戴姆勒car2go和宝马DriveNow合并在即，燃起出行圈下半场战火？

根据德国《法兰克福汇报》当地时间23日的独家报道，宝马旗下的共享出行品牌 DriveNow 和 戴姆勒 集团旗下的car2go即将展开合作，双方将在未来几个月内公开合作的具体事项。

这一合并，被德国媒体称为是针对来自美国和亚洲的竞争对手的举动，比如美国Uber，中国滴滴，都已经在共享出行领域占据了巨大的份额和世界级的影响力，而德国作为第一汽车强国，居然还没有一个强大的世界级出行品牌。

德意志民族的骄傲自然是无法接受这一现实。

所以一年前两家公司开始讨论将旗下的出行品牌进行整合的事项，但由于双方的出行品牌都有其他的合资股东，并且还需要通过反垄断规定的相关审核，所以这个事儿谈了挺长时间。

宝马Drivenow的另一大股东Sixt，持有50%股份，而戴姆勒的Car2go也是与一家叫Europcar的公司合作的，对方持有25%的股份。

Sixt是德国最大的租车公司，在欧洲多国租车市场份额位列第一，一直不同意这项合作，拖到了现在。

其实尽管背后股东很强大，DriveNow一直没有盈利，关于这次与car2go的合作，大家都认为能带来益处。

根据去年8月德国媒体的报道，双方计划将car2go和DriveNow整合起来成立独立公司，使用一个共同的品牌，并使用共同的技术和平台，目的是进一步扩大欧洲市场的出行业务。

但其实更深远的考虑，是以国家为单位，在共享出行领域的布局，为了应对来自美国和亚洲同行带来的挑战。

在路透社的采访中提到，合作以后，宝马和戴姆勒的出行业务都将使用共同的技术和系统平台，通过降低成本带给消费者更大的优惠。

另外，戴姆勒还将把出租车经纪商Mytaxi和互联网平台Moovel带入合作，宝马经营品牌ParkNow（停车位搜索和租赁）和ChargeNow（电动车充电）也将进入这个新的平台。

至于合作以后的新出行业务的名字，我给他们想好了，Drive2go。

目前，car2go和DriveNow的出行业务价值总额为10亿欧元。

Car2go成立于2008年，在北美、欧洲和中国等地共运营14000台车，自称是全世界最大的单程点对点 共享汽车 服务商。

Drivenow成立于2011年，在欧洲运营6000台车（想想滴滴，据说员工就超过7000人了）

看看Uber和滴滴，不仅在各自国家里开疆辟土所向披靡，足迹也渐渐遍布全球。滴滴出行先后通过收购多国当地的打车公司，逐步实现其全球化战略，而Uber更是全球共享汽车经济的先锋者。

对于所有人都确定无疑必然会到来的共享汽车时代，美国和中国都已经有了强大的后备军，德国自然是着急的。所以尽管宝马和奔驰算是直接竞争对手，但还是在这个时候选择握手言和了。

给我的感觉是，德国一直在努力追赶这股汽车行业变革的潮流。

比如建电池工厂这事儿。

2017年，德国的汽车企业纷纷传出要自建电池厂的消息，首先是奔驰，7月的时候宣布与北汽集团合资建立国内电池工厂，然后是宝马，10月在沈阳建设动力电池中心，根据媒体爆料，大众也想建，但是董事会没有批准。

大家可能会觉得，这都是中国激进的新能源汽车政策给闹的，双积分啥的一来，德系大厂也招架不住啊。

但现在从共享汽车这个层面看来，仍然是美国企业开头，中国公司大面积普及，而德国公司只能小碎步跟上，至于日韩，看不到了。

此次的合并事件充分说明，大家对于以里程数为单位计算交通出行价值的未来图景，是非常笃定的。

这不仅仅是车企以后怎么赚钱的事儿。

共享汽车的未来将与 无人驾驶 高度捆绑，而无人驾驶显然是现在汽车电子技术发展必然的指向， 放在更宏观的维度来看，共享汽车，无人驾驶与未来社会信息物理系统高度关联。

再看看日韩品牌，他们步子普遍慢一点，但却出人意料的走的比较稳健。比如说，整个2017年，我都听到大家在问，大家都在搞电动化，日本人你们干啥去了？

仔细去看丰田的2050战略，会发现，他们老早就想好了，未来的能源形态以燃料电池为主，插混也非常重要，纯电不是主流，可以说非常的坚持自我了。

2017年年中，丰田出人意料的爆出了固态电池车的计划，预计是2020年上市。一下子大家都回过头去看，又发现，固态电池似乎将成为三元锂之后的最佳接班人。感觉丰田在电池这件事上，是非常明智和前瞻的。值得学习。

丰田前不久CES发布了那个e-Palette的车，并宣布转型移动出行服务公司。我有一个基本看法：没被写进丰田战略里的计划，都不是真计划，只是暂时试试水。

回到正题，关于此次宝马和戴姆勒的合作，也有报道称，两个出行品牌将保持各自独立的名称，只是共用系统。

如果真这样，那就很有趣了，还是得衍生出一个新平台呀，并且还有一个新问题，同样平台上，品牌价值感是否还起作用？

坐等揭晓这个新品牌或者新平台的名字。