关于行业发展、新能源二手车、库存融资，家有好车朱成怎么看？

4月7日，亿欧在北京双井富力万丽酒店举办了主题为“浪潮之巅”——2017中国 二手车 产业创新领袖峰会，在峰会“谁立浪潮之巅”主题圆桌论坛上，二手车行业中五位重磅嘉宾分享了关于对二手车行业现状的分析和展望。

圆桌论坛嘉宾分别是： 车煌·家有好车董事、执行总裁朱成； 浙江元通二手车常务副总经理胡含彬； 精真估CEO周广印； 搜狐二手车总监宁利涛； 铜车马商学院联合创始人孙文； 主持人由南京董兵首佳名车汇创始人董兵担任。

亿欧分别整理出了五位嘉宾的分享实录，分为五篇呈现给大家，此为实录第一篇：

车煌·家有好车董事、执行总裁朱成主要观点有：

 1、如果一定要说未来谁能成为这个行业的领导者，我觉得未来谁能把这些点（估值、检测、金融等领域）都整合起来的哪个，可能才是王者，但是在座的我们可能不一定是。

2、谁现在成长的更快，谁在未来的两三年里面拿到资本，或者自己创造的利益、创造的价值更大，有可能把手伸得更长，能把其他的品牌整合或者合并，那可能谁就是老大。

3、 有人可能觉得互联网是王者，有人觉得线下是王者，我觉得不一定，因为今天只是赛道的开始，还没有结束。

4、 目前来说，新能源车会有一些跟常规车型不一样， 我们看到如果当一些 新能源车 减税或者免税的时候，它的评估就要适当的加大，因为可能不免税的车成本会加上去，所以可能会跟总消费成本挂钩。

5、做库存融资最难的可能就是风控系统的组建。

以下是车煌·家有好车董事执行总裁朱成圆桌论坛中的分享内容：

主持人董兵：

各位在场的贵宾们，大家下午好！特别感谢亿欧，感谢亿欧的各位同事们、朋友们，各位媒体界的老师们，特别感谢从昨天晚上，从前一天就到了北京，坚持到现在来参加我们这次主题会议的圆桌论坛。我真诚地邀请各位来南京，更欢迎你们到有二手车的地方找一下在座的各位二手车人，一定会给你们更多的关爱和更多的关怀，也希望我们接下来的分享能给你们带来全新的对二手车的认识。

当下的二手车市场风起云涌，特别是涌现出各种模式、各种业态，谁立行业之巅峰？谁将最后真正的去敲上市的钟？今天在传统车商和互联网车商当中已经有了一家企业正在北京股权交易中心上了新三板，我是来自南京首佳二手车的董兵。

我们首先有请重量级的人物，车煌·家有好车董事执行总裁朱成。

朱成：

看了一下今天的主题，谁在未来之巅，今天这个主题有点大，眼前这个事情，我们只能说有一个展望，因为中国二手车市场太大了。我觉得在未来的两三年可能会出来哪一家比较重要。今天从早上到下午，我也一直在这里听，我觉得我们这个行业，在这么庞大的情况下，大家各抒己见，其实行业被切分了很多的板块，从不同细的维度或者角度去看，在不同的点位上都在发力。

如果一定要说未来谁能成为这个行业的领导者，我觉得未来谁能把这些点都整合起来的那个家伙、那个平台、那个企业可能是王者，但是在座的我们可能不一定是。 可能他会拥有很大的份额，或者做的很好。

因为二手车行业存在的痛点太多了，今天从早到晚讨论痛点，各有各的优势，都没错。包括数据可以支撑我们行业的决策，让我们更精准、更快速的做一些决策，包括金融可以让行业做的更大，进行一些风险的控制，做的更规范。也包括我们传统车商，他们对二手车传统的这种非标东西的理解，我们要把非标的东西一次性的完成，变成一个标准化的东西，可能需要一段时间。

所以，我们每个点、每个不同的板块里面在做二手车这一个事业的团队，或者一个平台，它的斗争有机会。 无非是谁现在成长的更快，谁在未来的两三年里面拿到资本，或者自己创造的利益、创造的价值更大，他可能把手伸得更长，能把其他的品牌整合或者合并，那可能谁就是老大。

所以，现在我们仅仅是在跑道上，大家刚刚起步，走出了一个阶段而已，但并没有到重点。我们今天没有办法往下定论谁是未来的王者。 有人可能觉得互联网是王者，有人觉得线下是王者，我觉得不一定，因为今天只是赛道的开始，还没有结束。

董兵：

谢谢朱总，只是点睛的几句话就说明，目前二手车行业还是有很多机会，大家都在努力地探索自己最新的模式、最新的商业价值、最新的商业理念，让更多的机会在未来二手车的大潮当中。短短的几年当中，相信一定会有最优秀的企业立足于不败之地，成为真正的行业龙头。

观众提问：

各位嘉宾好，我提一个比较超前的问题，哪位专家或者平台已经对新能源汽车的二手车有比较好的研究，或者有比较好的评估体系？

朱成：

（平台）不多，因为新能源车整个上市时间不长，我在二手车整个产业链上投资了很多项目，其中实体店也比较多，有十几家实体店。我们一直涉及到这样一些评估，有一些基础的经验。

因为整体的新能源车在二手车市场流通的不是太大。目前来说，新能源车会有一些跟常规车型不一样，比如小型的一些车型，宝马、奔驰的一些免税车。 我们看到如果当一些新能源车减税或者免税的时候，它的评估就要适当的加大，因为可能不免税的车成本会加上去，所以可能会跟总消费成本挂钩。

我们也看到新能源车卖得比较好，比如现在的特斯拉，我记得我们现在整个实体平台里面，特斯拉一个月平均能卖十多台，光二手的就能卖十多台车。所以，新能源车还是非常不错的，比较好一点的品牌卖得更好一些。

观众提问：

我在做新能源车租赁公司，可能我们操作的车没有特斯拉那么高大上，是只有两座的小车，这种车前两年已经在市场上流通，我们看来这种车的贬值变化和电池的行驶里程有关系，这种车其实也产生了二手车交易，但是真正在二手车平台上面没有看到太多，所以我想了解一下，有哪些平台可以有这样的操作业务？

朱成：

其实现在所有实体平台都会做，无非是因为这个产品刚出来，客户接受度没有那么高，贬值率高一些。贬值率高一些，你就要先做好心理准备，你做这一块，可能租赁的车后面批量化的会淘汰下来，当民众对这个接受度偏低的时候贬值会加大。比如 一般的车平均贬值8个点左右，这个新能源车可能贬值10个点，会比正常行情多贬一两个点，这个源于民众的接受度还不够。    

观众提问：

我所在的部门主要是对各个产业比较关注，因为不仅仅是二手车，还有新车，我们更关注的可能是库存融资这一块。所以，我们想出一个产品，能够解决大家库存融资的痛点。

您也知道银行的传统思维就是强抵押或者强担保的情况下才能做一些融资行为。但是，我原来是做 汽车金融 的，所以我也在想，能不能做一些比较好的产品帮助咱们这些经销商把库存融资这部分真正的解决掉？各位老师对这块有没有什么样的理解，或者大家共同找一个能够接受的平衡点，然后去做一个库存融资的金融产品？

董兵：

我先从我自身说起。因为我自己有4家展厅，每个月正常销量有100多台，200台左右。我在用的也有某一家平台的金融库存融资，只是少量的。具体做法就是对我上一年整个金融的实际流水做估值，而且这个里面几乎走的个人卡，因为过公司再过个人，涉及到重复上税。

所以，根据上一年的估值，然后给了我一个定额，我可以拿三千万的额度。我每抵押一台车，可以做这台车一半的估值，而且这个车子不压车，只把登记证书做保留，然后把登记证书锁在公司里面的保险柜，他只是把钥匙带走。并且，在楼上有他自己的办公室，为了我们他会在里面设一个办公室，然后给我们提供这样的便利性，这是银行做不到的，因为你们要通过抵押，再接触抵押。

但是，你们有一个方法可以考虑，4月1号南京市已经取消了70块钱的受压抵押费用。如果确实银行利息比较低的情况，银行在0.5到0.6之间，即使流程稍微复杂一点，车商接受的基本上24小时资金到位还是可以的。

当然我们现在的平台基本上4个小时就到。所以你只要围绕着要么快，要么利息有优势这两点，你就会获得同行对你的认可。

平安银行每个月给我一批人，问我说，董老师，上面你帮我画一下，如果你觉得这个人不能做了，我们就不做了。他叫我画这个人的目的是干什么？就是因为有信息他们了解不到，当然我也不是恶人，我们也希望这个行业更加良性，你沿着这个思路去做，这是我现在的方法。我们请朱总看看有什么高见。

朱成：

其实现在做库融的还不多了，对你来说，无非就几个点。

第一，有资金优势。 最难的可能就是风控系统的组建，这可能对你是最难的。

然后，客户需求也很容易了解，因为现在车商对用款的缺口很大，所以有第1车贷出来。

风控这块，我觉得你可以跟评估公司做一些合理的对接。精真估CEO也在这里，如果他给你做一个保底，你就很容易实现这个事情，在价值这一块的控制，车辆这一块的控制，可能要找传统的安保公司了。

所以对你来说，风控系统可以拆成两块，一块是价格的 风险控制 ，一块是安全的风险控制，如果这两块能够合理的整合到第三方，我觉得有可能保险公司，有了前面这两块基础铺垫，保险公司第三方公司再切入，给做你一个第三方的保险，再跟进一下，这件事情就比较容易操盘一些，我觉得你有资金方面的优势，还是有希望的。

董兵：

我是站在一个传统车商的角度，你可以把它完全的推给平台，因为平台它都是讲没有中间商赚差价，让卖家多得钱，让买家少花钱，这个平台一定是最高的价格，而且是最合理的价格。再加上今天平台也来了一些朋友，这也是一个好事情。

当然，我相信随着中国目前的未来汽车也在加速它的投放，在未来像特斯拉这样的优秀的品牌，会越来越得到大家的认可。

我个人觉得，只要你把特斯拉本身该有的价值，二手车的估值你能算准，你把你的每一台车更精准的估值给到精真估，我相信精真估根据你们的估值会很快的给出你一个国产折价的一个快速的电动车的估值。

因为早期宝马、奔驰、BBA车型在国内没有估值的情况下就是靠传统车商，到有了估值以后，现在BBA车型估值相对还是比较精准，我们也希望未来在电动车这块，不管从国家还是老百姓都是关注的焦点。

但是，电动车，特别是新能源车，只是在现在的一些限排限购城市有它的一些牌照的优势，是不是能快速的辐射到全部的城市，包括我们在南京这样的城市，也超过一千万人口，特斯拉都没有它的所谓的维修站，我们的消费者买车要到上海，大的维修保养还是要到上海，显然消费者以后不太愿意做这样的需求。

当然我们也希望更多人享受到电动车带来的便利，我们也希望我们的空气，我们的未来能超过世界一半以上的国家的洁净的空气，我们有信心。

在座各位感谢你们在亿欧强大凝聚力的情况下跟大家聚在一起，希望下次亿欧的聚会比这次更热闹，给大家带来更多的希望和展望，也预示着中国的二手车在各位的见证下越来越健康，越来越幸福，越来越快乐，希望每个人买好二手车，用好二手车，让二手车永远为大家服务，我就是你身边的二手车服务商，谢谢各位！