行驶速度。再生制动功能还可延长刹车片的使用寿命。

当四轮驱动啮合时，四个车轮同时为再生制动提供扭矩，最大限度地回收能量。再生制动所产生的电力被传输至电池组，用于维持或提升充电状态。

基于以上三种驾驶模式，驾驶者可根据每一次出行的特定需要，使用最适合的混合动力系统模式，无论是大多数日常通勤所需的纯电动驾驶，还是夜间在市内自在穿梭，亦或是越野行驶、在宁静中探索自然，多种需求，均可满足。

同时，电池组的增加并不会给驾驶者带来负面的驾乘感受——牧马人4×e的400伏、17千瓦时、96芯锂离子电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，可保护其不受外部因素影响。设计师再将第二排座椅重新设计，使座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。

电池组配有铝制外壳，专用的加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜的状态，以获得最佳性能。温度控制电路包括一个专用加热装置和一个冷却器，在必要时利用牧马人空调制冷剂来降低冷却液温度。

所有高压电子装置，包括电池组和电动马达之间的线路连接，均已密封并做防水处理。牧马人4×e的涉水能力达到76厘米，与所有通过Trail Rated越野道路评级的Jeep牧马人车型相同。

可以说这是一台融合了混合动力优势，又保持了牧马人传奇性能的，当前技术最为先进的牧马人车型。

实际上此前Jeep成熟的新能源技术已经在全新Jeep大指挥官PHEV身上得到了应用和认可，作为Jeep全球首款新能源车型，同时也是合资中大型新能源旗舰版SUV，Jeep大指挥官的三芯协同混联技术获得了美国环境保护署满分评级。

与全新Jeep牧马人同源的“超强芯脏”和电控无级变速箱SI-EVT系统的双电机协作，已经在Jeep大指挥官PHEV车型上证明了动力性能、燃油经济性以及静音效果的提升——70km的纯电续航里程、最长综合续航900km，既能满足城市上下班代步及日常通勤，又能让长途旅行告别里程焦虑，而综合油耗却低至1.6L/100km。（最长续航900公里，为满油、满电下，最大油电理论综合续航里程）

满载“黑科技”的全新Jeep牧马人4×e和全新Jeep大指挥官PHEV领衔全系“触电”计划，据Jeep官方表示，预计到2023年时，将推出旗下所有车系的PHEV版本。Jeep新能源家族图谱正式成型，全面开启进军新能源的发展新征程。

Jeep⁺未来

对于一个更具技术内涵和品牌活力的Jeep来说，4×e只是Jeep未来的一个缩影。除了4×e系列车型在电动化方面的探索，Jeep⁺系列车型也在网联化和智能化方面践行着自己的承诺。

全新Jeep⁺大指挥官搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，并和全新Jeep⁺自由光一样新增了科技更为先进的车联网系统；全新Jeep⁺指南者更有限量夜鹰版车型，以都市摩登夜生活为灵感，满足年轻一代渴望在人群中成为焦点的张扬个性；全新Jeep自由侠、全新Jeep牧马人传承80年Jeep技术积淀，配合摩登的设计让人眼前一亮；2020款Jeep大切诺基在北京车展上还与时尚环保品牌Timberland合作，打造出“路同，所见亦同”车展展区，践行环保的生活方式、崇尚自由、追求梦想。

“不是所有的SUV都叫Jeep”，是因为每一台Jeep汽车里，都蕴藏着80年不断革新的核心技术，和一群人对未来的探索和追求。4×e家族的亮相，标志着广汽菲克正紧跟中国新能源发展的步伐，顺应全球新技术大趋势，向着那片名为“未来”的未知旷野，成为一名拓荒人。（本文首发钛媒体APP）

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