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作者：王瑞昊

编辑：田哲

2024年，长城汽车旗下高端越野SUV品牌“坦克”全年销量达23.1万辆，同比增长42.12%。其中，国内市场贡献18.35万辆。基于此，坦克提出2025年全球销量至少增长40%的目标，即全年至少需完成超32万辆销量。

雷峰网独家获悉，长城坦克2025年国内市场销量目标为24万辆，这意味着，其海外销量至少达到8万辆，才能完成全年目标。

不过，从上半年表现看，距离目标仍有不小差距。

根据易车网统计数据，2025年上半年坦克全球累计销量仅10万辆出头，距离全年32万辆全球销量目标和24万辆国内销量目标差距明显。

上半年销量未达预期，既与坦克将重要新品集中在下半年发布有关，也与越野车市场竞争加剧、玩家增多密切相关。

毫无疑问，坦克下半年将承担更大的增长任务，如何通过新品等手段快速实现正增长，将成为其全年销量能否达标的关键。

竞争对手增多，市场份额被蚕食

坦克品牌是长城汽车于2021年打造的越野车品牌，首款车型坦克300一经推出就成为越野车市场销量头牌，单月销量一度超过万辆。

当时硬派越野市场极为小众，主要由路虎卫士、奔驰大G、日产途达等进口车占据，头部车型月销普遍不足 3000 辆。坦克 300 在这一市场创下大众化销量，证明长城在品类创新上押对了方向。

坦克300的成功，一方面受益于定价策略。其起售价不到20万元，而彼时市面上具备相似越野能力的车型，普遍在40万元以上；另一方面则是自身产品力不输主流玩家，前绞盘、差速锁、蠕行等硬核越野配置，满足了越野迷的需求。

坦克300之后，长城汽车接连推出了坦克400/500/700等售价更高的硬派越野车，同时长城汽车将Hi4-T/Hi4-Z等混动技术也搭载到坦克车型上，坦克品牌逐步新能源化。

2021年-2024年是坦克品牌的高速发展期，首年便交出8.5万辆成绩，2022年同比增长46.4%至12.4万辆，2023年再增31.2%至16.3万辆，2024年更以42.1%的增速达到23.1万辆。

来到2025年，坦克的销量开始出现负增长。2025年上半年坦克销量同比下降10.67%，减少到10.4万辆，录得自品牌独立以来首个同期负增长。

竞争对手增多，是坦克销量下滑的主要原因。

事实上自2021年坦克300成为现象级车型后，其它车企就陆续开始效仿坦克推出类似方盒子造型的车型。

一位车企内部员工告诉雷峰网，一款新车从立项到上市销售通常需要3年左右，最快也要2年。换句话说，如今市场上那些效仿坦克的方盒子造型越野车，大多是在2021或2022年就已立项。

一位坦克内部员工向雷峰网透露，过去几年，不少品牌持续从长城汽车挖角相关人才，其中奇瑞尤为明显，“奇瑞在越野产品线上的关键岗位，多由原长城相关人才组成。例如，现任 iCAR 品牌营销副总经理崔卓佳，此前曾担任坦克品牌 CMO。”

比亚迪旗下的方程豹和奇瑞旗下的捷途以及iCAR，已经抢走不少坦克在越野车市场份额。

2023年底，方程豹推出首款车型豹5，此后又接连上市了豹8和钛3两款新车。官方数据显示，2025年上半年方程豹累计销量6.07万辆，同比增长超232%。其中，6月方程豹销量1.9万辆，与坦克销量差距仅为2000余辆。

易车数据显示，过去半年方盒子SUV销量前十中，坦克仅有两款车型上榜，已不再占据主导地位；捷途占据三席，方程豹和iCAR各有一款入榜。相比之下，2023年坦克曾有四款车型进入前十，几乎占据半壁江山。

进攻更广泛的泛越野市场

2025年是坦克的产品大年，过去半年已陆续推出多款新车：1月发布坦克500 Hi4-Z，2月推出坦克400汽油版与柴油版，3月又上线坦克300汽油改款、柴油版及全新坦克300 Hi4-T。

整体来看，上半年新品多为改款或动力更新，下半年才是坦克真正发力的关键阶段。

雷峰网了解到，2025年下半年坦克将推出400/500/700的Hi4-Z，搭载配备激光雷达的智驾系统，其中算法供应商是元戎启行，芯片采用英伟达的Orin X。

此外，为满足城市出行用户，Hi4-Z版本也将搭载冰箱、彩电、大沙发等舒适性配置，以此进一步扩大坦克覆盖的用户群体。

知情人士告诉雷峰网 (公众号：雷峰网) ，坦克希望凭借这三款车型在泛越野市场实现一定增量，以此实现今年在国内市场24万辆的销量目标。而在2024年，坦克的国内累计销量为18.4万辆。

泛越野将是长城汽车今后重点进攻的市场。

相比强越野，泛越野市场覆盖的用户群体更为广泛，这一点在长城汽车针对两类市场所构建的不同技术体系中得到了体现。

长城汽车为强越野车型配置了Hi4-T强越野混动架构，搭载2.0T/3.0T发动机+9HAT变速箱，具备中央传动轴，有三把硬锁，是民用硬派越野车常见的配置，可满足用户攀爬、玩泥、冰雪等深度越野需求。

泛越野车型则搭载了长城汽车的Hi4-Z泛越野混动架构，该架构突出城市场景，拥有更长的纯电续航以及更佳的用车油耗。对于以城市通勤为主，节假日去郊外进行中轻度越野，需要在非铺装道路行驶的用户来说，选择Hi4-Z架构车型更为合适。

2025年以前，坦克品牌的车型阵容基本都以强越野车型为主；而到了2025年以后，坦克开始陆续推出泛越野车型，想以此实现更多增量。

公开数据显示，定位于强越野的硬派车型市场年销量规模约为60万辆；相比之下，主打城市通勤的泛越野车型覆盖面更广，对应市场规模已达千万级。

能否成功开拓泛越野市场，将成为坦克今年如期完成销量目标的关键。

本文作者长期关注整车品牌及供应链，对车企动态、智驾技术有兴趣的行业人士，欢迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流讨论。

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