申通、顺丰上市倒计时，不同路径打造全网型快递企业-天下网商

文／天下网商记者 陶旺波

12月28日晚，艾迪西与鼎泰新材分别发布临时股东大会公告，有关申通、顺丰借壳上市的相关议案全部获得通过。

尤其是艾迪西同时完成了董事会换届、更名和变更经营范围等事项，申通只等选好日期即可正式上市。而鼎泰新材则只完成了董事会换届，其他变更事宜还有待宣布，正式上市的日期可能会延后到明年。

作为中国快递企业的上市元年，2016年已经走向尾声。而2017年，也将成为快递行业利用资本进行全方面整合的元年。此前，圆通上市后对快运企业的并购尝试，申通实际控制人陈德军表态不排除重组兼并上下游企业，都预示着快递业将迎来全面洗牌。

按照国务院印发的促进快递业发展若干意见，到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元。政策扶持加上资本助力，中国快递企业将迎来加速发展的机遇。

申通上市已无障碍，顺丰还得再等

根据艾迪西公告的内容，公司名称由“浙江艾迪西流体控制股份有限公司”变更为“申通快递股份有限公司”；英文名称变更为“STO Express Co.Ltd.”。

另外，公司注册资本由331776000元增加至1530802166元；经营范围变更为：国内快递（邮政企业专营业务除外），普通货运（除危险化学品），国际、国内货物运输代理（除危险化学品），报关服务，仓储服务（除危险化学品）。

同时，董事会已经选举出陈德军、陈小英、陈光华、陈泉、王明利为公司新一届董事会非独立董事，选举出章武生、俞乐平、沈红波为独立董事。

同是借壳上市，大杨创世于2016年10月17日召开临时股东大会，并于次日公告更名，10月20日，圆通正式登陆A股市场。

参照圆通的上市时间表，已经完成全部程序的申通很有可能抢在2017年之前正式上市，由于31日已经休市，申通在30日举行上市仪式的可能性很大。当然，不排除申通想抢得2017年上市头彩的可能性。

另外一边，鼎泰新材发布了《2016年第二次临时股东大会公告》，审议通过了《关于同意拟收购子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司公开发行公司债券及其他债务融资产品的议案》。

与此同时，大会选举王卫、林哲莹、张懿宸、张锐、刘澄伟、杜浩洋、罗世礼、伍玮婷为公司非独立董事，选举金李、张力、周永健、周忠惠先生为公司独立董事。

由于鼎泰新材此前未公布更名计划，此次临时股东大会也未涉及相关事宜，顺丰的上市日期只能继续推迟。

申通46亿配套资金已经到位

根据艾迪西12月27日发布的公告，经证监会批复，艾迪西获准非公开发行不超过292148505股人民币普通股募集配套资金。每股发行价为人民币16.43元，本次发行募集资金总额47.999亿元，扣除发行费用后募集资金净额为人民币46.671亿元。上述资金已于2016年12月16日全部到位。

按照申通的借壳方案，艾迪西拟发行股份及支付现金，购买申通快递100%股权。申通快递作价169亿元，其中股份支付金额为149亿元，现金支付金额为20亿元。

扣除发行费用后，其中20亿元将优先用于支付艾迪西拟购买申通快递有限公司100%股权的现金对价，剩余部分将用于申通快递“中转仓配一体化项目”、“运输车辆购置项目”、“技改及设备购置项目”及“信息一体化平台项目”等项目建设。

就在12月28日晚，艾迪西发布的《关于签订募集资金三方监管协议的公告》显示，已经开设四个专用银行账户存放资金，所存资金将分别用于上述四个项目的投入和建设。

而12月27日，鼎泰新材也发布公告称，公司已经获准非公开发行股份募集配套资金不超过80亿元。

据了解，扣除中介费用及相关税费后，配套资金将用于顺丰控股航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。

打造全网型快递企业成行业趋势

根据国家邮政局公布的数据，今年全国快递业务量已经突破300亿件，但快递单价却持续走低，相比2010年近乎减半，在劳动力成本上升的情况下，快递企业的利润如何保证是最现实的问题。

因此，快递企业不再满足于过去快递员的角色，向产业上下游拓展仓储、快运、末端服务等业务，打造高效低成本的物流解决方案。同时，通过布局航空、冷链等产业，探索更高附加值的产品和服务。

对于申通未来的发展策略，申通实际控制人陈德军日前接受媒体采访时表示，随着大量资本涌入快递业，接下来的行业竞争会更残酷。

在陈德军看来，比照美国等发达国家的情况，未来3-5年，中国全网型的快递企业不会超过5家，一般是3家左右。这就意味着，借助资本市场的优势，申通将肯定会运作并购整合。

按照陈德军的说法，申通未来业务主要定位在两大版块，分别是产业资本和金融资本。

申通的发展离不开电商的促进，但未来不能总依赖于此。陈德军明确表示，不排除会有一些上下游企业的重组和兼并，比如快运、冷链，航空或者电商等。

圆通不久前曾试图募资收购一家排名全国前五的快运企业，虽然最终重组失败，但也反映了上市快递企业利用资本整合产业链的趋势。

相比“通达系”摆出架式要开启快递行业的并购重组潮，顺丰在这方面的动作相对较少。但从募集80亿元配套资金的用途来看，一直以直营模式区别于其他快递企业的顺丰，在拓展航空货运、冷链物流、社区O2O等新业务线时也以自建为主。

根据重组信息显示，顺丰在航空货运方面早有大手笔布局，目前已拥有31架自营全货机，15架外包波音737全货机，三年后，顺丰航空计划自有机队规模将超过50架。

此外，顺丰已经规划在湖北鄂州建立专用的全货运机场，投资额或超过200亿元，保证1.5小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的的地区，目标是建成全球第四，亚洲第一的货运空港集散中心。

此次募集的配套资金以及上市后的持续融资，将使得顺丰布局航空货运有充足的资金保障。

此外，冷链物流由于对技术、设备的要求高，需要充足的资金投入，目前国内冷链物流还没有出现大型的品牌企业，2014年就提前布局的顺丰冷运，在资本的助推下，或有可能在这一规模庞大的高附加值市场抢得先机。