整合资源，共享入口，吉祥航空和淘在路上这些城里人是这么玩的

回顾下新闻 ：吉祥航空公告称，拟与淘在路上等方合资设立“淘旅行”，注册资本3亿元，其中吉祥航空出资1.65亿元（占55%），淘在路上占20%，自然人股东刘运利10%，以及创始团队四个人共占股15%。

淘旅行要做的事情是，整合机票、酒店和目的商品建立“机+X”平台。根据各方补充的信息，我大概盘算了一下，这个平台有这么几个要点：

• 产品线尽量丰富的预订平台：覆盖尽量多维度的用户；
• 覆盖旅途中尽量长的时间段：行前（机票、酒店、签证）、上飞机（即将启动的吉祥航空机上WIFI），下飞机（接送机、目的地吃喝玩乐购），住酒店等；
• 向社区化、去中介化倾斜：产品购买尽量减少中间环节（机票业务也许会作为切入点）、掌握粘性用户（吉祥航空的会员卡体系）。

之所以上边的要点能成立，其实是参与各方的资源禀赋所致，我们不妨梳理一下：

• 吉祥航空是民营航空中唯一能和春秋航空抗衡的玩家，双方在上海滩寸步不让。后者“低成本航空第一股”早先一步登陆A股，IPO后股价连番5倍有余。吉祥航空则错过了最佳窗口，最近才登陆A股，大盘萎靡之下表现稍逊色。吉祥航空的优势300万会员、每年1000万旅客、多个银行的联名卡会员资源和集团客户。其背后还有均瑶集团——覆盖了旅游、地产和食品等行业的巨头，最近也成为民营金融领域的先行者，在多个产业链都有很强的资源掌控能力，也与多个政府旅游局和机场有良好的关系。其劣势则在于航空和 旅游 业务都做的一直过于传统、缺乏特色，现在有很强向线上转型的需求。
• 淘在路上定位于提供移动端目的地产品预定的平台。优势是产品品类大而全，覆盖全球63个国家，665个城市，POI数量超过60,000个，自由行商品数量累积超过20,000 个。另外团队在产品运营、资源整合和产品设计方面相对强势。其劣势在于，机票和酒店业务其实一直依附于其他供应商，且它自己的平台定位很难再向线下和底层扩张，而这些扩张有时又是必须的。
• 创始人唐一波是旅游圈元老，淘在路上的首席策略官，杨继伟也是淘在路上高管。剩余两位的背景我尚未确定，谭锋可能来自于一家游艇俱乐部。
• 自然人股东刘运利是新浪游戏事业部的总经理，目前尚不清楚他在公司中的定位。

按照淘在路上CEO陈伟的想法，这是对实体资源整合的一次大的布局中的关键一步。这些资源的整合包括：商品打包，线上运营，推广，会员体系打通，以及机上WIFI。陈伟还说，考虑到现在机加酒产品平庸的现状，希望唐一波能带领团队做出更多更好的“机+X”产品。

不过，对于做旅游而言，可能更关键的资源是入口。做目的地产品的价值已经被认可，但现在很多公司都缺一个能够以较低成本就带来用户的入口，机票是一个理想选择。之所以其他创业公司都不碰机票，完全是因为市场太成熟、厮杀太激烈，宁愿用别的办法来打造入口。

但如果抱上了吉祥航空，问题就没那么大了。

吉祥航空本次宣布了大规模客机采购计划，目标肯定是国际市场。虽然竞争对手已经提前扑向了日本市场，但立足上海面向东南亚和太平洋，机会仍然大把。现在其国际航班网络已经延展到日本、韩国、港澳和泰国，如果进一步扩张，一定是重大利好。

除此之外，吉祥航空的会员卡体系也是不错的入口，尤其是和各大银行的联名卡，这种导流具备天然的购买场景（我们最近还在讨论招商银行的零售业务向旅游业导流的价值）。

现在还很难想象，“淘旅行”未来的产品形态。在传统竞争壁垒较高、有资源优势的企业（比如航空公司），仍然坚信自己在这个市场中的竞争优势，也不愿意摒弃这块资源，所以淘旅行做的也会是“以机票为支点”的产品序列，瞄准的是巨头们的市场。

这对组合，让我想起了之前海航与网易的合作，旅游行业是不是要进入传统企业的“互联网+”挑战传统OTA的时代。

多说一句，看淘旅行的股权结构，是新三板/战略新兴板的节奏啊。

原创文章，作者：尧异