安全兼顾续航里程，全车交互纯电SUV威马EX5初体验 | 钛极客

威马EX5

近几年，随着新能源汽车的崛起，大大小小的新造车势力也如雨后春笋般出现。2018年11月28日，继威马EX5批量交付以来，威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千人的大规模用户试驾，为的就是让更多用户从使用的角度去实际体验，改变新造车势力产品交付以及产品接触少的问题。

区别于传统制造商每款车型提供4-6个配置的做法，基于C2M客制化生产的威马EX5将为用户提供上百种配置。作为威马EX5的基础型号，EX5 300、EX5 400以及EX5 500车型的售价为186,550元-247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后的售价为112,300元-164,800元。

外观&内饰设计

悬浮式的线条外观

外观方面，威马EX5采用了悬浮式的线条来设计基本轮廓和车灯的形态。为了保证车身线条的连贯性，门把手采用了隐藏式的设计，需要时才会从车身上弹出。由于是纯电车，威马EX5不必像传统内燃机汽车一样设计大尺寸的散热器进气格栅，但设计师还是为威马EX5的热管理系统预留了空气通道。

可旋转90度的12.8英寸悬浮式智能旋

内饰方面，威马EX5的延续了外观设计的理念。座椅采用人体工程学设计，柔软度与包裹性能都不错，可以为用户提供比较好的驾乘感受。

其内饰材料部分选用Nappa真品打孔材质，触摸的质感比较细腻，做工与老牌车厂非常接近，细节处理上并没有很粗糙的感觉。后排座椅除了具备椅背调节功能之外，还可以按照4:6的比例放倒，为后备厢扩展出多种空间组合形式，以便于用户搬运大件或异形物品。

多功能方向盘

12.3英寸的全液晶数字仪表尺寸相当大，这也有助于其为用户提供足够丰富的信息，可旋转90度的12.8英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好，切换“横屏”或“竖屏”显示模式。

车机中控

作为一款纯电动车，电池肯定是用户最关心的问题。威马EX5的动力电池包采用了VDA封装标准的三元类锂离子动力电池。三元类锂离子电池，平衡了电压、能量密度和安全性三者之间的关系。区别于行业中常见的圆柱形封装方式，VDA标准的动力电池具有布局灵活、循环寿命高等优势。

最高460公里续航里程

由于电芯单体容量高，动力电池组可以使用数量更少的电芯和电池模组。因为减少了必要的电极链接数量，动力电池组的内阻更低。同时，电池包受到电芯品质一致性影响的几率大幅度降低。这种设计也更加有利于电池管理系统以及热管理系统的优化。

威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，三种容量的动力电池包可以提供300公里、400公里和460公里三个等级的续驶里程支持，可以满足用户的不同需求。

常规模式下，用户需要7.5小时，将威马EX5的电能从零补充至100%。使用快速充电模式，只需30分钟，即可将动力电池包的电能由30%充至80%。

使用AJAX平台，最小离地间隙174毫米

另外，虽然动力电池包占用了一部分空间，但由于威马EX5基于电动车专用的AJAX平台（该平台适用于轿车、SUV、MPV开发），围绕电池包打造车身结构的原则，在不影响车身比例和乘坐体验的前提下，新车的最小离地间隙仍然达到了174毫米，不仅起到了保护电池包的作用，还提高了整车的通过性能。

更稳定的车身动态控制

作为首款配备9.3版本博世ESP电子稳定程序的纯电动车型，威马EX5能够为用户提供多种驾驶环境下的安全防护。相对过去的9.1版本，9.3版本的ESP采用了能耗更低，但运行速度更快的四核高性能处理器。这意味着在应对危险时，新系统具有更快的反应速度。

另外，全新数字压力传感器的加入，相对9.1版本使用的模拟压力传感器，调节精度提高了33倍，车身的动态控制过程更加细腻。除了可以在更低的电压下工作之外，新系统的主动减压速度也会更快，而系统的工作噪音也较之前的9.1版本更低，有助于提升整车的NVH性能。

当然，ESP是一个庞大复杂的系统，它还整合了RMI防侧翻功能、TCS牵引力控制、HBA制动辅助控制、ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、HDC陡坡缓降等子功能模块。这些子功能模块相互配合，可以最大限度地防止车辆在恶劣环境中出现失控的危险状态，保证行车安全。

在单车品控加强的同时，威马汽车还重构了订单及制造体系。威马的C2M客制化生产，相比于我们比较了解的传统车厂的固定配置外，其也开始全面围绕用户需求进行布局，让用户对车辆配置有更大的选择余地，让用户为自己需要的功能买单。（本文首发钛媒体，摄影Mia，作者/Mia，编辑/Kiwi）

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