科技猎当车联网来的时候：是什么和什么在发生关系？ - i天下网商－最具深度的电商知识媒体
【i天下网商注】随着移动互联网的高速发展，车联网 （Internet of Vehicles）一词，最近一年也被不断提及。在5月6日全球移动互联网大会《车联网的价值洼地》分论坛上，对话嘉宾就车联网的概念、定义以及未来的空间，做了深度的探讨。
不同的公司有着不同的DNA，对车联网概念的理解自然产生差异，车联网到底是什么？它联接的是什么？腾讯副总裁马喆、车享网CEO夏军和易到用车CEO周航给出了不同的解答和看法。
腾讯的汽车智能化：场景、场景还是场景
互联网公司关注的首先是用户的时间和眼球，因而腾讯的思路是可以通过技术将车变得更加简单、易于驾驶，全自动的驾驶将会打造优质移动环境，到时候环境不变只是空间发生变化。“我最想看到的是智能驾驶、自动驾驶能够产生，这样只是用户空间发生了转移，他将会拥有更多的时间，而且是在一个非常锁定的时间里面，他可以在这段时间里继续做他自己想做的事，他可以上网、打游戏、看电视、，干什么都可以。而我相信这也是我们很多消费者他愿意看到的情况，因为这样把他从一些繁重的他不擅长的事情解放出来，让他的效率能够更高。一句话总结：如果看5—10年，一个可能性汽车其实就是一个优质的移动环境。” 腾讯副总裁马喆人这么说。
腾讯这样做的结果是：它能够掌握用户在锁定的一段时间里在做什么，根据这些信息，精准营销和个性化营销将会产生更大价值，“我们如何能够让汽车连接起来，这可能是一个方向，让汽车更加智能，从中去挖掘商机。另外一个或者和它相关的思路其实是说，如何能够让汽车和人或者是和你的移动终端更方便的发生关系。”
马喆人不愿意去提似是而非的车联网概念，“我倒是更愿意说，有一个朴素的道理在这里，不管三七二十一，我先让所有的车跟网络、跟云端发生联系，我能让我的人和终端和车发生联系，这点做好就够了，因为一旦有了足够的联系之后它自然会形成一个生态，互相之间发生反应，这样在这里就有各式各样的，比如尤其像航叔这样为代表的自己就会去想办法创造价值。”
在马喆看来，腾讯更加在意的是怎么让整个的联接对人产生价值，如何通过联接落脚到人，抓住用户的痛点产生价值才是最重要的。
车享网：汽车上线，倒逼传统
车享网CEO夏军的观点是汽车不应该再是一个冷冰冰的产品。“在互联网时代，汽车我觉得仅仅是一个能够给我们用户带来更好的汽车生活享受的一个工具，所以我们这个车厂平台是定位于为我们的车主在整个用车全生命周期提供极致的、省心的、放心的、安心的全程、全时、全线的服务，我想汽车今后是成为一个作为我们车厂来讲能够跟我们的用户和车主建立一种连接，为他提供全程服务的这样一个载体。”夏军表示。
在车联网领域，夏军称想要与用户和车辆本身发生连接。在他看来，对用户和车辆的连接应该是源源不断的，同时这种连接可以给用户和商家带来价值。“通过全时的在线，我们能够贯穿用户整个生命周期，全程的能够参与，让用户他的一些需求跟我们的一些服务的资源能更大程度最高效率的来做匹配，这样我觉得无论是对用户来讲，还是对我们的服务商家来讲，都能取得最大的价值。所以我觉得航叔讲的车联网对我们传统的厂家来讲或者是服务的商户来讲，这件事情应该是能落地的。”夏军这么说。
同时，车享网想要实现传统汽车业到互联网圈的跨界，也面临一定压力。不过，具有上汽背景的车享网却很欢迎这种别样的倒逼机制。“互联网的创业企业，他们想用户的需求想的更多，可能响应的也更快速、更灵活，如果他们的想法实现可能意味着我们将失去我们的用户，但这种情况对于我我们来说其实也是一种学习，怎么样用互联网的思维去了解、去满足用户的需求，进而通过我们这个车厂平台，我觉得也是一种倒逼机制，形成对我们所谓的传统的汽车企业内部，无论在体系流程各种方式上快速的转变，来更好的响应我们用户现在基于特别是在互联网环境下各种各样的综合的需求、服务要求。”夏军表示。
车享网希望能够更快的融入所谓互联网的圈子，能更好去影响车享网体系内部，通过对车享平台的操盘来影响整个体系内特别是思维上、观念上的转变。
易到用车：不是车联网，而是车联人
易到用车更想要做的是把所有的车接到网络上来，通过车让人与人产生共享关系。“我想的是把中国未来2亿台车都接到这个网络来，产生各种各样的共享关系，不仅仅是现在大家看到的高端车、代驾或者有人来服务，也可以是出借性的，我不开的时候有没有别人开。”易到用车CEO周航说。易到用车在车联网的连接本质上考虑最多基于对车的需求连接人与人，他们并不关心是汽车、船还是飞机，他们只关心的是如何帮助人更好的位移，对易到用车来说车只是位移的一种工具。
周航认为被谈了十几年的车联网概念其实是个伪命题，他提出两点：第一点，应该提出智能汽车的观点，未来的汽车应该是智能的汽车，所谓智能汽车，就是加在四个轮子上的电脑。第二点，所谓车的联，联起来能起什么作用？易到用车的观点是：联起来是为了更好的共享，把更多的车主和需要出行的人联系在一起，然后提供一种汽车共享的新的出行方式，享用汽车不一定要拥有，或者拥有不完全是为了享用。
“抛却车联网的虚幻概念，首先最基本的是要让这个车成为可以实时在线的东西，要不然就联接车和云端的服务，还有一个进场联接（联接车和驾驶者或者乘坐者之间），还有一种，远程的通过网络车和人的联接，未来基于车的应用，也许会有一个APP store，开发者自己去想这个应用、那个应用——管油的、管违章的等等，基于这个未来可能至少有几千、几万个应用，而这个应用的价值能够创造的，不管是用户的价值还是它的商业价值，都可能比原来的手机这个界面要大得多。”周航如是说。
（本文为全球移动互联网大会演讲内容，经i天下网商马晓丹编辑，所有转载请注明作者和来源）
腾讯的汽车智能化：场景、场景还是场景
互联网公司关注的首先是用户的时间和眼球，因而腾讯的思路是可以通过技术将车变得更加简单、易于驾驶，全自动的驾驶将会打造优质移动环境，到时候环境不变只是空间发生变化。“我最想看到的是智能驾驶、自动驾驶能够产生，这样只是用户空间发生了转移，他将会拥有更多的时间，而且是在一个非常锁定的时间里面，他可以在这段时间里继续做他自己想做的事，他可以上网、打游戏、看电视、，干什么都可以。而我相信这也是我们很多消费者他愿意看到的情况，因为这样把他从一些繁重的他不擅长的事情解放出来，让他的效率能够更高。一句话总结：如果看5—10年，一个可能性汽车其实就是一个优质的移动环境。” 腾讯副总裁马喆人这么说。
腾讯这样做的结果是：它能够掌握用户在锁定的一段时间里在做什么，根据这些信息，精准营销和个性化营销将会产生更大价值，“我们如何能够让汽车连接起来，这可能是一个方向，让汽车更加智能，从中去挖掘商机。另外一个或者和它相关的思路其实是说，如何能够让汽车和人或者是和你的移动终端更方便的发生关系。”
马喆人不愿意去提似是而非的车联网概念，“我倒是更愿意说，有一个朴素的道理在这里，不管三七二十一，我先让所有的车跟网络、跟云端发生联系，我能让我的人和终端和车发生联系，这点做好就够了，因为一旦有了足够的联系之后它自然会形成一个生态，互相之间发生反应，这样在这里就有各式各样的，比如尤其像航叔这样为代表的自己就会去想办法创造价值。”
在马喆看来，腾讯更加在意的是怎么让整个的联接对人产生价值，如何通过联接落脚到人，抓住用户的痛点产生价值才是最重要的。
车享网：汽车上线，倒逼传统
车享网CEO夏军的观点是汽车不应该再是一个冷冰冰的产品。“在互联网时代，汽车我觉得仅仅是一个能够给我们用户带来更好的汽车生活享受的一个工具，所以我们这个车厂平台是定位于为我们的车主在整个用车全生命周期提供极致的、省心的、放心的、安心的全程、全时、全线的服务，我想汽车今后是成为一个作为我们车厂来讲能够跟我们的用户和车主建立一种连接，为他提供全程服务的这样一个载体。”夏军表示。
在车联网领域，夏军称想要与用户和车辆本身发生连接。在他看来，对用户和车辆的连接应该是源源不断的，同时这种连接可以给用户和商家带来价值。“通过全时的在线，我们能够贯穿用户整个生命周期，全程的能够参与，让用户他的一些需求跟我们的一些服务的资源能更大程度最高效率的来做匹配，这样我觉得无论是对用户来讲，还是对我们的服务商家来讲，都能取得最大的价值。所以我觉得航叔讲的车联网对我们传统的厂家来讲或者是服务的商户来讲，这件事情应该是能落地的。”夏军这么说。
同时，车享网想要实现传统汽车业到互联网圈的跨界，也面临一定压力。不过，具有上汽背景的车享网却很欢迎这种别样的倒逼机制。“互联网的创业企业，他们想用户的需求想的更多，可能响应的也更快速、更灵活，如果他们的想法实现可能意味着我们将失去我们的用户，但这种情况对于我我们来说其实也是一种学习，怎么样用互联网的思维去了解、去满足用户的需求，进而通过我们这个车厂平台，我觉得也是一种倒逼机制，形成对我们所谓的传统的汽车企业内部，无论在体系流程各种方式上快速的转变，来更好的响应我们用户现在基于特别是在互联网环境下各种各样的综合的需求、服务要求。”夏军表示。
车享网希望能够更快的融入所谓互联网的圈子，能更好去影响车享网体系内部，通过对车享平台的操盘来影响整个体系内特别是思维上、观念上的转变。
易到用车：不是车联网，而是车联人
易到用车更想要做的是把所有的车接到网络上来，通过车让人与人产生共享关系。“我想的是把中国未来2亿台车都接到这个网络来，产生各种各样的共享关系，不仅仅是现在大家看到的高端车、代驾或者有人来服务，也可以是出借性的，我不开的时候有没有别人开。”易到用车CEO周航说。易到用车在车联网的连接本质上考虑最多基于对车的需求连接人与人，他们并不关心是汽车、船还是飞机，他们只关心的是如何帮助人更好的位移，对易到用车来说车只是位移的一种工具。
周航认为被谈了十几年的车联网概念其实是个伪命题，他提出两点：第一点，应该提出智能汽车的观点，未来的汽车应该是智能的汽车，所谓智能汽车，就是加在四个轮子上的电脑。第二点，所谓车的联，联起来能起什么作用？易到用车的观点是：联起来是为了更好的共享，把更多的车主和需要出行的人联系在一起，然后提供一种汽车共享的新的出行方式，享用汽车不一定要拥有，或者拥有不完全是为了享用。
“抛却车联网的虚幻概念，首先最基本的是要让这个车成为可以实时在线的东西，要不然就联接车和云端的服务，还有一个进场联接（联接车和驾驶者或者乘坐者之间），还有一种，远程的通过网络车和人的联接，未来基于车的应用，也许会有一个APP store，开发者自己去想这个应用、那个应用——管油的、管违章的等等，基于这个未来可能至少有几千、几万个应用，而这个应用的价值能够创造的，不管是用户的价值还是它的商业价值，都可能比原来的手机这个界面要大得多。”周航如是说。
（本文为全球移动互联网大会演讲内容，经i天下网商马晓丹编辑，所有转载请注明作者和来源）