垂直整合的乐视生态系统，能重新定义汽车么？

【赵彦龙/钛媒编辑】乐视网董事长贾跃亭的一番话，坚定了乐视重新定义汽车的决心：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾”。

上个月，在香港医院接受治疗的贾跃亭公布了乐视“See计划”，即用乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车。本月9日上午，刚刚返京住院治疗的贾跃亭正式在微博上宣布了这一计划（见钛媒体前文《贾跃亭回国第一炮，或将试水新能源汽车》）：

移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的See计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶。

紧接着第二天（10日），在乐视超级电视“天王之路”2014年度业绩发布暨2015展望媒体沟通会上，乐视车联网CEO何毅重申了贾跃亭的判断，即乐视TV能够在垂直整合的生态系统上成功，那么超级汽车也可以。

尽管针对是否造汽车，乐视团队初次投票时大部分高管坚决反对，但目前乐视在SEE计划上的资金投入和团队研发经验坚定了做超级汽车的决心。

那么，乐视超级汽车跟传统的汽车有什么不一样呢？贾跃亭在9日发表的微博中透露了乐视汽车的概念图：除新能源的卖点之外，该车的亮点集中在配置大量的触摸屏，和乐视完整的生态服务体系，包括乐视网云平台上的所有视频节目。

不过，因为汽车行业目前并没有实现技术共享，对乐视而言，短期内完全自主造车难度过大，解决政策和研发等方面的障碍，最快的方式依然是和传统汽车厂商达成合作。

今年夏天，乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。之后，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁。

跟BAT相比，乐视抢先拿到了互联网汽车的门票了吗？实际上，目前包括互联网三大巨头以及车企集团都已经涉入与互联网汽车高度相关的车联网，智能车载系统等领域：

阿里巴巴携手上汽布局车联网，上汽的inkaNet车载系统将充分集成阿里巴巴集团的“YunOS”操作系统、高德导等应用；百度在着手研发智能汽车，腾讯的路宝盒子已经开始试水车联网，据称小米也在进军车载系统市场。

放眼全球，各大智能车载系统有很多。在苹果的车载系统CarPlay与谷歌牵头成立“开放汽车联盟”。电动汽车特斯拉的车载系统以及宝马iDrive也是智能车载系统的重要一员。

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