看见2021汽车|销量持续下跌,北汽新能源凭何解忧? | 速途网

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近年来,随着新能源汽车赛道的愈加火热,行业发展也呈现两极分化的趋势。作为中国汽车企业转型的必经之路,“新能源化”不仅让众多企业找到了发展之路,同时也让部分车企的困境更加凸显。而在这其中,北汽新能源,无疑是最受打击的一个。

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仅仅2年时间,北汽新能源这家曾经7年蝉联中国纯电动汽车销量冠军品牌,经历了“人生百态”,被赶超、被冷落、被遗忘……

2021年12月,北汽蓝谷公布的11月份最新产销快报:整个10月,北汽新能源销量达2471辆,同比增长40.88%。2021年1-11月累计销量为2.19万辆,同比下降11.85%。而国内如“蔚小理”等造车新势力的产品交付量,则纷纷破万。

众所周知,受疫情影响,2020年整年汽车销量基数都呈现较低的态势,今年同比增长概率会很大。据中国工业协会公开的数据显示:2021年前4个月,新能源乘用车累计销量69.4万辆,较上年同期增长268.8%;乘联会榜单中,可以与北汽新能源比较的新能源品牌均实现了增长。

值得注意的是,在中汽协公布的前15名企业集团销量数据里,只有北汽呈现下滑态势,同比减少了12%。数据显示,北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆,同比增长38.77%。

由此,我们不禁发问,在国内疫情好转、新能源赛道火热的情况下,北汽新能源却经历着销量下滑、高级管理层人事频频变动,它何时才能重新站立起来?

北汽新能源销量“跌跌不休”,B端市场怎么了?

作为曾经的自主新能源汽车销量一哥,北汽在2013年-2019年连续7年勇夺中国新能源汽车的销量冠军。2020年,北汽新能源销量同比下滑过8成,痛失国内纯电汽车销量第一的同时,被外界冠以了“2020年最惨车企”的称号。

由于北汽新能源过多依赖B端采购,加之网约车运营车辆监管趋势影响严重及疫情加剧的销售困难,企业客户购买力下降库存积压。

犹记得2019年,北汽新能源还曾在国内纯电动乘用车市场里占据着超过13%的市场份额,相当于2020年最大“鲇鱼”国产特斯拉在国内纯电动乘用车市场里的市场占有率。而到今年北汽新能源的市场份额仅不足1%。

此外,随着造车新势力“蔚小理”及五菱、长城、广汽等传统车企在新能源汽车领域逐渐展露头角,北汽新能源在市场上的份额也愈加甚微。有业内人士曾断言:国内纯电汽车销量结构上呈现出的价格两级分化现象,与北汽新能源在发展中途“掉队”有密不可分的关联。

仅一年时间,我国的新能源汽车市场便发生了天翻地覆的变化。今年,北汽新能源的境遇并未有任何好转,销量下滑,且难寻拐点,就连曾经北汽所依仗的B大客户,也并未因疫情的好转而重新为北汽的销量注入动力。

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当然,面对这种情况,北汽不是没有想过改变。为处理库存,北汽新能源开始在终端进行“降价”。据国内汽车资讯网站显示:EC5、EX3和EU7去年优惠可达4万元,优惠幅度在25%到40%之间,今年优惠幅度收缩至3.5万元左右。EU5优惠最少,仅优惠一万多元。“因为EU5最新,生产于2020年,别的大多产于2019年。但目前来看,收效甚微。

得C端市场者方能得天下?

事实上,在面对市场这件事上,北汽新能源是个不折不扣的“一碗水端不平”商家,在其整个发展过程中,并未花费太多精力与资源顾及消费市场。

因此,当定位相近的品牌越来越多,且优势较为明显时,北汽新能源的生存空间不可避免地受到挤压。据悉,北汽新能源立足中低端车型,中端采用的是油车也使用用的BEIJING品牌,低端10万元以下经济型车。而在这部分市场,宏光MINI今年前四月累计已销近十万辆,欧拉黑猫、奇瑞eQ、奔奔等小型车同期销量也均在万辆以上。

北汽新能源面向C端,也做出了很多努力。在小型车方面,北汽曾推出有“占号神器”之称的EC180,然而,这个一度热销的车型却因存在拉低产品形象的危险,被草草停掉。

后来,北汽新能源将冲高的希望寄托在极狐ARCFOX上。据悉,极狐ARCFOX目前有两款车型在售,分别是售价24.19-31.99万元的阿尔法T以及售价25.19-34.49万元阿尔法S。不过,这两款车型的销量表现却非常一般,阿尔法T于去年8月上市,2020年全年销量仅为709辆,2021年累计销量仅为2809辆,单月最高销量522辆;阿尔法S于今年4月上市,2021年累计销量为2124辆,11月最新月销量为444辆,可以说这两款车的销量表现,就算是放在20万以上的价格级别,都是相当低迷的,因为“蔚小理”等造车新势力等早已轻松实现月销破万。

除了高端定价带来的关注外,极狐被提及最多的就是与华为的合作。

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今年9月26日,北汽蓝谷发布公告称,子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议,双方基于联合开发的HBT项目产品,共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。根据协议,双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发。同时,双方就营销渠道共享制定细化方案并实施,计划于2021年底前实现首款Huaweiinside智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S(HI版)的线上线下渠道销售合作。

北汽新能源能否等到转机

在销量持续低迷的情况下,内部整理成为了北汽新能源近来的又一件大事。2019年10月,北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌,2020年,燃油车和新能源车的营销团队整合为北汽蓝谷营销公司。

伴随北汽内部组织架构上的调整,相关领导干部的人事变动也较为频繁。曾说“希望在北汽新能源干到退休”的郑刚未到退休年龄便辞去北汽新能源总经理职务;接棒的马仿列干了一年半选择了离开,刘宇接任;上任半年后,刘宇升任北汽蓝谷董事长,今年4月底,原北汽新能源工程院副院长代康伟任北汽新能源总经理。紧接着,北汽蓝谷一连公布四项人事变动,公司副经理、财务负责人叶小华、公司职工代表董事连庆锋、公司监事尹维劼、公司董事张建勇、刘瑞均从北汽蓝谷辞职,辞职原因均为工作调动或工作调整。而继任者基本来自北汽集团,比如接任叶小华的宋军曾任北汽集团财务部主管、部长助理、副部长;接任尹维劼的孙智华曾任北汽集团审计部部长。

只是,如此规模的整合即使带来了一定的革新,也不可避免的带来了“副作用”。由于很长一段时间内企业架构的频繁调整,北汽在产品方面更新也“掉了队”,原本应该在2020年就计划推出的产品也被搁置。

目前,对于北汽新能源而言,亟待解决的问题还很多。毋庸置疑,在国内新能源汽车市场蓬勃发展的环境中,北汽新能源确实获得了一个令人羡慕的开始,但也在发展过程中失了神。

当然,市场瞬息万变,我们无法断言北汽新能源未来不能崛起,但残酷的事实是,随着越来越多人的入局,在优胜劣汰的游戏法则下,北汽能否撑到迎来转机的那一天便是一个值得深思的问题。毕竟北汽蓝谷一年多来的财务状况并不佳,2020年净亏近65亿元,2021年前三季度净亏损为26.44亿元。

于此,我们祝福北汽再往前扛扛,努力扛扛。

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