索尼造车、三星造人、丰田造城……科技大佬跨界引领20年代-天下网商-赋能网商，成就网商

天下网商记者 贡晓丽

每年一月的拉斯维加斯都会来一场科技狂欢，全球上千家厂商带着最新黑科技来此"秀肌肉"，CES成为了每年的最新科技风向标。

今年CES的流行词是"跨界"，许多行业大佬仿佛甩开膀子，不管不顾地要在其他行业横插一脚——索尼造了一辆车；三星造了一个人；丰田要建一座城……

索尼造车，会成为下一个特斯拉还是戴森？丰田造城，真正的西部世界要成为现实了吗？三星造人，今后我们的朋友甚至伴侣可以选择人工智能吗？

索尼：PPT说不明白，那就造辆车

展会上，BBA也带来了一众设计前卫的概念车，但要说意外和惊喜，还是要属索尼的概念车Vision-S。

索尼概念车定位为四门轿跑，车身内外配备包括CMOS以及ToF在内的33个嵌入式传感器，拥有人工智能、全息影像和L2级别的自动驾驶辅助等功能，还结合了AI、通信以及云技术等。

很多人好奇索尼一个做电子产品的怎么会想到造了这辆概念车，何况，整车制造属于资金密集型产业，且投资周期极长，盈利极难。

特斯拉成立至今已超过16年，直到去年才开始盈利。戴森曾准备了20亿英镑来实现造车这个大计划，然而2019年10月，因为产品在商业上行不通而打了退堂鼓。连大名鼎鼎的苹果也曾传出过造车大计，号称要在2019年推出自家的电动车，然而2019年都过去了，却杳无音讯。

索尼跨界造车的目的何在？

其实，Vision-S是索尼联合英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、QNX、马牌、本特勒、麦格纳等各领域巨头一起造的，其中自动驾驶的核心部件图像传感器和音频系统等由索尼提供。

要说Vision-S的音频系统，采用了索尼的360 Reality Audio（360°临场音效）技术。简言之，就是通过创建多个虚拟扬声器，给用户带来身临其境的现场感。 比如你要在车内放首《野狼disco》，听起来就像宝石gem一会在你左边画个龙，一会又在右边画彩虹。

因此，不要问这车是否会量产，索尼其实就是想借由Vision-S的发布来证明其在自动驾驶领域、图像传感器、影音系统等多方面的技术能力，并以此为切入点进军汽车领域，成为汽车配件的核心供应商。

这一点与去年所传的"华为造车"都有着异曲同工之处：不造车，但是要成为汽车厂商的Tier 1（车厂一级供应商）。

Vision-S与其说是索尼造车，不如说是索尼将多年积累的技术集结到了一辆车上来秀一秀肌肉，是展示给其他汽车制造商一个大"List"。

丰田：先人一步，探索生活的更多可能

要说跨界转型愿景最宏伟的，一定是丰田，都开始"造城"了。不过丰田的这座城，心思完全不在房地产上。

据丰田介绍，这项造城计划将以2020年底关闭的东富士工厂为场地，于2021年初开始建设。

丰田方面希望，能够通过该项目，去验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居、人工智能等技术在现实生活中应用的可能性。

丰田于2018年初发布的e-Palette车型将成为丰田这座未来之城的交通主角，它将在专用的高速车辆道路上实现自动驾驶。

同时，丰田也竭尽所能给这座城市提供清洁的材料和能源。城镇建筑将主要由碳中性木材制成，屋顶上将安装太阳能电池板。而城市的所有基础设施，包括支持日常生活的燃料电池发电等，都将安装在地下。

从e-Palette的造型来看，已经基本舍弃了目前私家车内部空间的格局，除了不需要设置驾驶座位之外，还可以将乘客的空间赋予不同的服务功能。届时，用户可以根据个人的需求，即时获得自己所需的空间服务：跑步、办公、餐饮、娱乐……甚至还可以与医院的数据打通，提前获取乘客的身体状况数据并预约挂号，这样一来，就能为独居和行动不便的老人提供生活、就医等方面的生活便利，更好地迎接未来老龄化社会的挑战。

2020年东京奥运会上，e-Palette将投入试运营，为奥运村和场馆之间的交通提供定制服务。

不论是氢能源社会，还是e-Palette所打造的未来移动空间，丰田所提出思考，并且已经在技术领域取得了一定的进展，甚至是在相关产业链投入了大量的资源。

这些都已远超传统车企所涉及的领域，也超出了大多数车企的能力范围。 但是就像索尼造车秀技术一样，丰田的理想需要落地，那不如自己造一个小城，先让自动驾驶跑起来，让清洁能源用起来。何况，个性化的出行方案将来会为企业创造更大的价值。

知名咨询公司埃森哲曾预测：到2030年，汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。

可见，想要仅仅通过汽车这件单一的产品为消费者和企业创造更大价值将变得越来越困难，相反，利用基于不同场景为用户提供个性化的服务，才能进一步打开出行市场。因此，目前摆在车企面前的，并非是找到最优的路径发展，而应该考虑如何才能为用户未来的移动出行提供全局的解决方案。

在经济下行、汽车销量增速明显放缓的市场环境之下，传统车企都在思考如何转型，也许唯有从更全面的角度去设想未来移动生活图景，提出真正能够满足未来用户出行需求的解决方案，才能为整个行业带来新的契机。

三星："虚拟人"将是20年代主要技术

索尼和丰田的跨界之外，另一个因"不务正业"而备受关注的是三星。

三星技术和高级研究实验室（又称STAR Labs）开发的虚拟人Neon在展会上揭开了神秘的面纱。该公司将Neon技术描述为"通过计算创建的虚拟人，其外观和行为类似于真实的人类，并具有表达情感和智慧的能力。"

其实在正式发布之前，外媒就在油管上泄露了Neon的视频。十几万阅读中，有一条点赞很高的评论：我可以和三星"人造人"谈恋爱吗？

之所以这么问，是因为三星自己说，Neon的设计理念是实现与人的对话，而且体现的就像真人一样。他们能够形成记忆，并且学习新的技能。他们可以充当教师、财务顾问、医疗保健提供方、演员、代言人或是电视主播等等。

负责NEON项目的普拉纳夫·梅斯特里还强调，与其他科技公司的数字人产品不同，NEON虽然基于真实的人进行建模，但数字人所呈现在人们面前的行为都是完全原创的，能做到像人一样，去笑、去哭、去表达，是被创造出来的一个"数字人"。

而让我们感觉他们最像人的地方在于，这些虚拟人物并不会成为随叫随到的智能助手，它们也会"感到疲倦"，需要独处的时间。

这样看来，我们拥有一个专属的机器人恋人的想法指日可待。不过，请先抑制内心的狂喜，从技术角度来看，Neon短时间内还不能满足我们这个朴素的愿望。

Neon很逼真的背后，是三星的两项核心技术在支撑：CORE R3和SPECTRA。

所谓 R3，就是 Reality（真实）、Realtime（实时）和 Responsive（回应）。CORE R3对人类的外观、动作和互动的方式进行了大量模拟和训练，生成肉眼无法辨别的的真实"人物形象"，时延不足几毫秒，能够实时地动作和回应。

SPECTRA 则负责Neon的智能、学习、情感和记忆。不过，SPECTRA 还正在研发当中，三星会在今年晚些时候公布进展。

这也表明，在自然语言处理方面，Neon还很弱小，在与人交互方面仍不成熟，三星当然知道这仅仅是个开始，普拉纳夫也表示Neon目前还没有具体的商业应用场景，但他仍然坚信，"虚拟人"将成为20年代的主要技术。

不管怎样，有第一步的尝试总是可喜的。

想想未来，坐在装载索尼先进技术的自动驾驶汽车里，驰骋在丰田造的城市街道上，享受Neon带来的情感上的惊喜……我们只要存钱就好了，万一真的做成了呢。