日产 Leaf NISMO 版登场，电动车设计步入“常态化”？

这个十一日本人民可没闲着，应付中国游客之余，还在为本月 25 日开幕的东京车展紧锣密鼓。

日产带来了两件看似不起眼的新作，其一是新一代 Leaf 纯电动车的性能升级版本 Leaf NISMO。

仅一个月之前， 日产新一代 Leaf （聆风）刚刚揭幕 。如果对这个名字还不熟悉，只需要知道聆风是目前全球销量最高的纯电动车——它在国内的化身叫做启辰晨风。

至于刚刚露面的新一代 Leaf NISMO 版，目前日产只给了它概念车的身份。但可以看出其“概念指数”基本为零，处在随时可量产上路的状态。

日产并未公布新一代 NISMO 版 Leaf 的性能细节，这些需留待 25 日车展开幕才会公布。不过以 NISMO 对电动车的处理模式，应该会聚焦于细微的动力和底盘调校，电动机和电池做大幅提升的可能性不大。

更低矮更、具侵略性的外观，是 NISMO 版 Leaf 更为人关注的特点。上一代 Leaf NISMO 为标榜自己的纯电身份，外观套件蓝色线条，新能源形象明显，但在 NISMO 家族中就显得异类。

（2013 GT-R NISMO，2013 Leaf NISMO）

新一代的 NISMO 特征就规矩得多，车侧底部周身一圈红线，和 GT-R NISMO 等同僚一脉相承。前机舱盖中央的黑色装饰，很好的将新 Leaf 稍显突兀的充电口盖掩藏起来。若不是对 Leaf 有所了解，除非留意到车尾扩散器下空空如也（无排气管），一眼辨出这是一台电动车并不容易。

Leaf 的 NISMO 版并非首秀，上一代 Leaf 同样拥有量产的 NISMO 版本。整车大体未动，NISMO 车身包围和轮毂上身，底盘和动力经运动化调校。实际上，这更像是一套 NISMO 出品的改装方案。上代 Leaf NISMO 仅在日本国内销售，未形成影响力，知名度也很低。

相比之下，稍微更为人知的是终极版本 Leaf NISMO RC。它作为一台不可上路的纯粹赛车打造，低矮的全碳纤维双门车身已经和原版 Leaf 相差甚远。不过动力沿用了 Leaf 的 80 千瓦电动引擎，由于车重减轻，破百时间缩减到了 6.9 秒。

聆风（Leaf）以及其在国内的化身启辰晨风，作为日产旗下主力电动车，主攻对象是大多数家用车主。但在第一代车型身上，日产依然做了不少花样文章。

终极性能版 Leaf NISMO RC 虽名为赛车，其实更多的用途是展示 Leaf 和日产电动车的性能高点。至于真能跑上路的 NISMO 套件版本，只是日本国内习以为常的改装文化所致。

上一代聆风作为大规模量产纯电动车的先驱之一，外观设计带着明显的新能源气息。车头格栅处空空如也，在日产车型中独特的前后设计，连 NISMO 版都以天蓝色点缀。和同时期的不少新能源车，比如宝马 i3、雪佛兰 Volt 类似，初代聆风带有很多“我是电动车”式的展示欲。

而当今年新一代 Leaf 诞生，我们看到的基本就是一辆再规矩不过的日产家用小车。头、尾、侧都和日产当下的家族设计风格相吻合，毫不出挑。前格栅以黑色装饰形象回归，更符合看久了汽油车的消费者们的审美惯性。放在日产车系里，新聆风可以毫不违和地没入汽油车阵中。

（i Vision Dynamics）

看看最近一代新能源车（当然主要是纯电）的外观设计，不难发现大家不约而同的低调了不少，不再像几年前那般处处标蓝、生怕别人不知道自己的环保身份。基本被外界定性为未来 i 系中坚的宝马 i Vision Dynamics 概念车，蓝色元素都比量产车 i3 和 i8 收敛很多。

（Leaf NISMO 和同期发布的 Senera NISMO）

新版 Leaf NISMO 虽名为概念车，但量产几无悬念。重要的是 NISMO 和常规版新 Leaf 一样，彻底抛弃了“新能源车”身份刻意求异的设计路线。Leaf 回归做一辆安分的日产家用车，Leaf NISMO 就做一台融入 NISMO 大家庭的性能版本。

新能源车包括纯电动车已经不再新鲜，车厂们大概也纷纷认识到，“让人一眼看出是电动”并不是很多消费者所需要的。消费者的新鲜劲儿过去了，对厂商来说阿凡达般的一身蓝也没什么炫耀价值，于是“新能源元素”越来越被压缩到细节处。看上去正正常常、安安分分的纯电动车，才是新能源常态化趋势下的结果。