科技猎共享经济模式下的互联网+物流创新
【编者按】共享经济牵扯到三大主体，即商品或服务的供给方、需求方和共享平台，是一种基于使用权暂时转移的新经济模式，强调使用权，而非拥有权。本文从“互联网+ 物流”的角度探讨物流领域先进的共享经济模式，分析“互联网+ 物流”模式下，共享经济的未来发展。
本文发自“现代物流杂志社”，作者：徐志宏、吴少雄、邹伯衡，亿欧转发。
国外 共享经济 的经典案例
Uber，译作“优步”，由特拉维斯·卡兰尼克和加雷特·坎普在2009年创立，目前已覆盖70多个国家400余座城市。Uber是按需提供交通服务，独特的商业模式彻底颠覆全世界出租车行业，Uber的使用可分为叫车、配对、乘车和支付与评价四大步骤。
Airbnb，译作“空中食宿”，成立于2008年，由布莱恩·切斯基和乔·格比亚创立，是一家联系旅游人士和空房出租房东的服务型网站，用户遍布190个国家近34000个城市，发布房屋租赁信息达5万条。使用者可通过网络或手机应用程序发布、搜索房屋租赁讯息并完成在线预定，获取多样的住宿信息。Airbnb正努力向语言化、个性化与富有人文气息的非廉价住房转型，并向在线旅行住宿公司转变。Airbnb商业模式的利润全部来自于中介费用，向租客要收取6%至12%的服务费，并向房东收取3%的服务费。
从国外经典案例可知， 共享经济是将日常闲置的资源分享给别人，以提高资源利用率，并从中获得回报。其理念是：共同拥有而不占有，鼓励人们将平时的闲置资源进行合理调配并最大化利用。
共享经济的本质是互助和互利，若要建立共享经济平台，有以下要求：
第一，要找到资源过剩或闲置的资源。这是共享经济的基础。无论是时间、物品、知识，只有出现过剩或闲置后才会被共享；
第二，搭建一个共享经济平台。平台通常是以互联网为媒介的网站、APP等，通过平台将过剩或闲置物品进行共享，平台是撮合供需双方的媒介；
第三，按需要来流通。让这些平台上的闲置资源，去寻找需要的人，让这些资源都能成功地共享出去；
第四，要让共享者可以获得回报。让需求方支付较少的费用，让供给方获得额外的收入，双方互利共享。
共享经济的自身优势在于：成本低、连结人际关系的信任和重复利用现有资源。 只有做到人与人之间的高度信任，共享经济才能发挥最大作用，共享经济必须根植于信任与信用体系，所以无论Uber还是Airbnb都以“支付、评价、客服、沟通”等措施来提升平台的整体安全性，建立供给方、需求方与平台之间的信任。
国外“ 互联网+物流 ”的共享经济模式
随着Uber、Airbnb的兴起，共享经济成为众多行业的焦点，共享经济的触角也正延伸到更多“
互联网+
”领域。在此进一步介绍国外“互联网+物流”的共享经济模式。
罗宾逊全球物流有限公司
罗宾逊全球物流是美国第一大公路运输企业，也是北美最大的3PL公司，以轻物流为主，但这家80%营收来自于公路运输的公司却没有一辆卡车，仅凭借信息 服务平台 整合六万家运输企业的100多万辆卡车成为合约承运人。罗宾逊的信息服务平台有两大功能：第一是以TMS信息平台联结承运商；第二是Navisphere信息平台联结货主。以平台服务带给承运商和货主最大化商业价值，以最优服务方案赚取整合的服务费。
同城配送的UberRUSH
Uber曾多次强调自己是物流公司，快递业务UberRush意味着U b e r 平台的横向扩张。UberRush是一种同城速递，重在小型、快速、当天送达的物流，通过智能手机为载体的快递服务，构建一个城市物流网络。目前服务范围受限于较小的区域，适合递送类似鲜花、上门干洗、外卖送餐等服务。
UberRUSH服务有以下方面：第一，协助商家调派外送人力。UberRUSH运作就像Uber的叫车服务一样，商家可以随时查看附近的UberRUSH外送车；第二，扩大商家服务范围。使用UberRUSH，商家可以较低成本，将商品送给那些没时间亲自跑一趟的客人；第三，整合现有的工具及平台。UberRUSH可以整合到商家自己的在线订购平台，客人下单时就可选择UberRUSH服务，在短时间内进行快速宅配。
仓库共享的Flexe
仓储行业的潜力十分巨大，美国企业每年花在仓储物流的费用高达1.4万亿美元。 创立于2013年的Flexe是仓储资源分享平台，有效利用空闲仓储空间，满足电商公司、物流公司和其他企业的仓储需求，打造仓储行业的Airbnb。 现阶段，Flexe主要服务北美地区，并在很短时间内从100家仓库扩大到370家仓库，为客户提供超过40万个出租存储的空间单位。
登堂入室，共享经济由“民间版”走向“政府版”
2016年7月29日，国家发改委下发《“互联网+”高效物流实施意见》，旨在推动先进信息技术在物流领域的应用，提高仓储、运输、配送等环节智能化水平，创新优化物流组织方式。主要任务有构建物流信息互联共享体系、引导物流活动资料化、推动物流资料开放化、促进物流信息平台协同化等。
上文中的共享经济模式可归为“民间版共享经济”，进一步综观《“互联网+”高效物流实施意见》，虽然是政府以产业大方向的角度切入，但已有共享经济的精神在内，可以称为 “政府版共享经济”，例如：鼓励物流龙头企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台，促进货源、车（船）源和物流服务等信息的高效匹配； 城市共同配送 工程。
结合共同配送试点、物流标准化试点和现代物流 创新 发展城市试点等，完善城市物流配送服务体系；“互联网+”车货匹配。发展公路港等物流信息平台，整合线下物流资源，打造线上线下联动公路港网络，促进车货高效匹配，拓展信用评价、交易结算、 融资 保险、全程监控等增值服务；“互联网+”运力优化。
鼓励企业利用大数据、云计算技术，加强货物流量、流向的预测预警，推进货物智能分仓与库存前置，提高物流链条中不同企业间的协同运作水平；“互联网+”仓储交易。鼓励企业依托互联网、物联网等先进信息技术建立全国性或区域性仓储资源网上交易平台，推动仓储资源在线开放和实时交易，整合现有仓储设施资源，提高仓储利用效率，降低企业使用成本。
“互联网+物流”共享经济的未来发展
在中国，很多人接触共享经济是从网络约车开始的，伴随着经济发展和眼界开阔，共享经济也呈现出一片蓬勃的景象，李克强总理在2016年政府工作报告中就曾强调，要大力推动包括共享经济等在内的“新经济”领域的快速发展。政策激励也曾涌现出一大批共享经济的案例：小猪短租是一种类似于Airbnb的共享模式，但由于房源价格和经济型酒店相差无几，无法在价格上构成吸引力；滴滴则是一种类似于Uber的租车模式，相较于Uber，滴滴的重大意义在于变道之后做了专车，使得“存在即合理”的黑车合法化，利用闲置资源产生新的供给，给用户更好的体验。此外还有全城热练、放心美和山地城市电动汽车分时租赁模式等共享经济新模式也在不断探索发展中。
共享经济的发展有三个层次：
第一个层次是私人剩余或闲置资源的共享再利用；
第二个层次是公共资源的共享再利用；
第三个层次是“互联网+物流”的共享再利用。我们已经看到共享经济带给物流行业的巨大机遇，全球许多企业都在采用共享经济模式在物流领域 创业 发展，例如：车货匹配、同城配送、设备租赁等。
未来，基于“互联网+物流”共享经济的高效协作平台将会有越来越多地出现。
从“互联网+物流”的共享经济模式来分析，目前“民间版共享经济”正在全世界如火如荼地开展，再加上“政府版共享经济”由上而下的指导与实施，未来低成本、连结人际关系信任、重复利用现有资源、绿色永续发展的共享经济，将会在“互联网+物流”模式下呈现出热闹非凡、精彩可期的发展态势。
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