易快修模式颠覆传统汽修形态，用户需求倒逼上门服务

【i天下网商注】易快修在2014年6月份正式上线，目前主要针对过了襁褓期的私家车车主，用户可通过线上下单购买上门保养、养护以及维修等服务。易快修自主研发了VISI系统，通过移动互联网技术，基于位置和资源的精准匹配完成人员的调配等问题。张杰认为易快修的形态到了原有成本结构、重建了组织架构，是对传统形态的一次颠覆。未来真正的大众化汽修品牌，会朝着移动化+智能便携性+专业性的方向发展，单纯的店面模式生存空间会越来越窄。
 

文/张琳
 

时隔三年，易快修联合创始人张杰仍然难以忘记与搭档王正坤的相识。彼时，王正坤的身份是一家汽修店的“土老板”，而张杰则是他的客户。在2014年，双方的关系则变成了创业合伙人，共同创立了汽车保养O2O企业易快修。
 

易快修在2014年6月份正式上线，目前主要针对过了襁褓期的私家车车主，用户可通过线上下单购买上门保养、养护以及维修等服务，与传统汽修厂和4s店相比，除了上门服务之外，易快修的价格也更加透明、便宜。
 

连环创业者和汽修“土老板”的结合
 

张杰回忆说，在三年前，自己还是一个线下教育企业的创业者，因为喜欢车且有汽车改装的需求认识了汽修店“土老板”王正坤。认识几个月后，在一个创业的沙龙中，两人再度相遇。此时张杰才发现，王正坤并不是自己想象中的那么“土”：他理工大学硕士毕业，且服务IBM4年。
 

由于二人都曾供职于IT公司，且都对互联网感兴趣，于是就从泛泛之交成为朋友。
 

在2013年初，王正坤产生了涉足汽车后市场的念头，开始在熟人圈试水上门服务，并决定将服务搬到线上。而这些想法遭到了张杰的强烈反对。
 

在从事教育行业的张杰看来，汽车行业虽然和教育看似风马牛不相及，但是也有一定的关联性：第一，两者同属于生活服务类，不属于产品销售类;第二，都是人力密集型行业，K12依赖老师，而汽车行业依赖技师。在线下教育行业浸淫已久的张杰深深的感受到了规模扩张带来的问题。
 

而在2013年底，张杰的想法却产生了改变，而这种改变是和国内市场大环境的变化有关的。国务院出台的多项政策力图打破主机厂与4S店之间的垄断，鼓励连锁经营。
 

经过一系列的筹备，易快修在2014年6月正式上线。
 

 

用互联网颠覆传统汽修行业
 

在汽车后市场的汽修行业有三种形态：4S店、传统连锁门店以及汽配城。而这三种形态背后的弊病也是众所周知。
 

首先，4s店严格意义上属于大型专修，其配件由厂家专供。基于主机厂和4s店形成了垄断效应，因此在过去十年中4s店非常成功。但是这种垄断也已经逐渐被打破;其次，传统连锁门店，他们的存在是基于用户信任，一旦信任打破，这种形态的市场空间将变小;最后，汽配城，这种形态存在的问题在于产品真假难辨，价格也不够透明。
 

从宏观上来说，国内的汽车问题颇为复杂，原因在于“万国车”的局面造成汽车配件SKU数量庞大。张杰举例称，餐饮中大型的连锁机构都有自己的中央厨房，在汽修行业，无人能够在现有体制下完成中央厨房的建立。
 

针对上述痛点，易快修研发了VISI系统，该系统将整个供应链放大，做到供应链运输供应既有物(配件)又有人(技师)。通过移动互联网技术，基于位置和资源的精准匹配完成人员的调配等问题。
 

张杰认为易快修的形态对于传统行业来说，将成为一种颠覆。在他看来，判断一种形态是否成为颠覆主要在于商业模式是否将原本的既有体系进行打破成本结构、组织架构重建。而这些条件易快修都做到了。
 

张杰表示，首先，易快修用互联网IT手段，把原本的供应链的配给，人和物都进行了IT化，不需要人的参与，如此一来大大降低了出错的概率和提升了效率。其次，易快修把整个汽修行业的组织架构也解决了，对比来说，在4s店，一个维修人员“养着”四个行政人员，这也是养护一次车很贵的原因之一。而易快修在目前效能不是特别高的情况下已经做到了一比一，之后甚至会更低。
 

对于未来的行业形态，张杰认为，目前易快修所在的行业尚未达到白热化竞争阶段，目前仍是停留在培养用户习惯的阶段。现在市场上的玩家所挣钱的是有网购习惯、能接受互联网消费习惯且相信互联网品牌的用户。这部分用户将成为企业的核心用户，通过口碑传播来吸引更多的用户。在张杰看来，未来4s店虽然不会消失，但将逐渐萎缩、被新的商业模式倒闭转型。“未来真正的大众化汽修品牌，会朝着移动化+智能便携性+专业性的方向发展，单纯的店面模式生存空间会越来越窄”。
 

倒逼出来的上门服务
 

互联网人进入一个传统行业，并意欲通过互联网改造的时候，天然的逻辑是尽可能将模式、企业变轻，而易快修则选择了一条特殊的道路，该公司采用了“开店+上门”的双模式。
 

对于独特的运营模式，张杰称上门模式是由用户需求倒逼出来的。他进一步解释道，上门服务事实上是王正坤在开店过程中挖掘出来的一个用户需求。“有些用户因为工作原因有上门需求，我们就安排车辆进行上门服务”。
 

张杰表示，企业应该从用户的角度出发，挖掘用户需求。从用户角度来说，目前仍很多需求是无法通过上门的方式来完成的;从企业来说，创业公司在规模性拉客阶段，如果没有线下店很难穿破用户信任。另外，在技师一端，如果没有门店，很难招收到优秀的技师，门店起到了为企业信用、规模背书的作用。
 

为了保证上门的服务质量，易快修推出了可以拍摄视频实现监控的app及车载wifi，用户可以以此来实时监督技工工作。在零配件方面，技师上门前会将相关配件的编号发给用户，技师服务前，需要将用户验货的过程详细地拍摄下来，以此防止技师私自更换零配件。
 

易快修融资后的举措
 

融资完成后，易快修将目光放在了VISI系统和城市扩张两个方面。
 

从目前数据来看，易快修正在运营和在建店面有4家，合作店面10家，技师200余名。在用户量方面，易快修服务用户20万台次，月增长在300%左右，同时，官方给出的重复购买率为60%。
 

而在融资完成后，易快修将把资金用于VISI系统的升级，使其更加智能化;其次，易快修还将在北京建立15家线下门店，并将业务向广州、深圳、上海、成都等10座城市进行拓展。
 

而在品类扩张方面，目前易快修的保养和维修范围已覆盖了市面上的绝大部分车型。未来该公司将挖掘更多用户需求，以此作为品类扩张的基础，如该公司目前已经获得办理车保的资格证书兼业代理证。

（编辑/天下网商 仇蝶，本文转自和讯网，转载请注明作者和出处）