李一男的电动车来了——不像小米,更像锤子

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昨天下午,牛电科技在北京798艺术区召开了“小牛电动发布会”,并且正式推出了名为“小牛N1”的智能电动踏板车(以下简称N1)。 

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N1的配置雷锋网已经有过前线报道,因此本篇着重讨论的,是关于N1的亮点与槽点。 

N1有哪些亮点?  

电动车本身属于传统制造业,其核心关键就在于电池、电机、电机控制器以及车架几点上。而对此,N1给出的方案都挺出彩——其采用了锂电池代替了原本行业主流的铅酸电池,虽然在此之前,不少知名电动车品牌都推出了锂电池产品线,但大部分没有以主流之位相待,同时由于电芯方案与质量都参差不齐,使得当前的N1就显得倍儿有底气。

N1采用了与 特斯拉 同级的170节2600mAh松下18650锂电池,18650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池,价格不太贵,但是容量、振实密度和续航都很好,官方称N1上的电池本身拥有5年寿命和600次循环周期;但光电池好只是一方面,N1还采用了安全性强的PTC电芯保险丝和配套的BMS电池管理系统,能提供过充、过放、温度、短路、过流等保护方案;同时N1还设计了提式可拆卸锂电池模组,重量为12kg,这使得其也无需像之前的铅酸电池一样,由于重量上太过负累,使其只能先将电池运到销售点再进行焊装最后再分销,而N1则可以在模块化的基础上,直接组装好整车发货。

电机方面,N1采用了德国博世的特别定制方案,官方称其能量转化率达到了89%-90%,100rpm转速下最大扭矩达到100N/m;而电机控制器则是小牛团队自己研发的FOC矢量电机控制器,采用1:1调校,三档控制,能够省电8%。

车架方面,N1并未选择第三方代工,而是豪气的盘下了位于江苏常州的一家德国电焊机工厂,然后自己成立了全资子公司,用以生产整车和零部件。

除了这老几样之外,N1还有值得一提的是其“活塞液压双碟刹+EBS电子刹车+动能回收系统”,据称该系统在20km/h的时速下制动距离仅1.4米,相比传统的鼓式刹车缩短了21%,同时刹车动能可以被回收再利用,官方称其可以提升6%的续航里程。

至于N1“智能”的点,则主要依靠其配备的封闭式GPS模块和导航系统来实现,辅以其配套的App,用户可以实现远程车况检测、位置记录、报警提示等功能,无论什么时候,都能够监测到电动车的动态,包括电池被取出之后。

值得一提的是,小牛电动未来销售将完全以在线渠道为主,不过其也会在线下与渠道商合作建设3000家体验店,但不是从头自建,而是和现有的维修店合作,由牛电负责培训,店铺则主要用来展示、试车和售后。 

但思索之后,觉得却也一般 

上述几个方面牛电做的固然好,但并没有到颠覆行业的地步,而所谓“锂电革命”给人的感觉也是营销噱头的成分更大一些,此外对于N1,我们还有不少槽点要吐露。

第一点是N1的设计,它精致、好看、大方,但你也不得不承认它的设计很有局限性,偏向于小清新路线以及女孩子们,而少了一些能吸引爷们的动感与粗犷,或者说作为电动车界的特斯拉,它并没有前者那么酷——而这种局限性在产品线被拓展开之前,会一直存在,相比之下,传统厂商则提供了丰富的多的产品种类。

第二个槽点是它的价格,N1城市版售价3999元,动力版售价则为4999元,作为声称“要改变2亿人交通出行方式”的N1来说,这个价不能算便宜,特别是后者,在有限的提升程度(20公里里程)上溢价了1000元,不免有些太不实惠——然而从这你也能发现,牛电要做的并不是电动车界的 小米 ,它更像是锤子。然而考虑到N1并非只瞄准极客人群,而是2000万-3000万的大众市场的话,就算其不搞饥饿营销,这个价格放在企业最初,可能最后的销售结果也不会特别好看——现在电动车市场由于多层渠道分销的策略,价格本身有不少泡沫,但遗憾的是N1显然并没有选择压实它们。

第三个就是其定位,“给充满牛劲的年轻人”——这句话听上去毫无新意,甚至让笔者想到了中兴之前推出的互联网子品牌“红牛”,加上其设计上的局限性,使你也很难把它和“牛劲”这个词联系起来,对于普通用户而言,很难与这个定位产生共鸣。

第四个则是其功能性,整个发布会,牛电没有提到N1具备防水功能,然而电动车主一定都深有体会,电动车最大的缺点之一就是怕水,因为如果下雨时电动车内部进水了再直接开动的话,很容易烧坏元器件,而N1在这一点上也没有改良。

前途光明,现实还堵着 

随着交通拥堵和环境污染成为了最重要的民生课题之一,“科技+新能源”的切入点也就应运成为了下一个风口,这里面不止有牛电,还有小米、乐行等大大小小的代步工具厂商。但无论产品形态如何,核心关键点都落在了“电动”一词所代表的的环保意义以及这些轻量的交通解决方案,对于改善城市道路拥堵的积极作用。 

但是有人说了,电动车其实一直都是假环保,人们只注意到交通工具上使用了清洁能源,但忽略了整体电能需求增大之后,最终还是需要电厂烧更多的煤来发电——真正意义上的环保,应该是单纯的自行车,而且后者不仅兼具上两个核心因素,它同时也响应了“全民运动”的号召,看上去更加无害而实惠。 

而且电动车这个产品本身也有点局限性,比如其人包铁的特性,就不适合在天寒地冻、刮风大雾的环境里使用,再加上大城市里电动车上路有限制,小城市里走互联网营销销售路子的话又缺乏土壤,最后N1的价值如何体现,就更得打上问号。

再者,牛电科技选择了自产的模式,优势是坐拥流水线和供应链,对于研发、生产、销量和成本的控制都会比较有把握,但自建工厂就走的是重资产的路子了,考虑到 一边要权衡互联网营销和销售,另一边要吃住传统生产管理,对于新兴企业来说压力不会太小。

此外,还有更现实的问题是产量,如果产量上不去,不仅喂不饱自己工厂,成本也下不来,而如果产量上去了,能不能销售出去又是问题。特别是考虑到,传统电动车企业混到如今这般地步,绝不是像牛电所认为的那样依靠运气或垄断,如果后者群起而上的话,那么牛电所谓的“锂电革命”,更有可能演变成的是号召行业的全面改革,而非是对于消费者来说的一次变革。

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