从新浪汽车主编到车音CEO，跨界转型的他说：路走对了！

从新浪汽车主编到 车音智能 （曾为车音网）CEO， 苏雨农 顺利完成了从媒体人到商业人士的跨界转型，在2014年媒体转型潮的当口，身居新浪15年的苏雨农深知 车联网 是行业发展趋势，投身其中大有裨益，便选择了基于 人工智能 的汽车整合服务提供商车音智能，“就发展现状来看，当初的选择是对的。”

普华永道预测，2021年，智能网联汽车技术的年销售额将增至三倍，达到1226亿欧元。汽车正在迅速成为物联网中的“物”，电脑、手机、传感器等智能设备与汽车实现互联互通，预计2020年，将有500亿部智能设备与互联网相连接。

“汽车作为一个常态化、封闭式的空间，一定会解放人们的双手，不断满足大众的需求，车联网的前景一定是光明的 。所有汽车全部联网是未来几年内必然可期的结果。”说这话时苏雨农身上依然带有媒体文人的气质，但入行已久的他对车联网的发展判断愈发清晰笃定了。

当 主机厂 陷入一个恶性循环……

2008年成立的车音智能经过前期的摸索，在2011年决定以语音为切入口正式进军车联网。苏雨农认为一句式的 语音交互 是车载交互的主流的方向，“亚马逊的Alexa与福特的合作证明，语音在智能家居和汽车领域都有很大的应用前景。”

找到了切入口，仅意味着开始。当时车联网无先例可循，模式的探索需要不断烧钱，“当时在后装烧了不少钱，却没有达到预期效果”，车音转做垂直化的前装市场，为其提供研发智能车载系统和系统化的用户运营方案。

虽然主机厂具有品牌影响力、用户信任度、售后服务能力等先天优势，但面临的挑战却丝毫未减。由于车联网续费率低、用户认知度不高、使用频次和服务范围有限，导致用户增长困难，便进入了一个恶性循环，再加上主机厂研发节奏缓慢，跟不上互联网公司的发展速度，车联网在前装市场的发展并不乐观。

随着汽车增量趋缓，卖车利润降低，汽车厂商的主要利润逐渐转移到万亿规模的后市场，“主机厂将从纯粹售车向后市场的车主运营服务靠近。”苏雨农透露，许多新兴的第三方企业都在拉拢用户，积累数据，在此基础上建立自己的生态，去做更深层次的运营。“他们都在分食主机厂的市场，成为赛道中的竞对。”

面对第三方的挑战，如何将购车用户继续维系在服务范围之内，成为主机厂不得不面对的问题。

前装研发+后市场服务，抓住主机厂的心

不过主机厂有先发优势，手里握有汽车初始数据，可以了解关于汽车的一系列消费行为，从而获知用户的车辆使用状况、运行轨迹、消费能力和生活方式。而这些获取数据的前提是车联网。

苏雨农认为前装车联网是撬动后装市场服务体系的一个必然手段，“只有后市场生活服务互联网化了，才能更有效帮助主机厂将用户维系在自己手中。”

但主机厂精力有限，便拿出预算选择专业团队解决现实所需。于是车音趁势找到切入点，凭借积累近10年的中文语音识别和车机互联等技术，整合前装车辆数据、用户智能终端和后端服务资源，为主机厂提供一个互联网化的整合服务平台。

目前车音推出了语驾方案和车连帮等产品，与一汽奔腾、一汽马自达、上海通用在智能车载系统和系统化用户运营方案等方面达成了相关合作。

苏雨农坦承，“现在的问题是如何提高用户活跃度和完善用户体验，我们要增强的是用户积累运营能力，针对的不只是狭义的车联网问题，更是所有的车主。”与主机厂的合作，苏雨农乐见其成，不仅能以自身优势弥补其短板，还可在合作过程中不断积累数据和完善自身的服务能力。苏雨农透露，2016年车音的业务已获得盈利。

“其实我们主要专注的是前装车联网研发和后市场车主运营服务，连通两者的核心就是 大数据 。”

车联网化不得不重视的一项原则：安全

根据公安部交通安全局公布的信息，截至2016年底，全国汽车保有量已经超过2.9亿辆。据不完全统计，目前中国汽车的联网渗透率不到10%。

苏雨农承认无论是缓慢的前装市场，还是乱象丛生的后装市场都无法快速推进车联网化。

“前装的资源难以获取，主机厂转型缓慢，后装面临同质化竞争，质量参差不齐，双方在拓展用户上都需要不断砸钱。”总有人在比较前装和后装谁更有优势，苏雨农倒不予置评，“同样是在教育市场，培养用户，只不过切入点不同罢了。”

“前装最注重的是安全”，在与主机厂的接洽中，苏雨农了解到很多车载硬件因为不符合安全标准而无法进入前装市场，后装市场的智能车载硬件正呈多样化发展，智能后视镜、行车记录仪、OBD、智能车载 机器人 等车载设备不断涌入市场。

而有些硬件厂商不考虑用户需求就把手机上的应用搬到汽车上，这一点颇让苏雨农为用户安全担忧，“其实装一个高大全的智能车机比用手机更加危险。大家还没有找到用户的真正刚需。”

普华永道调查报告显示，未来智能网联汽车产业中应具备自动驾驶、安全性、娱乐功能、身心健康、车辆管理、移动性管理、家庭一体化管理等七大核心功能，并预期2016年用户用于智能网联汽车的费用为403亿欧元，其中安全性和自动驾驶的消费支出占比61%。

苏雨农认为车载交互的目的是让用户扔掉手机，解决用户刚需，而最重要的一个前提原则就是安全。

实践证明，快速发展仅靠自身力量是不够的

2016年11月，车音全资并购了西安萝卜丝（Robotsay）智能科技有限公司，萝卜丝在人工智能领域的技术优势填补了车音现有业务的短板，“虽然车音远没有BAT有钱，广投资遍撒钱，但会投资一些业务上有协同作用的公司。”

加上在ADAS技术开发、呼叫中心、线下服务、零部件电商、汽车保险、金融等领域的投资，车音的投资布局相继覆盖了十几家企业。

“实践证明，公司的快速发展若完全依靠自己的能力是难以实现的，要尽可能利用体系内的资源去实现互补协同发展。”

苏雨农坦言，车联网公司面临的问题都是一致的，用户和市场还需要时间培育，车联网任重道远。而主机厂车联网化缓慢的现状积重已久，与堪称龙头的主机场相比，车音实在力量微薄，凭一企之力无法改变什么。“我们不冒进，想踏实稳健一些，现阶段只想服务好现有的客户。”

---

为什么二手车行业大佬 4 月 7 日都齐聚北京？2017中国二手车产业创新领袖峰会，与诸多领袖一同探讨： 二手车创业风潮，谁将脱颖而出，屹立浪潮之巅？

本文作者郝秋慧，亿欧专栏作者；微信：QVautumn（添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注）；转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”；文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。