汽车行业半年遭遇三次“雪崩”，经销商生存不下去了？

今年的汽车行业依旧跌跌不休，很多经销商都感到心灰意冷。不到半年的时间里，行业内就发生了三次“雪崩”，且一次比一次严重，让本就寒冷的车市更加凛冽。人和岛对三次车市震动进行了简单总结，与各位同仁一起回顾一下。

第一次雪崩：西安女车主事件

“西安女车主维权”事件给国内车市形成了很多负面的烙印，同时也揭开了 汽车经销商 多年的“潜规则”。 特别是2018年以来，汽车经销商能够继续在下滑的市场中苦苦支撑，某种程度上也要得益于金融服务费的收取。

对于 4S店 来说，收取这笔费用并不是想要从中牟取多少暴利，而只是想把价格倒挂的部分尽量的填补。 维权事件发生后，部分品牌表示杜绝经销商收取金融服务费。在笔者看来，作为消费者，并不了解汽车行业的困境，要求取消是有情可原的；但是，作为经销商的合作伙伴---汽车厂家怎么可能不了解4S店收取这笔费用的初衷呢？

这笔费用的取消，对于汽车经销商而言，是2019年的第一场“雪崩”。

本次维权事件的起因，是源于所购车型的质量问题。笔者从事经销商行业已有近20年，能够理解双方的心情。作为4S店都知道顾客至上的道理，对于出现质量问题的车辆并非不想快速给客户退换，只是并非那么容易。更换的车型应该怎么处理？三包法不支持、厂家不认可、老板不认可，谁来为退回来的车辆买单？从客户角度来说，新购买的汽车还没出门就出现质量问题，更换不是合情合理吗？

这件事情公说公有理，婆说婆有理，问题的根源到底在哪里？

在笔者的从业生涯里也曾遇到过类似的事件，向厂家反馈问题，厂家回复不能办，让客户做近一步沟通。但试想一下，如果客服能够说服顾客，还会将问题反馈到厂家吗？厂家是否了解事件发生的现场情况以及详细内容？厂家不给解决，客户只好在4S店大闹。出了事情，厂家就将责任归咎于汽车经销商，这也就导致了客户在4S店门口堵门闹事成为常态。

其次，笔者认为问题在于法律法规的制定者以及执行者。既然有明文的法律规定，行业从业人员按照其执行无可厚非。 但问题不在于法律法规，而在于法律法规的制定者以及执行者。时代在变，生活方式也在改变，但是法律法规的制定却没有跟随时代的变化而变化，这就导致出现新的问题时无据可依，相互推诿。

第二次雪崩：“国六”标准切换

今年7月1日起，全国15个省及直辖市将切换“国六”排放标准。国五清库存，让本就经营困难的汽车经销商雪上加霜。因此，在这样的市场环境中，汽车行业的洗牌正在加速，有些品牌会倒下，有些经销商也会倒下，这也就是所谓的优胜劣汰。

“国五”、“国六”标准的切换，对于汽车经销商而言，是2019年的第二场“雪崩”。

目前多家行业协会发表声明，希望可以延缓“国六”标准的实施或者由厂家收回无法完成清库的国五车型。但这些发声却无济于事，甚至有些品牌仍然在压国五库存。无可奈何的汽车经销商只好拿出壮士断腕的态度清库存，这又是谁之过呢？

在笔者看来，首当其冲的仍然是主机厂，车企是汽车经销商的龙头。正常情况下，对于国家的政策、法规等主机厂应该会比经销商更早的了解情况，那么就该在排产等方面提前做好准备，而不是一意孤行，直到最后关头将全部压力转嫁给经销商。

其次，在于政府。改变生态环境虽然是一件迫在眉睫的重要事情，但是不应该忽略当前的市场下滑态势，“一刀切”。笔者认为，应该从源头上管控汽车厂商的产量，这才是问题的根本。

第三次雪崩：重庆长安福特被处罚1.63亿

近期，市场监管总局官网发布消息称，市场监管总局对长安福特汽车有限公司实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，对其处以1.63亿元罚款。事实上，在今年整体车市萎靡、市场遭遇下行的压力下，各大品牌在市场份额拓展和盈利方面均出现了一些问题。在这个时候罚款1.63亿元，对于本就风雨飘摇的长安福特而言，可谓是再受重创。

这件事情虽然没有向上述引起轩然大波，一方面是因为经销商的注意力被集中在国五车型的清库之中，另一方面有一点事不关己的感觉。 但在笔者看来，长安福特被罚依然可以算是汽车经销商的第三次“雪崩”。

车企出面管控经销商价格真的与自身没有关系吗？为了完成销量，有些经销商表现出“价格没有最低，只有更低”的态度，然而这样真的好吗？为什么汽车经销商的价格会倒挂？笔者认为就是因为无底线的降价所引起的，这是一个潜规则，每个品牌都存在这样的情况。

对于长安福特厂家出面管控汽车经销商车型降价，笔者认为这是负责任的表现。而长安福特也表示，限价令的发布是为了防止个别经销商异地窜货、扰乱市场体系。笔者曾经从事的某品牌，由于其销售表现较差，厂家的销售总经理到公司来找笔者当时的老板，要求降价销售。

近几年的汽车行业竞争，价格是第一位。由于大部分经销商都在打价格战，因此忽略了如何提供服务、如何提升客户体验等问题。当降价不能再成为绝对优势时，很多经销商却不会用服务挣钱，无法体现自身的真正价值。

更何况，一味的降价倒下只是时间早晚的问题。一个品牌的消亡伤及的远不止一、两个人，那将会对某个品牌上下游的所有人和事产生影响，关乎着成千上万的人。

笔者认为，市场秩序的管理不应该只限制高价销售，也应该管控低价出售对市场的影响。

总而言之，汽车经销商在短短半年时间里就迎来了三次巨大挑战。当然，面对挑战时，经销商应该保持冷静，提高自身的责任感，无论是对经营还是对整个市场的；同时还要充满信息，相信黎明前的黑暗很快就会过去，曙光就要来临。

本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们。