忙着宣传新车交付量，电咖和张海亮想清楚用户在哪了吗？

亿欧网 • 5年前扫码分享

近两年，轰轰烈烈的新造车运动可谓赚足了人们的眼球。虽然造车新势力的发布会开了一场又一场，概念车展示了一辆又一辆，但量产与交付之难始终是其绕不开的话题。在众多新造车企还在为量产忙得焦头烂额之时，电咖汽车已经于今年悄然完成了2000辆的交付量。要知道，截至今年7月底，融资最多的蔚来汽车也才仅仅交付了481辆。

那么这家来自浙江的造车新势力为何能在交付问题上令其他同行望其项背？其背后的生产和销售模式是什么样的？核心团队成员是何方人士？在其光鲜成绩的背后又存在什么问题呢？

一、易于寻常新造车企的交付速度

电咖汽车成立于2015年，与蔚来、拜腾、前途这类集众人和媒体目光为一身的新造车企相比，他显得尤为低调，鲜少进行集中宣传。但实际上，电咖汽车在其成立当年就与众泰汽车合作推出了量产车型“电咖芝麻E30”。但后来由于该车型在电咖汽车所负责的市场推广方面遇到了一些问题，所以被划归到了众泰汽车麾下，更名为“众泰芝麻”。如此看来，早在2015年众新造车企成立之初，电咖汽车就已经造车成功了。

随后的2016年7月，由于还未拿到新能源汽车生产资质，电咖汽车找到东南汽车代工生产了一款纯电动A00级车EV10，并于2017年11月16日正式发布。 后者是一家由福汽、日本三菱、台湾裕隆三家合资的企业，其品质控制一直按照三菱标准。且由于其新能源补贴后7万元以下的低价，截止至今EV10的累计销量超过2000辆，其中50%为私人买家，剩下的投入了分时租赁市场。 虽然交付成绩亮眼，但其订单数量是多少呢？是否交付完成了所有订单？由于官方并未公布相关数据，所以不得而知。

在EV10上市半年后的2018年7月31日，电咖汽车又向外界曝光了新品牌“ENOVATE”及其首款中高端车型的设计草图，实行“双品牌”发展战略。 据草图显示，这是一款纯电动中大型SUV，基于智能数字化架构IMA，对标特斯拉Model 3、宝马i5等车型。即便官方标榜对标的是这两款车型，但想让消费者放弃知名度更高的特斯拉与宝马而选择电咖，今后公司是否要摒弃“低调”的标签，转而在宣传上增大力度呢？目前，这款SUV的研发工作已基本完成，预计明年6月前在全线建成的工厂中投产。

据了解，其中，IMA是电咖专门研发的一个虚拟架构，能够快速适应A-C级多种车型的研发，集成硬件、软件、应用及云服务4个维度，实现平台化技术共享，未来可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景，还能够满足用户智能网联、快速迭代的需求。基于这一架构，电咖计划让ENOVATE未来5年内衍生8款产品，遍及SUV、轿车以及MPV各细分领域。

二、低调严谨的上汽大众系团队

纵观电咖汽车的发展之路，与众多“故事讲得好，产品交付难”的造车新势力相比，它一直像个低调沉稳的中年人，不做声的默默做事。亿欧汽车认为，电咖汽车这种“稳扎稳打”的造车之路大概与其“德系”高管团队是分不开的。

与众多新造车企相同，电咖的高层多出身是传统车企出身，而与他们不同的是，他们多来自同家德系企业——上汽大众。 目前，电咖汽车的8位高管中，有6位都来自上汽大众。

其中，电咖董事长兼CEO张海亮自1994年起就加入了上汽大众集团，曾任上汽大众的董事、总经理。2014年，44岁的他成为了上汽集团最年轻的副总裁，后出任乐视汽车的总裁兼COO。首席营销官（CMO）向东平曾任上汽大众品牌事业部、销售部的部长、斯柯达品牌销售部部长等职位，是上海大众朗逸销量神话的缔造者。2016年加入沃尔沃，成为其中国执行副总裁。首席技术官（CTO）牛胜福自1996年起就供职于上海大众产品工程部，曾任车身科高级经理、技术中心执行总监等职务，领导团队开发了朗逸、新桑塔纳、新帕萨特等热销车型。

另外，公司的首席制造官（CPO）刘岩、首席财务官（CFO）陈晓斌、首席人事官（CHO）金迪均是上汽大众高管出身，拥有超过20年的相关行业经验。除此之外，在ENOVATE旗下首款SUV即将投产的绍兴工厂的600名员工中，也有近70位是上汽大众出身，可谓是妥妥的“上汽大众系”团队。

6位高管涉及汽车的研发、生产、制造、销售、金融、人才等各个方面，但由于他们此前均供职于上汽大众，在对公司的管理上是否仅沿袭了前东家的风格，缺少造车新势力应有的创新点呢？但话说回来，也因为上汽大众的前履历，所以他们大概也传承了德国人严谨的“做了再说”的做事风格，虽然鲜少发声，却一直在默默做事。

三、生产销售均要“双足走”

而在销售方面，电咖汽车采取的是“两条腿”走路的策略。不同于传统汽车4S的销售模式，电咖汽车与永达、庞大等大型经销商合作，在城市内设置展厅，用以销售以EV10为代表的低端车型。此外，高端品牌ENOVATE将在电咖汽车在重点大城市中开始的体验中进行销售。事实上，前途、威马等新造车企均选择了在城市中开设体验中心的直营模式。

但与其不同的是，电咖汽车还玩起了跨界营销。似是早有计划，名为“电咖”就好像与“电动”和“咖啡”有着千丝万缕的联系。 2018年3月7日，电咖汽车联手咖啡品牌ZOO COFFEE，共同打造了落户绍兴的品牌体验中心。按照电咖汽车的计划，2019年初这样的体验店会在全国范围内扩大到100家的规模。虽说与咖啡店合作在汽车界还属首次，但这也仅仅是体验店的形式而已，除此之外，电咖汽车还会不会推出更多优质的服务来吸引用户呢？

其次，在售后方面，电咖汽车选择与星星充电、特来电、途虎养车、优电科技等企业合作，并推出“E车无忧”的服务品牌，从充电、维修、车位、出行等各个方面解决车主购车后可能出现的问题。

除此之外，电咖汽车能够成为国内率先实现大规模批量销售的新造车企业之一，也与其代工生产与自建工厂相结合的生产方式是分不开的。 董事长兼CEO张海亮认为，造车初期的代工合作形式能在一定程度上保证产品的按时输出。在与东南汽车合作的同时，电咖汽车在努力的自建工厂。

四、两问电咖：有钱否？有客户否？

按照规划，电咖汽车未来将拥有三座整车制造工厂：绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地与泉州乘用车生产基地。三个工厂全部建成后预计年产能达30万辆，总投资额至少在87.63亿以上，而自建多个工厂也意味着高投入。

虽说电咖汽车在成立之初的2015年就获得了乐视网领投的数千万元，2017年10月完成了亿元以上的天使轮融资，随后2018年7月获得了20亿元的Pre-A轮融资，目前的融资总额为25亿元。 但造车新势力中融资最多（近200亿元）的蔚来汽车也仅仅只是自建一个工厂，电咖汽车该再融多少钱才能支撑起其自建三个工厂的目标呢？

而从其“双生产”、“双品牌”、“双销售”的战略来看，电咖汽车可谓是新造车企中最谨慎的，始终秉承着“万无一失”的态度，为同一流程制定“双策略”。但话说回来，一个企业的成功与否与其对用户的粘性最终还是看它的产品。就电咖汽车目前量产的的EV10和即将推出的高端品牌ENOVATE来看，EV10补贴后7万元以下的售价的确为电咖吸引了近千的私人买家， 但随着新能源补贴的退坡，其155公里的续航里程又能为公司带来多少订单？

况且虽说电咖汽车的交付量率先达到了2000，但关于其订单量的消息是少之又少。要知道合众的新能源车在还未上市之时，就公布其订单量超过5万。

再说电咖的高端品牌ENOVATE，纵观蔚来、前途所推出的高端品牌，蔚来以服务来支撑，前途以”纯电动超跑“的产品来支撑，但电咖的ENOVATE靠什么来吸引消费者还不得而知。而且，电咖自成立之初就鲜少发声，外界对其最多的评价就是“低调”。但“低调”这个词直白点说，就是知名度太低了。

在电咖打算未来五年在ENOVATE旗下发布8款产品，遍及SUV、轿车以及MPV各细分领域的情况下，但对于知名度还不够高的ENOVATE，消费者会不会买账？换句话说，就算电咖的年产能按计划达标，空有产量，没有用户，如何盈利？

一个是资金，一个是用户，都是企业赖以生存的基石。这两问题不解决，电咖汽车接下来的路还该怎么走？

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