Mobike上线两个月被吐槽 国内共享单车还需解决什么问题-天下网商

正式上线两个月后，致力于通过移动互联实现自行车共享的摩拜单车(Mobike)，选择了和上海杨浦区合作，在杨浦区的大学校区、创业者园区、公共社区投放了摩拜单车。对于选择政企合作路线，除了扩大投放范围方便用户之外，更多的原因也许正如摩拜单车CEO王晓峰所言，“做到最后你会发现这是一个社会议题，商业价值倒在其次，唯有社会议题解决，商业价值才能充分发挥。”

与以往公共自行车系统由政府主导、企业参与项目招标的运作模式不同，作为首个尝试不设固定停车桩和站点的共享单车，以民间资本进入公共交通领域，运行初期必然面临一系列挑战。

在用户反馈中，存在的一些使用者违规停车，将车子放在自家住宅小区、办公楼中;偷盗车辆、恶意破坏车辆、刮划二维码、贴小广告等现象，对共享单车的产品定位、运营机制、盈利模式等方面，都提出了新的挑战和想象。

用户体验VS产品定位

与以往的交换经济不同，共享经济建立在分享的基础之上，社会资本优于金融资本，使用权胜过所有权，可持续性取代消费主义。在由买为主向租为主的思维转换过程中，清晰的产品定位更利于用户理解产品的设计，进而利于后期的产品推广。

通过移动互联实现租车，让人人都能用性价比较高的方式，完成5公里内的短途出行，摩拜单车是典型的共享经济模式。

但自产品上线以来，关于车子太重、为什么不添加车筐、座椅为什么不设计成可调节的等问题一直不绝于耳。摩拜单车总裁胡玮炜对《第一财经日报》表示，在平衡用户体验和产品定位之间，之所以没有把舒适度放在第一位，原因在于这辆自行车是按照摩拜单车的商业模式做的硬件，便于更高效生产、免维护以及可修复性高，“不依赖于参与人员的技术水平，而是更依赖流程。”

对于“共享”单车而言，每个人用车的环境和场景存在区别，一辆单车要放在户外风吹日晒雨淋，且要保证每日高频次骑行，车辆的管养成本巨大。此前美国花旗银行投资推出花旗单车，但由于高昂的维护和修理成本，一度出现运营不下去的困境。为了避免类似的问题，在设计初期，摩拜就对市面上自行车易损耗部位做了大量调查，从硬件方面对自行车做了全新的改造。

例如将单车车胎改为实心防爆胎，将传统自行车32根车辐条改为五辐轮毂，保证四年时间不会在车圈上出现问题。整个车身采用了SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa， 是普通车架的2倍安全系数。这些也导致整车车身重达近25公斤，虽然某种程度上有利于防盗，但相应的用户体验也会打个折扣。

再如将自行车坐垫设计成可调节的话，一方面需考虑到可调节损坏率过高的问题，另一方面会降低偷盗难度。据不完全统计，上线的两个月里，摩拜单车的车铃、车把、车蹬都出现过被人偷窃的现象。而不添加车筐也是同样的问题，避免被偷盗或投放大量小广告。“我们不希望用一种乱象去替代另一种乱象，希望共享单车尽量少地需要人工干预维修。”胡玮炜表示。

但用户体验的痛点，也会直接影响摩拜单车的品牌营销效果。面对客观存在的问题，摩拜需要不断更新新车的硬件设计、减轻车子重量，在实现智能化、提高防盗系数的同时，给予用户更佳的体验。

信用分机制

中国一度是赫赫有名的“自行车王国”，自行车被盗也早已是司空见惯的问题，随着自行车渐渐远离中国家庭“四大件”的重要定位，以及其他更快捷、舒适交通工具的普及，自行车被盗现象的受关注度也越来越小。

作为不设固定停车桩和站点的新型共享单车，如何减少车子违规停放，保证车子的使用密度，避免共享成为乱象等，是当前摩拜单车要应对的新问题。

共享经济最大的特点在于灵活性，通过资源的合理配置，实现效益的最大化，但要挖掘共享平台的最大潜能，既需要有效的奖惩规则，更需要信用资本来保驾护航。

如摩拜单车目前正常情况下使用费用为1元/半小时，在车费定价方面，此前王晓峰曾告诉《第一财经日报》记者，在定价的时候曾考虑过车子骑到中环，每小时收费3元等多种多样的设计，但最终选择了统一定价。原因在于设计越复杂，给用户带来的骑行忧虑就越多，最终会严重影响用户体验。

但近期一些使用摩拜单车的用户发现，在某些条件下，使用费从原先的1元/半小时上涨为5元/半小时。“涨价的原因主要在于信用问题，找车难。”王晓峰告诉《第一财经日报》记者。按照规定用户到达目的地以后，只需将车子停在政府规定的任意白线停车区域即可。但在运行期间，不时发生用户将车辆当作私有财产，停放在自家小区、办公楼等私密区域的情况。

《第一财经日报》记者亲身测试中也曾遇到在APP上显示的附近车辆，导航找过去却并没有看到单车，最终是在一个车库中找到。

美国纽约花旗单车

据摩拜单车员工不完全统计，目前每4辆车里就有1辆属于不规范用车。这无论是对车子的使用效率还是用户体验而言，都是负面的影响。

为此摩拜单车方面推出了和价格相挂钩的信用分机制，即每位新注册用户初始信用分为100分，每正常骑行一次积一分。如果用户将车辆停放在封闭私人区域，被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户20分或50分;当该用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。而大多数正常使用的用户，依旧按照1元/半小时的收费标准，并对帮助找车行为给予相应的信用分奖励。

在王晓峰看来，目前摩拜单车投入的车辆有限，车子密度与便捷性直接关联，因此必须要保证车子的集中度，更多鼓励的是5公里内的短途出行。“一切的措施都不是为了简单惩罚，而是为保证车子使用效率和便捷度。”王晓峰说。

盈利模式

除此之外，作为公共交通设备，共享单车还需要面对发票问题如何解决、是否需要上车牌、车牌如何取得，在类似陆家嘴这样没有白线自行车停车区域的地段，如何投放车辆等问题。

在中国，很多城市普遍存在道路空间分配不均衡的问题，骑行车道与机动车道或人行道共享，安全隐患不容小觑。背后考验的是如何搭建一个更为成熟的社会信用体系和普及社会契约精神，建立友好的城市骑行环境，在此基础上，借助移动互联网，才能在更大范围内实现人与物、人与人相互连接。

耐克赞助的波特兰共享单车

王晓峰坦言，目前城市的骑行友好环境、自行车道的规范、信用道德体系的建立仍需各方推动，才能更好地发挥单车共享的效果。这也是以公共交通为切入点打造共享经济的创业公司必须面临的挑战之一，每个城市的公共资源基础设施建设不同，尤其对于新兴商业模式，相关的监管措施不够清晰，政府的作用就不容忽视。例如在单车共享领域，政府可以参与加强自行车道建设，鼓励自行车和机动车并驾齐驱，并对城市文明骑行行为进行监督和引导。

对于摩拜单车的盈利模式，王晓峰并未透露太多，只是表示项目刚刚启动希望进入更多的城市，沉淀更多的用户，届时再探索盈利点。

从目前国内外已经落地的共享单车项目来看，其主要盈利方式集中在三点：首先政府会对共享单车项目进行部分财政补贴;其次是出租广告，通过在自行车或者APP中添加广告进行收费。例如耐克以五年1000万美元的价格赞助波特兰共享自行车，每辆自行车上都会印有Nike的logo，耐克则会经常性地配合宣传需求改进自行车的视觉形象，从而更好地推广自己的品牌。除此之外，用户的预存费用也会产生一笔可观的利息，而伴随用户使用规模和使用时长的提升，共享单车项目可依赖数据分析，为用户提供更多的深度服务将充满想象空间。

不过一切的商业化想象都需建立在一定的用户基数上，也正如《零边际成本社会》中所讲述的那样，“一旦固定成本完全收回，极端生产力就会极少生产、分销和回收经济商品和服务所必需的信息、能源、物质资源、劳动力和物流成本。”最佳可持续的经济模式也将由此诞生。

ofo共享单车

相关链接：国内外其他共享单车项目

ofo共享单车

该项目是起于北大校园的学生创业项目，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验，号召师生将自己的自行车转让给ofo，即加入了“ofo共享单车”，以换取所有共享自行车的免费使用权。ofo团队也同时推出了标志性的“小黄”车——车体颜色统一涂刷为黄色。该项目已走出北大校园，在2015年11月开始复制到了中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学等在京高校。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校。2016年4月，ofo团队对外宣布获900万Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。

花旗单车

2013年纽约市推出了一项由花旗银行赞助的自行车分享的项目“花旗单车”，该项目为统一的蓝色的自行车，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后大约有10万纽约人和该项目签约。但在飓风桑迪的破坏下，纽约市内的花旗单车和车站受损严重，项目运营商也因此欠下了百万美元的债务。另一方面，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，也影响了单车的软件支付功能。

Biketown

2016年，总部坐落在美国俄勒冈州波特兰的耐克公司，赞助这座城市推出一项价值1000万美元的、规模为1000辆的自行车共享项目——Biketown。Biketown项目的自行车将采用耐克特有的橙色，车子的前面将装上形似耐克鞋盒的篮子，另外还会打上了耐克的logo。生产商Social Bicycle将为这些自行车装上内置通信和上锁系统，无需设置固定停车桩和站点，该共享单车项目将在今年夏天启用。

(文章来源：第一财经）