新革命！特斯拉发布4680新型电池，还打算开发2.5万美元廉价车

特斯拉于美国时间9月22日举行“电池技术日”，CEO马斯克此前表示，特斯拉电池日发布的产品2022年才能实现规模量产。就在“电池日”召开前，特斯拉CEO马斯克却暗示市场不要高估了“电池日”的影响。

发布4680新型电池，续航提高16%成本降低14%

在本次活动上，特斯拉发布全新“4680”型电池，续航里程提高16%，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，新电池能将每千瓦时的成本降低14%。

这是特斯拉自己设计的无极耳电池48毫米直径，80毫米高。新的“4680电池”将需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，但特斯拉正在考虑提高到每年2千兆瓦。

与国内学术界追求全固态电池不同，它取消了产生很多热能的极耳，解决了高能量密度的散热问题。长度为80mm，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，而在此之前马斯克在社交媒体上表示，电池日上所有产品均要到2022年实现量产。

马斯克表示，干电池技术还不是“十拿九稳的成熟……还难以疯狂地扩大产能”。在电池日在弗里蒙特工厂生产的试验性电池产量达到10千兆瓦时可能需要大约一年时间，全面投产还需要三年时间，目标是在2030年将电池产量迅速提高至每年3000GWh，这是内华达州工厂产能的约85倍。目前，特斯拉正在增加Fremont工厂的试验性电池生产线产量。

马斯克表示已有计划将电池成本减半，降低电池成本的计划包括改变电极材料、改进电池的设计生产集成工艺等。“我们没有一辆能轻松负担起的汽车。这是我们将来将要拥有的东西。所以我们必须降低电池成本。”

开发2.5万美元新款电动汽车

特斯拉宣布，将大幅降低电芯和电池组的成本，新目标是生产出价格低至2.5万美元（约合17万元人民币）的电动汽车。

马斯克表示，新的电芯生产方式，以及改变电芯内部的材料，将使特斯拉电池组的每千瓦时价格减半，从而让电动汽车的价格降低至与燃油车类似的水平。

每千瓦时价格是当前电动汽车最常用来衡量电池组容量的单位。在过去10年中，每千瓦时价格一直在持续下降，从2010年的1100美元下降至2019年的156美元，降幅达到87%。

专家预测，到2023年电动汽车的每千瓦时价格可以下降到100美元，但马斯克表示，特斯拉将启动为期3年的进程，将价格降至这个水平之下。不过他没有具体说明价格目标。

决定电池价格的不仅仅是电芯。如果锂电池电芯的价格是每千瓦时100美元，那么在生产电池组时，额外的元件，例如电池管理和散热系统可能还需要每千瓦时125到130美元。

目前电池组的价格根据容量的不同约为1万到1.2万美元。只有降低电池组价格，才能开发出更便宜、电池容量更大的电动汽车。特斯拉的目标是将电池组价格降低至6000美元以下，在这种情况下电芯成本将远低于每千瓦时100美元。

在美国，电动汽车的平均价格一直在下降，例如从2018年的6.43万美元下降至2019年的5.56万美元，一年的降幅为13.4%。这在很大程度上要归功于特斯拉推出的Model 3。不过，考虑到燃油车的平均价格只有3.66万美元，这个价格仍然很高。

今年汽车交付量将同比增长30%-40%

马斯克在特斯拉年度股东大会和“电池日”发布会上称，他预计特斯拉今年的汽车交付量将同比增长30%至40%。

去年特斯拉的交付量为36.75万辆，这意味着今年的交付量将在47.775万辆至51.45万辆之间。此前，特斯拉称其今年的汽车交付量将可达到50万辆。

马斯克表示，特斯拉车主会向潜在车主进行口碑营销。他说道：“2019年，我们的交付量增长了50%。我认为，尽管面临着很多非常困难的情况，但我们在2020年会有非常好的表现，交付量可能增长30%到40%。今年的困难情况太多了，比如说大流行和山火。在生产方面，也有一大堆棘手的问题。但由于特斯拉团队的辛勤工作，加上采取了许多的创新方法来克服问题，我们在这种非常艰难的形势下仍可实现显著增长。事实上，这可能是特斯拉成立以来最艰难的一年。”

另外，马斯克还提及特斯拉即将对自动驾驶系统进行的更新，该公司对这个系统的宣传是其可以为车主提供“全自动驾驶”的选择，售价8000美元。

特斯拉将今年的年度股东大会召开日期从通常的7月推迟到了9月22日，部分原因是新冠病毒疫情促使当局颁布命令，限制了面对面聚会的规模。该公司此前在加利福尼亚州山景城的计算机历史博物馆（Computer History Museum）举行股东大会，但这一次将会议地点转移到了其美国汽车组装厂所在的弗里蒙特（Fremont）。与会股东需要停好车子，然后坐在车里参加大会，马斯克将此称为一次“免下车”会议。

此次股东大会与“电池日”发布会同时举行，业界人士此前预计特斯拉将在发布会上公布该公司一直在开发的至少一种新型电池的规格，以及自主规模化生产电池的开始日期。但马斯克周一警告称，在“电池日”上发布的新型电池要到2021年才能投入批量生产，这导致该公司周二股价收盘大跌近6%。

想要参加此次发布会的股东必须获得一张中奖彩票（或是有其他特殊通道）才行，否则可以登录网站观看直播和发起提问。

自特斯拉在2019年6月召开上一次股东大会以来，长期担任CTO（首席技术官）的斯特劳贝尔（JB Straubel）已经离职。他从特斯拉初创开始就供职于该公司，比马斯克2008年出任CEO都早。另外，特斯拉还已任命水野弘道（Hiromichi Mizuno）进入董事会，他曾担任日本政府养老投资基金（Japan Government Pension Investment Fund）的首席投资官，并以批评空头而闻名。

马斯克的长期合作者和支持者、风险投资家史蒂夫·尤尔维特森（Steve Jurvetson）也将离开特斯拉董事会，但仍将继续担任马斯克麾下太空探索技术公司（SpaceX）的董事。

特斯拉的其余董事会成员批准了一项1：5的股票分割计划，这项计划已于今年8月实施。在此次拆股之前，特斯拉连续四个季度实现了盈利，而另一重大事件则是马斯克与加州卫生当局就新冠肺炎相关限制措施发生冲突，这种限制导致弗里蒙特汽车组装厂被迫暂时关闭。此外，根据马斯克史无前例的薪酬计划，特斯拉向其支付了一笔巨额薪资。

加通贝祥（Cannacord Genuity）分析师杰德·多尔谢默（Jed Dorshemer）在会前发布的一份投资者报告中写道，预计特斯拉将会谈及用于生产电池的金属的采购来源，并推广适用于Semi电动半挂式卡车和CyberTruck电动皮卡的电池技术。他指出：“最大的问题将是贯彻到底。宣布突破性技术是一回事，这对动量算法来说可能是件好事，但就像特斯拉的大多数产品一样，细节才最重要。遗憾的是，细节需要一段时间才能显现出来。”

加通贝祥维持对特斯拉股票的“持有”评级和442美元的目标价不变。今年迄今，特斯拉股价已经累计上涨了400%以上。

三年后有信心造出全自动驾驶汽车

马斯克称，大约三年后，我们有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车。

马斯克还表示，截至今日，我们100%回收汽车电池。到2030年，电池产量将达到3万亿瓦时。特斯拉希望将美国内华达州超级工厂的发电量扩大至150千兆瓦时，目前为35千兆瓦时。

马斯克表示，通过使用生硅阳极，电池组的每千瓦时价格将降低37%。本公司已经获得美国内华达州一个土壤含锂矿的开采权。

将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。

结构电池将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度。而且最重要的是，这还将使每千瓦时的成本降低7%。

已收超60万辆电动皮卡Cybertruck订单

特斯拉CEO马斯克在2020特斯拉股东大会上表示，将在未来大约一个月发布全自动驾驶系统Autopilot的测试版。同时，马斯克表示，期待上海工厂实现100万辆汽车/年的产量目标。我们的愿景是在每个大洲都有我们的工厂，这能保障公司流动性和交付周期。

马斯克还表示，已经收到了超过60万辆电动皮卡Cybertruck的订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。此外，他认为长期来说，将不会有燃料能源汽车。当被问及特斯拉是否会向其他汽车生产商供应电池，马斯克称如果特斯拉能为它们生产足够多的电池，那就会向它们供应。

此外，特斯拉称，Model S Plaid正在以134390美元的价格接受预订。特斯拉CEO埃隆·马斯克称，关于生产25000美元汽车的目标，特斯拉目前最低档次的Model 3在美国的起价是37990美元，所以在几年内会下降34%。