融资即将完成，扬言要超越特斯拉的乐视超级汽车离开跑还有多远？

DoNews 7月11日消息（记者 向密） 深谙资本市场操作之术的乐视，又一次成功吸引了互联网及投资圈的注意。

7月8日，中证网援引金融机构人士消息称，“互联网造车趋势已成，资本不可能在这个时候放过投资乐视的机会”，而据其透露，乐视超级汽车的首轮融资或将在一至两周内全部完成。

另有接近乐视超级汽车的人士还称，此次参与乐视超级汽车首轮融资的还有央企、券商和大型金融机构，其中参与乐视超级汽车首轮融资的央企，是一家早就在新能源与电动车领域进行布局的公司。

针对上述说法，乐视控股公关部并未予以否认，同时表示，“乐视超级汽车所有消息将于首轮融资完成后对外公布，一切请以公司公告为准。”

曾爆融资意外受冷

在此次融资消息爆出之前，市场上已经流传着关于乐视超级汽车此轮融资的多个说法。

2016年4月，有媒体称，乐视汽车今年2季度完成了5到10亿美元Pre-A轮融资，并计划于2017年完成不低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B轮融资，2019年上市。不过，该消息遭到了乐视方面的否认。

5月21日，又有消息传出，乐视超级汽车首轮融资已完成，融资金额超过50亿元，参与投资的包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构。对此，乐视方面表示不予置评。

随后6月，有投资圈人士透露，因看好互联网智能电动汽车的发展前景，联想控股参与了投资乐视超级汽车的首轮融资，投资规模或逾亿元。但乐视仍然未正面回应有关超级汽车的融资情况。

直至近日，网上开始流传乐视超级汽车首轮融资遇冷、仅联想控股一家公司参投等负面消息。据经济观察报撰文称，一位正在接触乐视汽车项目的投资人士于6月24日表示，“目前项目已经进展两个多月了，除了联想控股参与投资外，很少有其他人跟进。”

该报道还提到，一位在资本市场上从事过乐视相关项目的分析师指出，“乐视汽车目前融资的方式是债转股，需要贾跃亭本人对债务的本金和利息进行担保，并提供部分资产进行质押。事实上，贾本人旗下的资产大部分都被抵押出去了，财务投资人出于对风险的把控对这个项目采取观望态度。”

“投资人分产业投资人和财务投资人，联想控股作为产业投资人进去暂时不为回报，而是为了配合自己未来布局出行领域的业务；财务投资人纯粹为了投资回报，现在市场上担心贾个人担保能力不足，所以项目遇冷。”该分析师称。

不过，针对关于融资遇冷的传言，乐视控股公关部相关人士表示均为不实信息，不排除是来自竞争对手的恶意攻击，“公司已经收集到相关证据并择机采取法律手段。”

凭概念车便获资本青睐

如果从乐视官方的宣传口径来看，乐视超级汽车在宣布造车计划的18个月里，的确做了不少工作。

自2014年12月9日乐视“SEE计划”（Super Electric Ecosystem超级电动生态系统）的公布，乐视超级汽车业务至今已经历了一年多的发展，也曾屡屡收获行业关注。

2014年12月，贾跃亭宣布SEE计划后，乐视以“电动化、互联网化、智能化、社会化”为战略，开始构建全产业链开放闭环生态。期间，乐视投资了充电桩公司，控股了易到用车，与FF联手打造推出概念电动车FFZERO1。2016年4月，乐视超级汽车战略伙伴FF在北拉斯维加斯的工厂正式奠基；同月20日，乐视超级汽车首款概念车在北京正式亮相。

在组织层面，乐视汽车目前挖来加盟乐视的汽车界大佬包括原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊，上汽大众总经理，上汽集团副总裁张海亮，原英菲尼迪中国总经理吕征宇，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅，原广汽吉奥总经理高景深，前上汽电动车研发总工程师傅振兴，百度无人驾驶项目负责人倪凯，手机OS第一人饶宏等。

在业务上，乐视汽车生态从诞生之时便设立了中国和美国两大总部。在美国总部，乐视从特斯拉挖来了多位高管和资深研发人员。目前，超级汽车研发团队的美国员工总数已经超过了1000人，负责整车、动力总成、电机、电池系统等研发。而在国内，乐视超级汽车拥有北京、上海两个研发中心，分别承担整车集成、底盘车身、实验验证等，及“三电”和智能网联方向产品的研发工作。

尽管期间有融资遇冷的传闻，但若真如开篇的消息中所说——“乐视超级汽车首轮融资或将在一至两周内全部完成”，仍能看出资本市场对乐视所勾勒出的模式是买账的。毕竟，截止到目前，乐视超级汽车能直接交出来的作品，只有一款概念车而已。

乐视汽车仍在“助跑期”

无论是高管阵容的豪华，还是在业务方面的层层推进，以及资本市场上的运作，都可以看出贾跃亭要做电动汽车的决心。贾跃亭甚至曾经扬言，要在电动汽车领域超越特斯拉。

在贾跃亭的构想中，未来的汽车不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。在整个乐视汽车生态中，基于云计算及大数据平台，乐视希望将科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，从而构建起一个电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态。

然而，现实却是骨感的。

乐视超级汽车对标的特斯拉，成立于2003年。在比乐视超级汽车早成立的11时间里，特斯拉历经了相当长期的研发过程。一直到2012年，特斯拉才终于推出了第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。时至今日，特斯拉推出的电动汽车也才寥寥几款。

然而，尽管已经实现量产，但特斯拉还面临着车祸频发的困扰，在安全性等问题的把控上依然面临挑战。就在今年5月，一款2015款特斯拉Model S行驶在美国佛罗里达州的双向高速公路时，与一辆垂直方向驶来的白色拖挂车发生碰撞，事故导致驾驶员丧生。而据时候调查，事故发生前驾驶员将Autopilot自动驾驶功能开启。

除了特斯拉以外，较早开发无人驾驶汽车的，还有科技巨头谷歌。2015年3月，谷歌无人汽车才在加州上路，而谷歌计划，到2020年，才有可能将旗下的自主汽车技术应用于市场。

回到国内，百度也提前乐视一年启动了无人驾驶汽车计划，然而你直到2015年12月，百度公司才宣布其无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。百度高管也曾表示，百度无人车项目作为其未来的重点，计划三年商用五年量产。

相较于已经实现量产的特斯拉、完成路测的谷歌和百度无人驾驶车，4月发布会上贾跃亭演示和操作的乐视超级汽车，还仅仅是一款能够无人驾驶开上舞台和自动泊车的概念车，离真正上路顺利应对实际的复杂路况仍有一段距离。

除了上述问题外，也有分析师认为，与乐视此前推出的手机、电视等产品不同，汽车对安全性能的要求会更加严苛，消费者或许会更加倾心于品牌知名度更高、在汽车领域生产经验更丰富、手握更多核心技术的传统车企。

不过，据乐视此前发布的消息，根据规划，乐视超级汽车将在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型，全球限量3000台-4000台；2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型，该部分车型中国计划2019年能同步生产。（完）