为汽车添加第二引擎,为什么南北大众都选择了斑马?-天下网商-赋能网商,成就网商

我是创始人李岩:很抱歉!给自己产品做个广告,点击进来看看。  
摘要:操作系统将成为汽车的第二引擎。

天下网商记者 王安忆

旨在重塑人类出行方式的智能汽车,正在成为百年汽车工业的新风口。

为汽车添加第二引擎,为什么南北大众都选择了斑马?-天下网商-赋能网商,成就网商

进入2020年,特斯拉股价一路疯涨,创办17年便登顶汽车公司市值冠军,在华尔街分析师眼里,是智能化撑起了特斯拉的市值,特斯拉就是汽车界的iPhone。

为汽车添加第二引擎,为什么南北大众都选择了斑马?-天下网商-赋能网商,成就网商

麦肯锡预测,到2025年,智能汽车市场规模将达到1.9万亿美元;无论巨头还是初创者,都在争相涌入智能汽车赛道;5G、大数据、云计算、AI、AR,最新技术也正在这个领域积蓄着能量。

历史性转折关口,车企巨头也在加速拥抱智能化的到来。

9月17日,2020杭州云栖大会上,一汽-大众与斑马网络签署战略合作协议,双方将在人工智能、大数据分析、智能汽车操作系统和智能座舱领域建立战略合作关系,打造跨产业融合数字化创新样本。

为汽车添加第二引擎,为什么南北大众都选择了斑马?-天下网商-赋能网商,成就网商斑马网络与一汽-大众签署战略合作

至此,“南北大众”均成为斑马网络的重要合作伙伴,上汽和一汽两大集团在汽车智能化上做出了相同选择。

自2015年创立以来,斑马网络基于自研AliOS打造的智能汽车解决方案——斑马智行,已经搭载在荣威、名爵、新宝骏等10余个汽车品牌100多万辆智能汽车上。

荣威RX5 PLUS搭载斑马智行VENUS系统

本次云栖大会上,斑马网络也发布了斑马智行5.0系统和AliOS生态开放战略。

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖表示,操作系统将是智能汽车的第二引擎,驱动实现产品数字化、驾驶智能化、用户个性化、服务生态化,而斑马网络基于过去十年操作系统技术积累,使命将是助力汽车企业数据定义产品、软件定义汽车,最终实现数字化升级。

对话式导航的超凡体验

清晨,你打开车门坐上驾驶座,车内传来一声温柔的问候。

“早上好,现在去上班吗?”

“高架上堵吗?”

“现在高架通行顺畅,预计比昨天通行时间缩短5分钟。”

“还有10分钟到公司, 还要定咖啡吗?”

“恩,还跟昨天一样,要冰的。”

“好的,正在帮您预订大杯冰美式。”

这是今年云栖大会上,斑马智行5.0系统推出的对话式导航,它可以实时捕捉路面信息,主动选路指路,通过人工智能多轮对话技术,为车主提供助手化的在线服务。

以新手最害怕的窄路通行场景为例,对话式导航会为司机提供正确的驾车指导,做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。

斑马智行5.0全新能力——城市桌面结合对话式导航

这是一种全新的人机共驾模式,重新定义了智能座舱的体验。

自手机普及以来,汽车人机交互设计师一直在为抢回司机的注意力绞尽脑汁。

然而,方向盘按键和物理旋钮,承载不了丰富的交互内容,触摸大屏既不容易定位,又有界面层级,只要司机无法盲操,就无法保证安全。

直到2016年,搭载斑马智行1.0系统的中国首款互联网汽车荣威RX5热销之后,车主们才发现语音交互真香,不用占用双手和双眼,有效提高了操作效率和驾驶安全。

相比最初版本,斑马智行5.0的对话式导航在智能体验方面更进一步,正从由人发起的被动式交互,过度到以机器为起点的主动式交互。

也就是说,系统可以通过深度学习,主动将对应服务送到车主面前,车主无需开车时还要手忙脚乱地去处理相关操作。

甚至,智能语音还不是交互的全部。

斑马智行5.0将地图桌面升级为城市桌面,除高清地图显示外,城市桌面能够实现对人的感知、对环境感知、对服务的感知,给用户呈现的是一个“鲜活的城市”。

比如当车路过某小区,你想知道楼盘名称以及房产价格,就可以通过城市桌面的交互获取实时的房价信息。

操作系统为智能注入灵魂

自斑马智行开创语音交互先河,许多车企和互联网公司都推出了以车联网、语音交互为卖点的智能座舱方案。

这些语音交互,通常都靠唤醒词连接具体指令实现。

而斑马智行仅需一次“你好,斑马”的唤醒,即可实现自然流畅的多轮对话,并且指令可随时打断,内容可随心切换,更像是在与真人交流。

斑马系统能掌握每个人说话时的字母、音位、单词和语句等发音特点,通过深度学习技术推理并模仿声音中的语音音色、语调,说出全新的语句。

都是语音交互,为什么体验差别这么大?

和那些基于安卓深度定制化开发的ROM不同,斑马智行系统基于从底层研发的车载操作系统AliOS,能够直接从底层适配汽车硬件,上能连接生态服务,下能连接计算平台。

通过连接阿里云平台,斑马智行不仅降低了对车机硬件的要求,更能充分发挥阿里云在云计算、大数据和人工智能的优势。

比如强大的语音交互能力,正是来自阿里达摩院最新语音技术,高德地图上完整版的李佳琦语音导航,同样基于这项技术。

通过云端一体,斑马智行5.0系统不仅可以整合阿里云、高德地图、天猫精灵,以及达摩院的视觉、语音等技术资源,还能通过车载小程序的形式全面接入阿里生态,让车主拥有更丰富和开放的云端服务,通过数据驱动智能,实现服务找人。

今年4月,支付宝、上汽集团、斑马网络共同宣布联手打造5G时代的“数字出行”样板,百万支付宝小程序率先“上车”,让车主通过语音、触控等交互方式就能享受到覆盖行车前、中、后的一系列生活服务。

斑马智行5.0小程序不仅融入阿里巴巴服务生态,还面向开发者开放合作。今年8月,斑马网络就启动了车载小程序开发者大赛,欢迎更多开发者加入。

从“全家桶”到“生态赋能”

“数字化转型最大的转型,就是让汽车云端一体化,你的车不仅仅跑在路上,更是跑在互联网上的,操作系统就是汽车第二个引擎,一个数据引擎。”

张春晖将斑马智行系统定义为一个“人车路融合的感知、连接、计算平台”。

由此,今年以来,斑马网络推出“Powered by AliOS”模式,推进斑马网络合作从“全家桶”向“生态赋能”升级,给车企更多选择空间。

在“全家桶”模式下,车企需要的底层系统、应用能力、UI界面、测试等都由斑马网络完成,即提供打包(端到端)智能车机系统方案。

而在全新的生态赋能模式下,斑马网络负责底层操作系统及提供核心能力包,不负责整体交付。

在阿里的云平台池子里,车企合作伙伴可自主在地图服务、感知服务、语音服务、通讯服务、生态服务等能力包中进行选择,通过二次开发,基于大数据,在云端协同的机器学习平台上不断迭代升级,形成自身的差异化产品。

为支撑“生态赋能”合作模式,斑马网络推出开发者平台、能力开放平台、生态培训体系,明年6月底前,AliOS能力将陆续全面开放,合作伙伴可以充分定制产品。

“斑马智行5.0是基于AliOS底层操作系统打造出来的智能座舱系统样板间,将面向车企开放合作,车企可以选择自己需要的服务。”张春晖强调,斑马网络将助力车企实现数据定义产品、软件定义汽车以及数字化升级。

向真正的智能汽车进发

为此,斑马网络制定了车载智能操作系统发展的“三部曲”规划,利用OS技术逐步向汽车各控制域拓展,支撑“智能车机——智能座舱——智能汽车”的进化。

如果说智能座舱是用数据定义产品,那智能汽车就是用软件定义汽车。

一直以来,传统车企都非常羡慕特斯拉的整车OTA能力,能不能整车OTA,也是判定智能汽车的一个重要标准。

今年5月,特斯拉推出加速提升包服务,通过OTA释放双电机冗余性能,Model 3长续航全轮驱动版车型的百公里加速成绩从4.6秒提升至4.1秒。

特斯拉甚至还可以通过OTA提升续航里程,缩短制动距离,解锁车内隐藏的摄影头功能,获得完全自动驾驶能力(FSD),升级信息娱乐系统,甚至还可以调整车辆转向灵敏度和油门踏板力度,让车主获得全新的驾驶体验。

特斯拉娱乐系统也会随着OTA升级而有更多丰富功能

可以说,特斯拉开创了一个软件驱动、不断实现硬件迭代的智能汽车时代。

这种颠覆性的整车OTA体验,建立在全新设计的整车软件和电子电气架构之上,而传统汽车则采用了分布式电子电气架构,通过不断添加ECU(电子控制单元)和配套软件来实现新的功能,而当汽车传感器和芯片数量不断增多,就导致线束严重冗余,信息共享效率下降。

一个明显对比是,传统汽车的整车线束长达数公里,而特斯拉Model Y只需要700米。

特斯拉的线束布局

传统车企要打造真正的智能汽车,不仅需要全新设计的整车电子电气架构,更需要协调能从底层适配架构的车载操作系统。

这恰恰是斑马网络擅长的,也是ROM方案无能无力的——由于车载操作系统对稳定性的要求远高于手机操作系统,像特斯拉的车载系统,同样是在Linux平台上用C语言进行二次开发得来。

图片来自:iotsecurityfoundation

早在去年云栖大会,斑马网络便与德州仪器、英特尔、联发科、高通、恩智浦五家半导体公司正式结为合作伙伴,6家公司宣布以“操作系统”为软硬件相结合的核心,共同建立操作系统的芯片生态,为整个行业提供成本更具竞争力、优化程度更高、性能更强的智联网汽车平台。

从2016年开始,斑马智行每年发布一个年度大版本,在斑马智行5.0重新定义智能座舱之后,软硬结合的斑马智行将在6.0、7.0时代带来怎样的惊喜,也许更值得期待。

天下网商

随意打赏

提交建议
微信扫一扫,分享给好友吧。