科技猎再信一次贾跃亭？
近期，贾跃亭和他的法拉第未来（Faraday Future，以下简称 "FF"）又回到了舆论中心。
对于贾跃亭这个超级矛盾综合体，评论两极分化实在太严重。在公众眼中，他是臭名昭著的 " 骗子 "，用各种谎言堆砌的辞令，把乐视吹大。也有人依然相信他是个 " 蒙眼狂奔 " 的梦想家，能够置之死地而后生。
为什么还有人愿意相信贾跃亭？
谁在为梦想窒息？
2017 年 1 月，FF 91 在美国拉斯维加斯全球首发。如今，四年过去了，FF 91 仍停留在贾跃亭给 投资 人的 PPT 里和 " 明年量产 " 的豪言中，"PPT 造车 " 由此出圈。
图｜美国时间 2017 年 1 月 3 日，FF91 在拉斯维加斯全球首发
去年 12 月中旬，珠海新注册的一家 汽车 公司，被视为 FF 新一轮国产动作的开始。珠海国资委和吉利或参与 FF 新一轮融资，但二者一度对此消息讳莫如深。
前有 " 中国最牛风投城市 " 合肥豪赌危机中的蔚来，后有珠海国资大胆押注 FF 让贾跃亭的 "PPT 造车 " 落地，人人都想捕获下一个特斯拉。
贾跃亭，人称 " 全宇宙最牛的韭菜收割机 "，不免让人为珠海和李书福捏一把汗。毕竟，孙宏斌、许家印两位商界大佬都在他身上栽过。
但新能源汽车行业近乎疯狂，各地方政府剑拔弩张。珠海显然也不想错过新能源汽车这个风口。
因为， 新能源造车及相关产业本质上还是制造业，对于一个城市而言，如果能打造一个千亿级的汽车产业生态园区，意味着 经济 质的飞跃。
而主流传统车企都生怕变成汽车界的 " 诺基亚 "。过去五年来，吉利在新能源领域并不成功的转型，使得李书福多了一丝紧迫感。
贾跃亭的 FF，或许可以让人赌一把，好歹他有样车，手里还握有几百个专利。
一直以来，"PPT 造车 " 都是贾跃亭的一个梗。但没想到多年之后，"PPT 造车 " 竟然已经成为这个行业的常态，让人大呼魔幻。
比贾跃亭更能吹的新能源汽车越来越多了，他们都迷恋于华丽的辞藻、夸张的宣传。 例如恒大汽车，车还没开卖，恒大总裁就已宣告中国汽车即将超越欧美汽车的梦想即将实现。
图｜恒大总裁宣告中国汽车超越欧美汽车的梦想即将实现
更为夸张的是，尽管恒大汽车没有产出一辆车，也挡不住它蹭蹭上涨的市值—— 4000 亿港币，位列中国汽车企业第三。对此，威马汽车沈晖说过一句极尽讽刺的话，" 恒大汽车就差汽车了 "。
图｜威马汽车沈晖发微博讽刺到 " 恒大汽车就差汽车了 "
这种由资本推动的浮躁氛围让人愈发不安。
新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单，以至于人人都想来分一杯羹，竞争的激烈程度已经远超过传统汽车领域。
几乎每隔一段时间就有新能源汽车的品牌发布会。每个发布会上的剧本极其相似，品牌都在阐释自己的技术是如何碾压同行，又有哪些国内外各种大牛加入其中，但之后很难看到实际成果。
在如今新能源汽车的市场虚火，以及同行的衬托下，贾跃亭反倒不那么像一个骗子了。毕竟人人都像骗子，每个骗子还都曾是梦想家。
图｜贾跃亭：为梦想而窒息
曾有人不断发问，贾跃亭还有机会成为中国的马斯克吗？网友随即调侃，等哪天马斯克辞去公司一切职务后，来中国赖着不走了，这个问题才有讨论的价值。
在马斯克公开承认特斯拉存在品控问题后，又有网友发问，马斯克会不会成为中国的贾跃亭？
网友很幽默，造车很残酷。
造出一台好车不易，特斯拉正在经历成立以来最大规模的一次故障召回。 在生产加速过程中，要确保所有细节都正确是非常困难的。
特斯拉都如此，更何况那些 "PPT 造车 " 的企业。
" 明年量产 " 的 FF91
2014 年曾被公认为新能源汽车的元年。现在为人熟知的国产新能源汽车品牌，如蔚来、小鹏等，都在那一年创立。当然，也包括贾跃亭的乐视汽车。
图｜企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，FF 成立以来共披露 8 轮融资，累计金额达到 309.6 亿元，在国内新能源汽车品牌融资额度中仅次于蔚来汽车
贾跃亭之所以选择造车，源于其 2014 年远赴美国考察当时的特斯拉。
彼时，贾跃亭在中国，也是犹如神一般的存在者，一度被拿来与埃隆 · 马斯克相提并论。2015 年的 FF，是一个雄心勃勃、志在征服世界的电动车初创企业。
这家公司拥有超过 1500 名员工，集结了来自特斯拉、奥迪、兰博基尼、宝马、法拉利、福特及谷歌等知名企业和 40 多个国家的专业人才，总部位于美国硅谷和南加州、在洛杉矶设有全球研发中心，并计划斥 10 亿美元巨资在内华达州建厂。
赶超特斯拉似乎就近在眼前。但随着乐视帝国轰然倒塌，贾跃亭被梦想窒息，一身债务，远走美国。
乐视倒下之后，FF 成了贾跃亭名下唯一有价值的资产。
为了解决个人债务问题，他通过个人破产重组，将所有债权人都变成了 FF 股东，而他不再拥有 FF 股权。
在贾跃亭反复提及的 " 生态化反 " 概念中，造车是最重要的一环。 但从贾跃亭 2017 年远赴美国造车，时隔数年，FF 都不曾真正面世，仍在 " 明年量产 " 的怪圈中艰难前行。
这些年，贾跃亭一直致力于为 FF 寻求融资，以加快 FF 的量产。造车难度之大，" 烧钱 " 之巨，可想而知。
看看这些年，FF 花了多少钱。
2016 年 1 月，乐视确认投资法拉第未来项目，同年 8 月，乐视宣布投资 200 亿元。
2017 年 12 月，法拉第未来 A 轮股权融资来自香港财团的超 10 亿美元，约合 64.6 亿元。
2018 年 6 月，恒大投资 67.46 亿港元，约合 56.27 亿元。好景不长，围绕 FF" 控制权之争 "，双方嫌隙逐生至 2018 年 10 月份矛盾公开化，甚至差点对铺公堂，最终达成了和解协议。
2019 年 3 月， 互联网 游戏 公司第九城市宣布注资最高 6 亿美元，约合 38.8 亿元，设立的合资公司双方股份各占 50%。
2020 年 10 月，法拉第未来融资 4500 万美元，约合 3 亿元，这笔融资是由美国两大 金融 机构提供的新高级担保融资。
2021 年 1 月，有消息称，格力集团与华发集团携手投资，金额低于 20 亿元。
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图｜FF 融资历程（来源：截图自企查查）
截至 2020 年，FF 已经获得了 300 多亿元的融资。此前，FF 面临资金问题，还在 2019 年出售了内华达州北拉斯维加斯拥有的超 5000 亩的土地，报价为 4000 万美金。
如今，FF 官宣要在美国借壳上市，募资约 10 亿美金。吉利将以私募股权投资已上市公司股份 ( PIPE ) 的形式，为这笔交易提供 7.75 亿美元的融资。
FF 的量产似乎有了实质性的进展。
世界领先的造车 "PPT "
贾跃亭迫切需要一款产品来证明自己。
但如今的新能源汽车市场已是强敌环绕，上汽、广汽等传统车企巨头跨界融合大反攻，蔚来、威马、小鹏等造车新势力也在逐步占领市场。
就连当初的恒大，在与 FF 分道扬镳后，恒大耗资超百亿在新能源汽车领域大举进行收购与兼并。
与之形成鲜明对比的是，FF 的新一轮融资迟迟未有进展。在此期间，背负 49 亿美元的债务贾跃亭申请个人破产，将所持 FF 股权成立债权人信托，该信托计划将把债权转为上市后的新公司 17.2% 的股权。
图｜FF 的股权结构变更为原 FF 股东持有 51.1%，基础投资者持股 23%，原债权人转股持有 17.2%，原壳公司 PSAC 股东持股 6.8%
值得一提的是，贾跃亭的个人破产重组方案只有四年诉讼静止期。在剩下不到三年半的时间里，唯有 FF 顺利融资、上市、下线、交付，才能给债权人一个交代。
此时此刻，FF91 的量产是贾跃亭孤掷一注的出路。
FF91 的各项参数都可算顶级，能否实现还要打个问号，但看上去确实是 " 吊打 " 国产电动车，甚至特斯拉。包括使用 130 千瓦时电池，NEDC 续航达到 700 公里，0-100 公里加速 2.4 秒，3 个高性能电机产生了 1050 马力。
最接近量产的 FF91 起售价定为 18 万美元，竞争对手是奔驰迈巴赫、宾利添越、兰博基尼 Urus、法拉利 Purosangue。而起售价 10 万美元的基础版车型，竞争对手是奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 E8、保时捷 Taycan 等。
FF 在美国加州的汉福德工厂拥有年产一万辆的产能。在韩国群山市工厂，设计年产能达到 27 万辆。PPT 里也透露了在中国建厂的关键信息，包括和吉利集团，以及一个没有确定的一线城市合作，并建立中国总部，极可能是传出消息的珠海。
图｜FF 在路演材料中表示，将与吉利控股及 " 国内某一线城市 " 建立合资企业
估值方面，FF 并不算太高—— 26.22 亿美元，约合人民币 169 亿元。该估值是建立在 2024 年 105 亿美元收入、9.14 亿美元息税前收益的预期上。
从当下火爆的市场情绪来看，这个指标似乎让人觉得很不 " 贾跃亭 "，毕竟，蔚来的估值已经达到千亿美元，威马汽车也达到了近 400 亿人民币。
如果融资能在一季度完成，那 FF91 将会在 12 个月后上市。融资交易完成后，上市公司的股权结构变更为原 FF 股东持有 51.1%，基础投资者持股 23%，原债权人转股持有 17.2%，原壳公司 PSAC 股东持股 6.8%。
目前，FF 有超过 300 人的研发团队。公司首席执行官毕福康曾经是宝马电动车 i8 项目的负责人，也是拜腾汽车的创始人和 CEO。
而贾跃亭的位置并不起眼——首席产品和用户生态官。
图｜在 FF 造车 PPT 的第 11 页中，创始人贾跃亭的位置相当低调，职务是首席产品和用户生态官，位于一个不起眼的角落
2020 年 7 月 2 日，在微博停更半年后，贾跃亭发表了一篇题为《打工 创业 、重启人生》的长文。经个人破产重组，他不再拥有 FF 股权，变成了以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者。
贾跃亭不忘强调自己的担当，" 我之所以放弃一切，只为把 FF 做成。"
听上去，这像是贾跃亭的最后一次 " 窒息 "。曾承诺 " 下周回国 " 的那个男人，这次真的能回来吗？
新能源汽车还有很长的路要走，贾跃亭以及更多的 " 贾跃亭 " 们能否翻身不得而知。但所有的豪言壮语，在没有充足资本以及真材实料的前提下，很可能就会变成谎言。
那些在前面已经倒下的造车新势力，最后就如同潮水退去的裸泳者——造不出车，发不出工资，欠一屁股债，拿不到融资，梦想家终究沦为骗子。
珍惜忽悠到的资源，毕竟资本看中的是造车新势力，而不是造梦新势力。
来源：盐财经 杨闰然
