科技猎【一线】专访拜腾汽车创始人毕福康：不安分的“宝马i8之父”
毕福康（Carsten Breitfeld）的名字在汽车行业如雷贯耳，他曾作为宝马集团的工程副总裁，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”，如今，他却成为了一家低调神秘的电动车初创公司FMC的创始人。
随着FMC对外首个电动汽车品牌拜腾在9月份的正式发布，以及即将在明年消费电子展（ CES ）上亮相第一款电动车产品，这家公司的神秘面纱也被逐渐揭开。
在1日参加完FMC拜腾硅谷研发中心成立仪式后，毕福康接受了腾讯科技等媒体的专访，不仅谈到了他这家新的公司即将要对外亮相的新车，还透露了他离开宝马集团高管位置，毅然投身创业的初衷。
尽管是一位在传统汽车行业深耕数十年的工程师，但除了他有些浓重的德国口音外，毕福康身上却更多显露出硅谷创业者的特质，从他口中谈到最多的关键词是“用户”，而不是“驾驶者或乘客”，以及一系列互联网词汇，例如“迭代更新”、“愿景”，还有“保持苗条和迅速”、“保持专注”。
毕福康对腾讯科技表示，像宝马这样的大型车企，如果要推出基于现有车型的电动车，需要动辄数十亿美元的投入，例如基于3系的纯电动车。但与之相矛盾的是高管的激励制度，很大程度上是以业绩为导向，而研发投入过高很容易让短期业绩走低，这样高管并没有动力去开创新的未被市场验证的产品线。
对于成熟的车企来说，他们拥有数百万甚至上千万的现有客户群体，当一个品牌成熟后，这些客户对其未来的产品已经形成了一致预期，例如宝马就是以驾乘体验著称，因而这又成为宝马尝试全新产品的另一个掣肘，他们担心造成客户的流失。
另外，大型传统车企的上万名甚至数十万名员工都是汽车工程师思维，将他们的思维完全转换成互联网思维，几乎是一件不可能完成的任务。
毕福康将上述这些归纳为传统车企所面临的“Boundary Condition”(边界情形)，即因为种种自身原因而难以突破。
毕福康说，他看到未来的汽车一定是智能化、电动化和自动驾驶化的合成体，而在大型传统汽车制造商内部，要实现这样的设想很难，所以选择从零开始创业，彻底丢掉大公司的包袱。
他还展示了一幅由他13岁的儿子完成的拜腾品牌Logo涂鸦作品，这幅画还一直摆在拜腾硅谷办公室中，他半开玩笑地说，这就是初创公司节约成本的体现。
目前，FMC团队中，几乎有一半人来自于传统汽车行业，另一半则来自于新兴的互联网行业，毕福康说，他将这些人才聚合在一起，希望打造出一款全新理念下的符合未来出行理念的产品。
他拿起桌上的iPhone，举例说，从iPhone 6到iPhone 7，消费者并没有看到太多外观或配置上的变化，但大家都在期待不断更新的Ios系统，他说，这样的软件驱动硬件的理念，也会贯彻到未来拜腾的汽车产品中，将会通过OTA不断实现产品的升级换代。
毕福康表示，拜腾更像是一家传统汽车制造商和科技公司的结合体，致力于打造“车轮上的iPhone”，将车打造成一款全新的智能设备，具备无线连接、自动驾驶、智能人机交互功能和界面等。
这些话似曾相识，已经有很多电动车厂商已经对外宣称过很多次，但毕福康强调自己和别人不一样，FMC的资金一直并不宽裕，至今融资额仅3亿美元，这相比于很多动辄融资数十亿的公司不足为奇，但毕福康说，资金紧张是好事，这让他们更有紧迫感，为了完成下一个里程碑式的发展而更加专注，以获得下一笔支持业务的融资。
毕福康表示，从完成第一辆车的研发到投入生产，总投入大约为16至18亿美元，但他们与南京和江苏省政府达成合作，实际上自身需要投入的资金总额大约为10亿美元。就车型研发而言，他们采用在统一的平台研发多款不同车型，能够实现后期投入逐步下降控制成本的目的。
与很多其他电动车初创公司从高端市场开始做起，再逐步做低端市场的策略所不同，FMC采取了一条完全不一样的策略，他们即将在明年CES上亮相的第一款SUV电动车就定位于中低端市场，售价大约在30万人民币左右，但车本身是按照高端车的标准来打造，这就让拜腾的首款新车处在了一个非常独特的市场位置。
毕福康还从车的外观设计的角度，阐释了拜腾首款电动SUV所处的独特市场地位，外观既现代，又不会过于特立独行，他们希望能从外观上吸引更多的第一批用户。
拜腾的首款车最激进的设计在于其内饰，长1.25米的从驾驶座一直延伸至副驾驶座的占据整个仪表盘的可触摸显示屏，是车内最大的亮点，毕福康说，这将给用户带来全新的交互体验。
（拜腾首款电动SUV最激进的设计：一块占据整个中控台的49寸全触摸屏幕）
同样的中国背景，同样来硅谷设立研发中心，拜腾自然绕不过另一家电动车初创公司法拉第的话题，法拉第目前陷入资金、高管流失的困境。
毕福康说，法拉第此前招募的首席技术官、被业界称为”i3之父“的Ulrich Kranz是他的好友，他们之前在宝马集团共事。从法拉第身上，毕福康说，他们至少学到了几样经验，一是对于做什么不做什么要有明确、清晰的想法，就自动驾驶而言，拜腾就明确了自己不做研发，而是选择与一家硅谷从事自动驾驶技术的初创公司合作，二是要有明确的市场定位，做自己最熟悉最擅长的市场，对市场和机遇有深入的理解，三是融资要有节奏和计划，在完成相应的目标后再完成相应的融资，四是保持决策权的一致性，毕福康说，他和拜腾的另一位联合创始人戴雷是做出最终决定的人，要始终保持对公司方向的掌控。
但毕竟，外界至今所看到的，都还是停留在概念图上的画面，真正的产品如何，还要等到1个月后的消费电子展（CES）上见分晓。
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