车未量产FF上市了，谁为贾跃亭造车梦买单？

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车未量产FF上市了，谁为贾跃亭造车梦买单？

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· 6分钟前

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FF未来的路依旧道阻且长。

车未量产FF上市了，谁为贾跃亭造车梦买单？

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文 | 凤凰网科技

“登录纳斯达克对于每个创业者来说都是值得庆祝的，但我却倍感压力。”久未露面的乐视创始人贾跃亭终于再次出现在大众视野中。这次他是以FF创始人兼CPUO的身份来参加FF的上市仪式。

7月22日晚，让贾跃亭堵上一切的法拉第未来（Faraday Future简称“FF”）终于完成了与Property Solutions Acquisition Corp.（纳斯达克股票代码：PSAC）的合并交易，并成功登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”。

在盘前交易中，Faraday Future股价大涨超过40%，一度达到19.79美元/股，但截至收盘，Faraday Future报价为13.98美元/股，仅比13.78美元/股的发行价微涨1.45%，总市值为45.11亿美元。

在上市发布会现场，贾跃亭信心满满地表示，FF 91 Futurist是目前全球唯一在产品和技术定位上领先整个行业的车型，拥有无敌的产品力。“

FF的首要目标是把这款车按时、高质量的交付，实现对传统超奢华汽车品牌的颠覆，随着后续车型的推出，成为主流高价值用户市场领军企业之一。”

承诺很容易，但实现起来却远没有那么简单。截至2020年12月31日，FF已经累积亏损23.9亿美元，首款量产车型FF91也没有进入量产阶段。不仅如此，2019年、2020年FF的净亏损分别达到1.42亿美元和1.47亿美元，总负债额度近6亿美元。

此次合并交易登陆纳斯达克后，FF共计融资不过10亿美元，不仅要用于完成FF 91的大规模量产和交付，还要用于未来国产化、后续新产品的研发等环节，对FF来说，能不能在12个月内交付FF 91，仍旧是个未知数。

更何况自2021年起，国内造车新势力突飞猛进，小鹏、蔚来、理想汽车交付量每个季度均有所提升，新车型也将在2022年左右相继落地；华为、小米、360等企业纷纷下海“造车”，FF 91主打的高端车型，在汽车市场中又能激起怎样的水花？

售价近116万人民币，谁会为FF 91买单？

在上市发布现场，FF全球CEO毕福康表示，首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，优先预订金额为5万人民币，选定的受邀用户将会获得预订资格，首批受邀车主将获得Futurist Alliance会员，塔尖俱乐部会员，以及下一代产品升级计划的专属特权。除此之外，FF 91的Futurist版本，优先预订金额为2万人民币。

据此前FF披露的路演文件显示，2022年Q1FF将推出FF 91 Futurist版，目标售价18万美元起（约116万RMB），同年Q4推出FF 91普通版，售价10万美元起（约65万RMB）。

毕福康曾公开表示，FF此前研发总投入已经超过20亿美元，已经提交和获批的专利技术约880项，并不落后于其他国产汽车品牌。

但贾跃亭的梦想是奔着兰博基尼、保时捷等顶级豪华品牌的产品打造FF的。“中国所有造车企业的本质是跟随特斯拉，做低端低质低价的产品，利用中国的市场、政策以及人口红利打开中国市场。”贾跃亭曾表示，FF希望能够做领先特斯拉一个时代的产品，通过新的产品、技术和商业模式，更聚焦地做汽车，来变革这个产业。

随着FF的上市，在FF Intelligent App上，不少用户对此表示期待，“等了四年，终于等到量产，希望早日开上FF 91电动车。”一名来自西安的用户表示，7月中旬就已经预付了定金，但还没有获得限量版的邀请码，“不一定会买限量版，但是邀请码得给到位。”

也有部分消费者表示因为信任贾跃亭，所以更看好FF 91未来的发展，认为只要能量产就有可能“吊打”其它高端品牌。FF方面则给了消费者更多的回馈，包括独家试驾、参观FF全球总部、参与FF未来主义者产品官（Futurist Product Officer, FPO）项目等。但问题是，所有的一切都建立在FF能够成功交付的基础上，不然再多的期待及回馈都犹如空头支票，无法兑现。

贾跃亭背后的大佬们

FF这次上市，不仅给贾跃亭跳出“老赖”泥潭带来了希望，更给投资FF的机构和资本带来了诸多利好。

截至7月22日收盘，恒大汽车涨幅达到20.3%，股价为15.88港元/股。恒大汽车持有FF20%股份，截至FF美股收盘，恒大汽车所持有的股份市值约达9亿美元，按恒大汽车此前投入FF的8亿美元计算，恒大汽车此次投资浮盈约达1亿美元。

话虽如此，但贾跃亭与许家印的相爱相杀或许并不会因FF的上市而终止。2018年10月，双方围绕FF控制权的矛盾逐渐激化，最终对簿公堂。当时恒大曾经5次提出贾跃亭让出FF控制权的方案，但均被其驳回。贾跃亭更是表示，FF没有了他，就不是FF，而是一家普通的造车公司。

当年12月底，双方达成和解协议，恒大持有FF 32%的优先股，并100%持有恒大FF香港，贾跃亭可以在5年内回购恒大所持FF股份。即便如此，在国内造车新势力陡然兴起的之际，FF也因负债缠身，融资失败，没能搭上时机最好的一班列车。

与恒大的分手，促使贾跃亭逐渐放权，将合伙人制度纳入到FF中。

2019年9月，贾跃亭辞去FF CEO一职，出任CPUO(首席产品和用户官)，并将公司控制权从个人手中交予合伙人委员会，前宝马i8负责人毕福康被任命为FF全球CEO，成为FF全球合伙人之一。

一切的转机都在贾跃亭完成破产重组后出现。

2020年5月，贾跃亭个人破产重组正式进入生效流程，债权人信托也正式开始运营，尽管市面上没有贾跃亭总债务的精确数据，但相关分析人士计算当FF市值达到300亿美元左右时，贾跃亭或许才能还清相关债权人债务。

而在这场“去贾跃亭”化的计划中，FF终于得偿所愿，悄悄完成了FF 91预量产车的第二季冬季测试和验证，为该车型在2022年上半年上市销售做好了准备，目前已经收到1.4万份订单。

上市发布会上被问到是否会回国时，贾跃亭表示：“那必须的”。贾跃亭何时回国仍未可知，但是FF的目光一直紧盯着中国市场。

2021年1月，吉利控股集团也与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨了由吉利与富士康合资公司提供代工服务的可能。有媒体报道称，吉利或将作为合作方主导生产制造环节，计划向FF投资3000～4000万美元。

吉利控股集团董事长李书福为何要趟这趟“浑水”？最主要的原因在于吉利迫切需要转型，2020年吉利销量仅为132万辆，同比下降3%；而新能源领域销量为6.8万辆，同比下降66%，这让李书福不得不反思，吉利的未来在何方。2021年李书福更是在内部演讲中确认：吉利将组建全新纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在李书福之前，广东省珠海市国资委也参与了FF相关投资，投资规模达到20亿元，这也让李书福更加看好FF。据FF此前递交的上市文件显示，FF将会在中国某城市建立合资公司，业内人士表示随着珠海国资委和吉利的加入，很大可能其总部会建在珠海市。

但商业的规则是一切以利益优先，赌上FF也就是再次押注了贾跃亭，贾跃亭能不能翻身也在此一搏。

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