科技猎智能手机、手表撞墙后，全球半导体No.1改玩车了
穷玩车，富玩表，傻瓜比手机，二X拼电脑...在PC、服务器市场深耕多年的Intel要改玩无人驾驶汽车了。
日前Intel宣布与Mobileye、Delphi达成合作，将为后者提供基于酷睿i7处理器的开发平台。
在本月中期举行的洛杉矶汽车展上，Intel CEO科赞奇还宣布未来两年内将投资2.5亿美元支持无人驾驶汽车的技术研发。
据悉Intel已成立新部门“无人驾驶集团”（ADG），还将与多家汽车厂商合作，包括宝马、戴姆勒、通用等。
继智能手机、可穿戴设备、无人机之后，Intel又瞄准了一个炙手可热的领域，它能否取得成功呢？
智能手机：上百亿刀打水漂
今年Q1可以说是智能手机市场的一个分水岭——苹果、小米出货量下降，Intel退出移动处理器市场。
过去几年Intel为打入移动市场不惜巨额补贴华硕等终端厂商，但移动部门单季亏损就有10亿美元左右，长此以往谁也扛不住。
4月底Intel公布了新战略，重点放在了未来的5G市场，迟迟未能推出的4G SoFIA处理器也被砍掉了。
当然Intel也没有完全放弃手机市场，XMM 7360 LTE基带就拿到了iPhone 7约30-40%的订单。
即便如此，Intel最终还是错过了3G/4G手机这波热潮——自家的全网通基带勉强还能续一秒。
可穿戴设备：出师未捷身先死
智能手机之后，可穿戴设备被视为蓝海市场，苹果、小米、微软等公司纷纷入局，Intel也试图分羹。
2014年Intel收购了智能手表公司Basis，还与泰格豪雅等豪华手表展开了合作，去年CES又展示了针对可穿戴设备的Curie（焦耳）模块...
不过随着Apple Watch出货量下滑、Fibit股价暴跌、Intel自家的Basis手表曝出发热问题（ARM Soc背锅），外界不像以前那么看好可穿戴设备了。
此前有消息称Intel将退出可穿戴设备市场，不过公司随后通过邮件予以了否认，表示“几个产品正在进行中，Intel将把可穿戴技术优先推出视为重点来抓”。
Apple Watch Series 2只是进行了小幅升级，Microsoft Band 3还没有任何消息，出师未捷身先死的Intel智能手表将何去何从？
无人机：Aero挑战领头羊DJI
除了可穿戴设备，Intel还盯上了无人机市场——先是投资了Yuneec公司，又推出了Aero无人机。
Aero无人机搭载开源Yocto Linux系统，拍照用的是Intel RealSense摄像头，地图服务和DJI大疆一样基于AirMap SDK。
核心则是Intel Aero开发套件，包括Atom X7-Z8750处理器、32GB eMMC存储、802.11ac无线网卡等，单独售价399美元。
目前Aero无人机已经开始接受预定，预计将于12月发货，有分析称会走平民路线，价格可能不会超过1000美元。
Intel意图出售Aero无人机开发套件——相比DJI大疆（Pantom 4 Pro起价9999元）的确有一定优势，但合作伙伴会买单吗？
无人驾驶：竞争对手一掷千金
最近科半导体行业发生了两起并购案例——10月底高通豪掷470亿美元吞并NXP，半个月后三星花费80亿美元收购哈曼国际。
NXP的主营业务是车载电子、嵌入式芯片（如iPhone使用的NFC）；哈曼国际则是领先的汽车互联方案提供商，囊括嵌入式系统、车载信息等。
高通和三星都在布局未来的物联网（车联网）市场，Intel再不行动可能会被两家完全超越——目前仍然是全球半导体公司No.1。
相比Google、Uber、苹果、百度等纷纷开发无人驾驶汽车软件，Intel、三星、高通等更看重硬件平台，这也是它们擅长的。
Intel能与Mobileye达成合作，还要“感谢”特斯拉过度宣传Autopilot辅助驾驶功能（发生死亡事故）导致两家分道扬镳。
转型困境：IoT物联网尚在襁褓中
有分析称无人驾驶汽车最快要等到2020年才能普及，预计短期内都不会对巨头们的营收产生影响。
Intel将为无人驾驶汽车提供高性能处理器、RealSense摄像头、5G网络等，类似Aero无人机开发套件。
据悉Intel的无人驾驶汽车开发平台将会在明年CES大会上亮相，何时展开道路测试还不确定。
财报显示Intel第三季度IoT物联网部门营收6.89亿美元，涨幅是最高的，但是相比CCG客户端部门89亿美元、DCG数据中心部门45亿美元就差远了。
而普通消费者最关心的是，三星、高通都要上马10nm工艺了，Intel的14nm工艺还要战3年...什么时候不再挤牙膏呢？
