马化腾朱啸虎互怼背后：谁是第一、车锁之争、押金上涨

“谁是天下第一”取决于活跃用户的数据，而第三方机构则起着至关重要的作用。

万事皆有因。

　　 马化腾 与 朱啸虎 在朋友圈中的六回合交锋引众人围观。究其缘由，是来自第三方调研机构的一份数据报告。无论是运营战、公关战还是技术战，摩拜和ofo都在暗中较量，而给用户和投资人的最直观感受，往往是用户数量的多少。

这也意味着，“谁是天下第一”将取决于活跃用户的数据，而第三方机构则起着至关重要的作用。

　　 互怼缘由：报告称ofo遥遥领先遭不满

双方互怼的起因来自艾瑞咨询的报告。

　　这则最新的数据报告显示，在2017年5月，共享单车行业新增活跃用户近3200万，且ofo、摩拜头部两家平台月活用户数正在逼近 滴滴出行 。同时，共享单车用户使用频次也持续高速增长，并已经大幅度超越了滴滴等网约车平台。

具体而言，ofo月度活跃用户增长至6272万，相比4月，活跃用户增长率为53.3%。摩拜月度活跃用户增长至5838万，相比4月，活跃用户增长率为8.2%。结论是：ofo活跃用户数远超摩拜达434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。

最重要的是，这份报告还进行了分析：资本市场以及用户开始更集中地倾向ofo、摩拜两家头部平台，后入者追赶难度较大。综合最新App数据来看，ofo已在活跃用户数量、用户增速、用户使用频次等核心方面表现更突出，遥遥于领先行业。

或许正是因为“追赶困难”、“表现突出”、“遥遥领先”……或许正因这些敏感的字眼刺激到了马化腾，才让这位一向内敛的技术男在朋友圈中“发泄”出了不满。

　　 数据暗战：可选择维度得出有力结论

在此不去探讨艾瑞报告的真伪，只以此来探究下第三方数据的行当。这个不太受外人关注的领域，却在共享单车的竞争中频频“露脸”。

摩拜和ofo均引用过各自认可的数据报告，声称自己在这场竞争中已占得先机。这或许让第三方数据报告的隐忧暴露在了公众面前。

今年年初，ofo曾引用第三方数据研究机构比达咨询发布的报告称，目前市场占有率51.2%，居行业第一，而且城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放数量是第二名的1.6倍。

随后，摩拜通过另一份数据报告作出了回应。其援引第三方数据机构Trustdata的数据，称摩拜的领先优势明显，而且在月度活跃、充值笔数等维度中，摩拜对ofo的领先优势甚至达到了数倍。

虽然两份报告的研究维度不同，但最终结论都指明了“天下第一”的归属。

　　 数据报告到底有何用途？

作为普通用户，或许对报告上那一串串数字并不敏感，而对最终结论往往印象深刻，甚至会加深对品牌的认可度。

而作为服务厂商，这些数据的价值更为突出，甚至可以影响到合作方和潜在合作方。

一位业内人士向新浪科技表示，使用第三方数据机构的背书，首先可以增加市场、用户的信心，甚至可以提升市场和投资人的信心。其次是出于“品牌卡位”，“我说我是市场第一，说多了，大家就真以为我是第一了。”

业内人士透露，虽然数据公然造假的难度不小，但如果有需要，可以和市场上有些第三方数据机构联合，从一些维度去得出自己有利的结论。

TalkingData的市场智能部高级总监陶京琪，更加直白地透露过行业潜规则，“其实企业有自己的一些想法，它更多还是希望把更好的方向展示出来，也一定是找了对自己更有利的角度把这个数据曝光。”

国际知名数据公司IDC中国区人员告诉新浪科技，每家数据机构都有各自的算法，按照IDC的调研步骤，会将多数领域进行细分，逐步调研再进行汇总，最终得出结论。一般情况下，只会公开几组主要的数据，细分领域的数据不会公开。厂商可向数据机构购买细分数据，以调整新一年公司的战略目标等，但尽量避免排名出现。

　　 专家解析：ofo锁和摩拜到底有什么不一样？

马化腾今日与ofo投资人朱啸虎在朋友圈中互怼，直指ofo车锁为非智能锁，与摩拜的智能锁在未来价值和潜力上存在差距。朱啸虎却回应称“现在都是智能锁了”。

由此可见，共享单车的车锁是两人争论的焦点。

　　众所 周知 ，ofo起步校园，依靠传统锁“打天下”，以较低的生产成本在短期内迅速占领市场。但隐患却接踵而至，在今年年初，网上出现了大量ofo密码共享群，甚至有人对ofo密码制作了App，方便用户免费骑行。据不完全统计，今年1月份ofo有近5万辆车的车锁密码被共享。此外，ofo被大量用户诟病的一点就是单车没有GPS定位，用户找车十分麻烦。

　　这或许让ofo认识到问题的严重性。不久后，与 摩拜单车 类似的智能电子锁诞生。但新浪科技调查发现，ofo的电子锁与摩拜的电子锁有些许不同。实际上，前者的解锁方式与传统锁变化不大，依然是在App端输入车牌号或扫码获取解锁密码，区别就在于密码不再固定。而摩拜的车锁则不需要输入密码，扫码后直接打开。

　　业内专家认为，ofo使用的技术与摩拜存在差异，前者使用的技术为字符终端（简称哑终端），其只有输入输出字符的功能，没有处理器或硬盘，通过串行接口联接主机，一切工作都要交给主机来做。而后者所使用的为智能终端，简单来说就是每一个处理单元都可看作一个单独的计算机系统，运行着不同的 程序 ，拥有自己的处理器及存储设备等。

在制造成本方面，后者的投入要远高于前者。身为技术男的马化腾当然知晓其中的道理，故反问朱啸虎：堆一堆哑终端，谁不会？

值得注意的是，在本月8日的科博会上，ofo展出了新一代智能锁，在扫描二维码后，通过蓝牙和智能锁建立通信，根据云平台下发的指令，控制智能锁自动开锁，这或许与摩拜的开锁方式相同。ofo告诉新浪科技，目前最新一代智能锁已量产并大面积投放使用，但目前仍未完全替代传统锁。

　　 ofo押金由99元涨至199元 称为搭建新信用体系

20日早上有网友发现，ofo的押金悄悄地从99元提至了199元，性价比已成为伪命题。ofo则称，此举为新信用体系搭建的环节之一。

此前，ofo单车的押金一直为99元，与主要竞争对手摩拜单车的299元便宜了200元，性价比一直是多数人选择骑行ofo的原因。但有细心的网友发现，今日新用户若在ofo客户端申请用车时，需缴纳的押金变为199元。而老用户在退押金时，App端则显示“以后要交199元押金了，真的要退？”

在今年3月，ofo曾宣布和芝麻信用展开合作，用户只要累积有650分以上的芝麻信用分值，就可免去99元的自行车押金。有网友评论，ofo一面在宣传免押金，另一面却悄悄涨押金，“套路真的看不懂”。

ofo相关人员告诉新浪科技，目前正在建设全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系，之前的老用户押金还是99元。