99道弯，7分38秒：大众电动赛车ID.R创造天门山赛道记录

同样是为了塑造 电动汽车 的极致性能标签，蔚来EP9纽伯格林北环，而大众则在张家界天门山的99道弯上搞了个大新闻。

9月2日，大众的纯电动赛车ID.R概念车来到了中国湖南省张家界市的天门山景区。在这里，该车挑战了天门山“魔鬼山路”。赛道全长10906米，垂直落差超过1000米，被称为全球最具挑战的道路之一。今天正是在这里，车手Romain Dumas驾驶专门调校的ID.R赛车以7分38秒585的成绩完成了挑战赛，创造了电动车在天门山赛道的世界纪录。

有意思的是，大众赛车运动部在现场还专门为这款车搭建了发电和充电设施，以便满足车辆的能量补给以及热管理需求。 对此，首席出行官也就此专门与车队工作人员进行了沟通。

（此次驾驶大众ID.R挑战天门山赛道的车手车手Romain Dumas）

采用派克峰爬山赛空气套件，针对天门山路况专门调校

在活动现场我们看到，大众ID.R的车身空气动力套件与此前在派克峰爬山赛时并没有太大变化，肉眼明显可见的区别只有涂装。该公司技术人员对首席出行官等媒体表示，红色的涂装意在贴合中国人民的喜好，展示出吉祥喜庆的含义。

需要说明的是，ID.R这次“萧规曹随”的外观套件是基于道路环境的考虑。 因为天门山路段的垂直落差很大，大气压差异会影响车辆性能。而宽大的尾翼有助于提升下压力，加强车辆在曲折道路上的操控性能。不过，ID.R针对这次比赛也进行了专门调校。比如，车辆的离地间隙就有提高，以便适应路面起伏。毕竟，天门山的盘山公路的路况并不是很适合ID.R这样的高性能赛车。

（ID.R在天门山盘山路的第88个弯上，车手Romain Dumas形容这是最难的一个弯道）

在性能方面，ID.R出人意料地在参数上并不显得特别突出。这款车前后双电机的总功率为500kW，只有大家更为熟知的蔚来EP9的一半，不过ID.R的整车质量在加上驾驶员后才有不到1100千克。正是如此，ID.R在纽伯格林北环赛道刷新了电动赛车的最好成绩，超过EP9整整1分钟。

（大众ID.R终点撞线瞬间）

在动力方面，车辆的动力来源由8个电池模组构成，每个模组中有56个电芯。全车电池容量为42kWh，能够以最高90kW的速度充电，可以在20分钟内将电池SOC从20%提升到80%。不过现场技术人员告诉首席出行官，他们一般并不会采取全功率的快充，毕竟需要保护电池。

对于赛道驾驶来说，电池能否实现高强度大功率的放电是最重要的技术指标。对此，ID.R的成绩确实不错。在短暂的直线道路上，这款车的最高时速居然达到了202公里/小时。最终完赛的这一次行驶中，平均车速超过85公里/小时。在这其中必然有车手驾驶能力的加持，但车辆性能是实现这一切的基础。

现场搭建甘油发电机，车辆拥有外接冷却系统

在挑战赛开始前半个月，大众方面就对此进行了预热。该公司专门开发了一款游戏，邀请全球爱好者在手机上挑战天门山赛道。 大众汽车 集团（中国）CEO冯思翰博士告诉首席出行官，这个游戏他们用了3周就开发完成，其中的赛道1：1严格复制了天门山盘山公路。

9月2日的活动中，全球完成游戏最快的三位玩家也来到了现场，他们的最快成绩仅为6分钟出头。相比之下，首席出行官在现场的模拟器上的成绩为7分37秒，可谓相形见绌。不过，我们的成绩都比车手的实际成绩更快，这点倒是值得炫耀下。 当然，相信车手在游戏中的表现肯定会更好。

（大众汽车在现场布置的甘油发电机）

此外在活动现场，大众方面还展示了车队专门的能量补给系统——甘油发电机组。据称，该发电机通过中欧专列从德国运到中国，其中90%以上的路段由电力车头牵引。而甘油则相比较柴油等燃料更加环保，燃烧后的排放只有水蒸气和二氧化碳。 总而言之，大众希望向外界传达出他们的车不仅动力环保，动力来源也同样绿色。

在功率方面，这台集装箱大小的发电机能够提供220kW的电力，以供ID.R充电并支持温控系统运转。要知道，后者对于电力的需求高达100kW。现场工程师告诉我们，ID.R的车内并没有液冷系统的原因，在于车辆行驶时的气流足以为电池散热。而车辆停止后，工作人员将会为ID.R外接冷却系统，以便让车辆尽快恢复正常状态。 由此可见，ID.R为了减重可谓无所不用其极。

在活动中，冯思翰还再次公开表达了大众对于电动化的决心。按照规划，大众ID平台的首款产品将在2020年底登录中国市场，首款车型是一款类似高尔夫的两厢车——ID 3。届时我们也可以了解到，ID.R有多少技术，能够在ID 3上实现。

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