ES6体验：能下赛道的电动SUV，能否让蔚来“走量”？

当人们谈到 蔚来 时，高端、智能、有调性，可能都是外界给予这家公司的标签。但在蔚来看来，“性能”才是蔚来车型最显著的特点。从第一款产品，获得“全球最快电动超跑”称号的EP9，到全系标配480kW电机+空气悬挂的ES8，蔚来的性能基因在产品线上得到了持续传承， ES6 也是如此。

同时作为公司的第二款产品，兼第一款承担“走量”任务的车型，ES6承载了蔚来太多的期待。为了充分展示ES6的性能基因，蔚来特地将媒体的首次试驾会安排在了天津的一个赛车场。由此可见，蔚来不仅想为ES6打造一个热闹的开场，更是希望在日趋拥挤的新能源汽车赛道中，塑造出自己的差异化。

显然，这辆车的表现没有让大家失望。实际上，即使有过驾驶宝马M3这种性能轿车进行赛道驾驶的经历，蔚来ES6依旧给亿欧汽车记者留下了深刻印象。

（蔚来ES6媒体试驾会）

具备赛道乐趣的电动SUV

在一整天的试驾体验中，蔚来为媒体们安排了城市道路+场地科目+赛道的试驾流程。当然，大家肯定更关注ES6的赛道体验，那我们就放在前面说。

作为一款主打性能的纯电动SUV，ES6的动力和底盘系统对于赛道驾驶而言有相当不错的优势。车辆的性能版与创始版都采用了前永磁同步电机（160kW）+后感应电机（240kW）的动力组合，峰值功率400kW，能够实现4.7秒的0到100公里/小时的加速成绩。蔚来的工作人员告诉我们，这个成绩还是车辆装载了300公斤的配重（模拟车上坐满5人的情况）之后得出的。如果只有驾驶员一个人，这个成绩还会提高。在赛道上，这套动力系统提供了随叫随到的动力，让驾驶者在弯道的弯心和出弯处中有了更多乐趣。

当然，我们不能唯动力论。毕竟一款只有大功率电机，跑得“傻快”的车在赛道上的表现也不会好。实际上作为一款SUV，亿欧汽车记者在试驾前更担心ES6在过弯时的侧倾。此外，整车2.4吨重的车身还有可能加剧高速转弯时造成转向不足造成的“推头”问题。

（ES6底盘系统）

不过，ES6的表现都很不错。借助44930Nm/deg的车身扭转强度加上560mm的重心高度，ES6的整体性非常强。要知道，奥迪A7的重心高度也才540mm。更重要的是，ES6的底盘结构发挥了重要作用：双叉臂的前悬架为车辆提供了有效侧向支撑。同时，多连杆的后悬架配合空气悬挂在保证了车辆赛道表现的同时，还兼顾了舒适性。 因此在相同的角速度下，ES6可以提供更多侧向G值，让车辆在弯中的极限速度更高。

更重要的是，在此前深度试驾了ES8之后，亿欧汽车记者明显感觉蔚来对于驾驶体验这件事上拥有了更多经验。相比较驾驶前者的那种“开船”的感觉，ES6的转向和操控要来的更加清晰。尽管方向盘还是相对较轻，但是可以调节的转向力矩给人带来了更多参与感。这也许就是为什么蔚来将ES6的第一次大规模试驾安排在了赛道，而ES8则仅仅是改装了一辆场地赛车。

在影响车辆赛道表现的另一项重要指标——制动方面，ES6采用了4活塞卡钳+305*32mm通风式刹车盘的组合，车辆的最大值动力能达到1g（配合博世i-Booster能量回收系统）。因此，ES6的100公里时速刹车成绩也达到了33.8米。在实际驾驶的过程中，ES6的制动能力一度让亿欧汽车记者对车辆的操控有些自信过度。在一个弯道处，同车的教练已经忍不住提醒让我赶快刹车……

（ES6内饰设计）

相比ES8带来更多小升级，但能量回收逻辑还需加强

作为ES8同平台的“弟弟”，晚一年出生的ES6尽管内饰上基本没有什么区别，但亿欧汽车记者还是看到了一些改进。除了前文我们已经提到了操控体验外，车辆前排的一体式座椅、屏占比更高的中控屏幕、更细致的工艺、电动充电口等等成为了看得见的变化。同时，车辆的做工和细节也有相应提升。

而在实际体验中，车辆的智能化水平也有进步，语音识别也做的更加清晰。甚至， 人工智能 助手NOMI的动作也更加灵活。不过笔者这次试驾的ES6在车辆系统方面还不是最新版，因此在UI方面，尤其是仪表盘的交互内容上，涉及ACC的部分还不够清晰。

尽管用了很长篇幅来夸奖ES6的优点，但ES6需要提升的部分还很多。在外观方面，亿欧汽车记者认为蔚来的家族化特征亟待优化。因为ES6要体现与ES8的区别，在“下巴”的位置采用了车漆相同的配色，这就让整车的“鲶鱼感”更加强烈。

而在内饰方面，ES8的中控大屏虽然给出了升级选项，但仪表盘的尺寸和边框宽度并没有得到改善。 在亿欧汽车记者看来，这块屏幕的升级将为用户带来更明显的体验提升。毕竟，驾驶员看仪表盘的时间要更长。

此外在操控方面，尽管ES6依旧给出了舒适、运动、节能和个性化四种驾驶模式，但车辆的能量回收却只有两个档位。由于采用了“单踏板”的驾驶逻辑，ES6的动能回收一直会存在，这也对车辆在运动模式下的驾驶体验打了一点折扣。对于驾驶模式的迭代更新，蔚来方面也有相应计划。据称在今年年底，该公司就会为用户推送雪地模式。在亿欧汽车看来，蔚来完全可以推送一版没有动能回收的驾驶设置，满足用户的个性化需求。

总之，不论是相比较ES8还是其他同类竞品，ES6已经建立起了自己独特的竞争优势。对于这款车而言，一个月以后它将正式交付用户，迎来市场的检验。届时我们将会看到，普通用户对于它的性能是否追捧，蔚来是否能够借助ES6，进一步扩张自己在新能源车市中的版图。

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