永无宁日的战场：假如没有激进的Uber，滴滴快的怎么也能享受几年和平发展期啊

你在专车里看风景，看风景的人在系统上看你。补贴装饰了你的出行，你装饰了平台的梦。

这是移动互联网时代城市人们每天出行的形象写照。受“份子钱”之苦的出租车司机既享受也抗议，一洗“黑车”之名的专职司机满城撒欢跑，不是出行平台雇员也不是自由职业者的兼职司机急剧扩充，平台商们则“感觉自己是城市之王”（Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克曾经狂言）。

如果没有激进的Uber，滴滴快的应该能享受一段相对漫长的和平发展时期。这是他们在鏖战三年、砸出几十亿元后，最希望得到的结局。

但据知情人向《财经天下》周刊透露，今年4月初，滴滴快的合并第一次正式董事会上，密切关注Uber成了一个重要议题。两大股东代表腾讯总裁刘炽平、阿里巴巴小微金融服务集团CEO彭蕾，与滴滴快的几位创始人一起讨论了如何与Uber竞争的问题。

当时，在一些投资人看来，中国的打车市场将呈现出一个看起来很美的错层竞争状态：滴滴快的凭借出租车和专车业务，成为中国打车行业无可撼动的巨头；易到用车、AA租车、嘀嗒拼车、51用车等，则分食部分专车和拼车市场。

然而，就像是《权力的游戏》中长城外突然出现的入侵者一样，Uber这个外来入侵者突然发力中国，改变了剧情走向。