滴滴与美团大战外卖和打车,为何美团输掉的概率大?

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4月10日,滴滴官方宣布,在外卖市场试运行8天后,第9天取得无锡之战的胜利,日订单33.4万单,超过美团、饿了么,稳居第一。

与此同时,无锡工商管理部门对美团、饿了么、滴滴三家公司进行约谈,因为美团要求上线滴滴外卖的商家必须从美团下架。商家向 媒体 、工商部门就美团二选一进行了投诉。

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美团与滴滴之战,是由美团率先在2月进军打车市场引发的。据说,在美团打车上线的当日,程维与王兴还在一起吃饭,程维却全然不知。饭后,看到新闻才知道美团打车上线了。

美团做打车,滴滴做外卖,分别进入各自的腹地作战,谁能赢?磐石之心相对更看好滴滴,具体理由如下。

外卖与打车市场现状:核心竞争力是什么?

从竞争角度来说,外卖市场并未形成一家独大的市场格局。美团和饿了么可以说是打个平手。但是在打车市场上,滴滴已经实现了一统天下。

这就意味着,美团在外卖市场的竞争优势,低于滴滴在打车市场的优势。

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从业务性质来说,外卖平台没有形成自己独有的优势。商家是公共的、骑手也并非固定,而用户则更没有什么忠诚度可言。

但是在打车市场上,滴滴经过6年的发展,已经形成了一大批固定的、优质的司机。这些司机在滴滴的账户 有积分、信用等虚拟资产,这些资产十分宝贵,是他们开展业务,被用户信赖,获得平台订单的重要依据。这些都很难轻易转移到美团打车平台。

而打车用户在选择车辆的时候,会关注司机这些信用和积分。一些竞争力差、信用分低的司机转向美团打车,这并不能给美团用户带来好的服务,长期下去是灾难。

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此外,滴滴还在许多城市做了大量的融资租赁业务,对 汽车 、司机的管控力更强。这些也是美团打车不具备的,这种重资产的运作模式,也成为滴滴保证服务品质和订单量的重要手段之一。

而滴滴外卖在无锡市场之所以能迅速获得第一,这与其高薪挖骑手,给保底金,重金补贴用户和商家有重要关系。这说明,商家、骑手和用户,作为外卖平台的核心资产没有粘性,很容易被撬走。

资金和技术:烧钱,烧出壁垒了么?

发起打车和外卖大战,一方面要有钱,另一方面要有技术。

美团从团购业务做,一直在疯狂烧钱。

2014年的时候,有媒体曾报道,美团一个月亏损10亿元。

当然,美团也一直有大笔融资。可是至今它似乎并没有可以获利的项目。

4月份,美团又将月亏损6亿元的摩拜单车收入麾下。这无疑会加剧美团的资金压力。

而滴滴自收购Uber中国后,很多城市已经逐渐规模盈利,20%的佣金收入,每日2500万的订单量,都让网约车业务从烧钱的“火坑”变成“金矿”。

而随着产业链的深耕,可以延伸出更多的业务,就像淘宝生出支付宝,京东生出物流业务。

互联网 项目不怕烧钱,最害怕的是常年持续烧钱,也烧不出盈利或垄断的市场地位。 京东烧钱多年,打造了物流和仓储、供应链的核心竞争力,位居电商零售市场第一。艰难上市后获得了融资支持,然后才实现规模盈利。

特斯拉,自创办至今仍在亏损,从股市融资的钱都不够用,还在发行债券融资,但特斯拉在电动汽车、火箭领域的造诣世界周知,也打造出了无人匹敌的核心竞争力。

换句话说,这些公司虽然也亏钱,但是自己的核心主营业务做到了顶尖。

美团已经亏损10多年, 投资 人的耐心是有限的,更糟糕的是,美团没有主营核心业务。连业内的人都分不清楚,美团主营业务到底是什么,团购?外卖?哪一项,它做到了第一,做到了极高的竞争壁垒呢?

在外卖业务烧钱也没获得垄断地位的同时,现在又增加了打车、共享单车两个更加烧钱的项目。加之滴滴发行ABS债券100亿元,进军外卖市场,更是让美团不得不继续加大烧钱力度,以迎战。

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这必然加剧美团的亏损。而美团还在将触角伸向旅游、机票、酒店等市场,这面临与携程、去哪儿以及淘宝、京东等类似业务的直面竞争。

在技术方面,如果说配送技术、路况数据是美团优势。那滴滴利用网约车业务掌握了全国几乎所有大街小巷的路况数据,通过成熟的智能调度算法,可以为骑手提供更好的送货路线,提高配送效率。

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写到这里,让我想起了贾跃亭。乐视的贾跃亭曾靠生态梦,构建了一个庞大的会计账本。美团利用美好生活梦,同样在构建一个庞大的会计账本。他们的相同之处,都在于账本中的所有业务没有一样是具备垄断优势和高门槛的,没有一样是可以盈利的。

有人说,贾跃亭之所以把视频网站、 手机 、电视、体育、影视等打包在一起,就是因为害怕单一业务拿出来,都没有竞争力和对资本的说服力。

贾跃亭不仅是出色的会计,还是一位出色的“魔术师”,多少为他梦想而窒息的股民至今都不相信乐视会垮掉。而融创的孙宏斌,更是真金白银的投入150亿元,最后不得不认赌服输,骂自己是“傻X”。

现在滴滴、美团之战轰轰烈烈,似乎看不清胜负。经过我以上的分析,各位读者是否有豁然开朗的感觉?(完)

(来源:蓝鲸TMT网    作者:磐石之心)

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